Most Buntun
| Współrzędne | |
|---|---|
mostu Buntun | |
 | |
| Niesie |
 2 pasy N51 ( droga Santiago – Tuguegarao ); chodniki dla pieszych |
| Krzyże | Rzeka Cagayan |
| Widownia |
Tuguegarao City , Cagayan (północ) Solana, Cagayan (południe) |
| Oficjalne imię | Most Buntun |
| Inne nazwy) | Talletay ta Buntun |
| Utrzymywany przez | Departament Robót Publicznych i Autostrad - Biuro Inżynieryjne 3. Okręgu Cagayan |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Stalowy most kratownicowy |
| Materiał | Stal , Beton , Asfalt |
| Długość całkowita | 1369 m (4491 stóp) |
| Szerokość | 9,60 m (31 stóp) |
| Wysokość | 37 m (121 stóp) |
| Liczba przęseł | 14 |
| Limit obciążenia | 18 ton (18 000 kg) |
| Odprawa powyżej | 6 m (20 stóp) |
| Historia | |
| Zbudowany przez | Filipińska Narodowa Korporacja Budowlana |
| Rozpoczęcie budowy | 11 grudnia 1960 |
| Koniec budowy | 10 maja 1969 |
| Otwierany | 1 czerwca 1969 |
| Statystyka | |
| Myto | NIE |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Buntun ( Itawit : Talletay ta Buntun ; Ilocano : Rangtáy ti Buntun ; filipiński : Tulay ng Buntun ) to most rzeczny, który rozciąga się od miasta Tuguegarao do Solana w Cagayan i rozciąga się na rzece Cagayan , największym dorzeczu na Filipinach. Stanowi część drogi Santiago-Tuguegarao (oznaczonej jako N51 przez system tras autostrad Departamentu Robót Publicznych i Autostrad ), głównego węzła autostrady pan-filipińskiej . Był to najdłuższy most na Filipinach po otwarciu w 1969 roku, przewyższony w 1973 roku przez most San Juanico .
Powszechnie uważa się, że most jest wystarczająco długi, aby osoba przechodząca przez niego mogła wyrecytować cały hymn Filipin .
Historia
W 1959 roku prezydent Carlos P. Garcia wydał 200 000 jenów na rozpoczęcie budowy mostu. Skromna kwota została powiększona o kilka środków zawartych w różnych aktach Republiki z inicjatywy 2. okręgu Cagayan, Benjamina Ligota. W ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, która odbyła się 11 grudnia 1960 r., wziął udział Prezydent Garcia.
Budowa
Konstrukcja została oparta na pierwotnym planie dziesięciu 240-stopowych (73 m) stalowych przęseł kratownicowych i jednego 50-stopowego (15 m) dwuteowego podejścia na każdym końcu. Za początkowe 200 000 jenów Angeleo Alonzo, pierwszy inżynier dystryktu Departamentu Robót Publicznych, Transportu i Komunikacji 2. Dystryktu Inżynieryjnego Cagayan, ukończył przyczółek A. Pier I, podstawę i cokół mola II.
Jednak w 1962 roku Diosdado Macapagal objął stanowisko prezesa i nikt nie wiedział, czy będzie kontynuował projekt. Kongresman Ligot przekonał Prezydenta do kontynuowania projektu w ramach jednej Firmy Budowlanej AGUID. Częste powodzie poszerzyły koryto rzeki i spowodowały zmianę planu mostu na 14 240 stóp (73 m) japońskiej stali przez przęsła kratownicowe i jedno podejście z belką dwuteową o długości 50 stóp (15 m) po stronie Solana .
Prezydent Ferdinand Marcos nakazał Sekretarzowi ds. Robót Publicznych, Transportu i Komunikacji Antonio Raquizie przydzielenie zespołu konstrukcyjnego biura kierowanego przez inżyniera Rogelio Talastasa do mostu Buntun. Zespół, pod ogólnym nadzorem Alonza, ruszył pełną parą do pracy w maju 1968 roku.
Do 10 maja następnego roku most był praktycznie ukończony. Jednak zespół budowlany został przeniesiony do innego projektu, pozostawiając Alonzo dokończenie malowania charakterystycznej konstrukcji oraz budowę narzutu iniekcyjnego oraz podejść drogowych.
Pierwsza dama Imelda Marcos otworzyła most dla ruchu kołowego 1 czerwca 1969 r., co wymagało trzech administracji.
Cechy
Most Buntun służy jako brama do stolicy prowincji Cagayan , miasta Tuguegarao i łączy z gminami drugiego i trzeciego okręgu Cagayan i Apayao . Infrastruktura drogowa ma 1369 m (4491 stóp) i jest uważana za najdłuższy most rzeczny na Filipinach. Posiada 14 japońskich stalowych przęseł. Z mostu roztacza się niezakłócony, malowniczy widok na rzekę Cagayan, najszerszą i najdłuższą rzekę w kraju.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
-
Media związane z mostem Buntun w Wikimedia Commons
