Most Johnson Street
Most Johnson Street | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 3 pasy Esquimalt Road |
| Widownia | Wiktoria, Kolumbia Brytyjska |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Jednoskrzydłowa toczona zjeżdżalnia |
| Najdłuższa rozpiętość | 46 m (151 stóp) |
| Historia | |
| Otwierany | 31 marca 2018 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Cztery znane mosty rozciągały się nad przesmykami między Inner Harbor i Upper Harbor w Victorii w Kolumbii Brytyjskiej , łącząc Johnson Street na wschodnim brzegu z Esquimalt Road na zachodnim brzegu. Obecny most jest największym jednoskrzydłowym mostem zwodzonym w Kanadzie.
Pierwszy most, 1855 - 1862
W 1855 roku ukończono most niskowagonowy, który blokował ruch morski. Został rozebrany w 1862 roku i został zastąpiony usługą promową.
Drugi most, 1888 - 1923
wybudowano ręcznie sterowany most obrotowy o ograniczonej nośności, przeznaczony wyłącznie do ruchu kolejowego i pieszego.
Trzeci most, 1924-2018
Opis
Trzeci most Johnson Street został zbudowany jako dwa sąsiednie, niezależne mosty zwodzone z czopem piętowym , trzypasmowa rozpiętość dróg o długości 350 ton (392 ton amerykańskich; 356 ton) i jednotorowa rozpiętość szyn o długości 150 ton (168 ton amerykańskich). ton amerykańskich; 152 t). Podejścia były stałymi dźwigarami stalowymi; wschód 34 m (112 stóp), a zachód 22 m (72 stopy). Przeciwwagi były wykonane z pustego betonu o wadze 780 długich ton (870 ton amerykańskich; 790 ton). Rozpórki robocze były poruszane przez koła zębate napędzane silnikami elektrycznymi o mocy 56 kilowatów (75 KM).
Historia
Most Johnson Street Bridge został zaprojektowany pod kierunkiem pana FM Prestona, inżyniera miejskiego w 1920 r. Firma Strauss Bascule Bridge Company , która posiadała patenty na projekt, przygotowała plany 45-metrowych (148 stóp) przęseł zwodzonych i operacyjnych maszyneria. Nadbudowę mostu wykonano w Walkerville w Ontario ze 100 ton stali. Podkonstrukcja została zbudowana przez Departament Inżynierii Miasta Wiktorii i wymagała 9 144 metrów sześciennych (11 960 jardów sześciennych) betonu. Most został ukończony kosztem 918 000 dolarów (27 procent więcej niż szacowany koszt 720 000 dolarów) i otwarty w styczniu 1924 roku.
Most pierwotnie miał szyny tramwajowe biegnące przez środek przęsła drogowego, ale nigdy nie były używane i zostały usunięte kilka lat później. W 1966 r. Drewniany pokład zastąpiono stalową kratą, ponieważ woda deszczowa wchłonięta przez pokład zaburzyła równowagę mostu, obciążając mechanizm podnoszący. W 1979 r. dokonano gruntownych napraw nadbudówki, która uległa silnej korozji. Po tych naprawach most pomalowano na niebiesko. Farba została wybrana, ponieważ tlenki jej pigmentu mają ten sam kolor co farba, więc występuje niewielkie blaknięcie koloru. Miasto Victoria użyło tej samej niebieskiej farby do wykonania lamp w całym mieście.
W 1995 r. nienormalnie wysokie temperatury spowodowały, że stalowe poszycie rozszerzyło się do tego stopnia, że most nie otwierał się ani nie zamykał prawidłowo. Wymagało to usunięcia około 25 mm (1 cal) poszycia.
Dzienny ruch w 2010 r. Wynosił 30 000 przejazdów dziennie w szczytowym momencie, z czego 4 000 to piesi, 3 000 rowerzyści i 23 000 pojazdów. Do 2011 roku linia kolejowa E&N była używana dwa razy dziennie przez Via Rail Dayliner podczas podróży w górę wyspy w kierunku Duncan , Nanaimo i Courtenay .
Ocena stanu
W dniu 2 kwietnia 2009 r. Radzie Miasta Victoria przedstawiono wstępne wyniki ogólnej oceny stanu mostu Johnson Street Bridge; W dniu 23 kwietnia 2009 r. Rada zasadniczo zatwierdziła wymianę 85-letniego mostu Johnson Street Bridge.
W raporcie Delcana stwierdzono:
Na podstawie wyników tego badania opcja naprawy lub wymiany może być uzasadniona z punktu widzenia kosztów. Naszym zdaniem istnieje jednak potrzeba zajęcia się podatnością istniejącego mostu na wstrząsy sejsmiczne, biorąc pod uwagę fakt, że jest on obciążony dużym ruchem i znajduje się w najbardziej aktywnym sejsmicznie mieście w Kanadzie. W tym raporcie zasugerowaliśmy, że luka ta powinna zostać usunięta w ciągu 2 do 3 lat poprzez wdrożenie modernizacji sejsmicznej lub wymianę mostu.
Po szczegółowej prezentacji przeprowadzonej przez personel City Engineering i konsultantów inżynieryjnych Delcan oraz po długiej dyskusji Rady, wydano zgodę na przystąpienie do wymiany mostu.
„Dzisiejsza decyzja to ekscytujący pierwszy krok, który znacznie poprawi kluczowy korytarz transportowy prowadzący do centrum miasta. Przed nami ogromna ilość pracy i będziemy nadal podejmować przemyślane, rozważne decyzje, przechodząc przez ten proces”. Burmistrz Dean Fortin.
W dniu 9 lipca 2009 r. Rada Miasta Wiktorii poprosiła pracowników o kontynuowanie realizacji modelu projektuj-buduj i opracowywanie zakresu zadań dla doradczego panelu przedstawicieli społeczności do udziału w projekcie wymiany mostu Johnson Street Bridge.
W dniu 24 lipca 2009 r. Siedmiu mieszkańców Greater Victoria zostało powołanych do Komitetu Doradczego Obywateli Johnson Street Bridge, a Rada Miasta przyznała MMM Group Limited kontrakt z przedstawicielem właściciela na zarządzanie projektem wymiany 85-letniego mostu zwodzonego. Rada Miasta Victoria została przedstawiona 8 września 2009 r. z 3 koncepcjami projektowymi nowego mostu Johnson Street Bridge.
W dniu 24 września 2009 r. Rada Miejska zdecydowała o Rolling Bascule Bridge jako projekcie nowego mostu Johnson Street Bridge po zapoznaniu się z opiniami opinii publicznej, zaleceniami Komitetu Doradczego Obywateli i radami pracowniczego komitetu technicznego. W dniu 19 listopada 2009 r. Rada miejska głosowała za alternatywnym procesem zatwierdzania, który wymagałby złożenia kontrpetycji. (Głosowanie na 8: 4 za, 2 przeciw, 2 nieobecne) Jeśli więcej niż 10% mieszkańców (6400) sprzeciwiłoby się regulaminowi pożyczkowemu, wówczas sprawa trafiłaby pod referendum.
W październiku i listopadzie 2009 r. Prowincja BC odmówiła udziału w finansowaniu projektu mostu. Kilka tygodni później rząd federalny zatwierdził dotację w wysokości 21 milionów dolarów na projekt wymiany. Fundusze federalne pochodziły z funduszu Build Canada.
W grudniu 2009 r. Wystosowano kontrpetycję, aby zmusić miasto do pójścia na referendum w celu uzyskania zgody na regulamin finansowania nr 09-057 w celu pożyczenia 42 mln USD na łączną kwotę 63 mln USD, z czego 21 mln USD pochodziło z funduszy federalnych. Treść petycji brzmi: „Ja, niżej podpisany wyborca zamieszkały lub posiadający nieruchomość na terenie miasta Victoria, niniejszym przedstawiam swoje imię i nazwisko na niniejszym formularzu odpowiedzi wyborcy w celu sprzeciwienia się przyjęciu przez Radę Miasta Wiktorii zezwolenia na pożyczkę ( Johnson Street Bridge) Regulamin nr 09-057 bez uprzedniego uzyskania zgody wyborców w drodze głosowania (referendum).” Podpisy miały być zbierane do 4 stycznia 2010 r. 4 stycznia 2010 r. organizatorzy złożyli udaną kontrpetycję do Urzędu Miasta, z 9872 ważnymi podpisami elektorów Wiktorii. Regulamin pożyczki dla projektu mostu poszedł do referendum. W lutym 2010 r. miasto zleciło MMM Group przygotowanie pełnego raportu klasy C dotyczącego porównywalnych opcji wymiany i rekultywacji.
27 maja 2010 roku opublikowano wyniki ankiety Ipsos Reid. Mieszkańcy biorący udział w ankiecie wymienili priorytetowe czynniki dla mostu jako: dedykowany chodnik dla pieszych, żywotność mostu, koszt, wydzielone ścieżki rowerowe, dostępność dla innych użytkowników (wózki inwalidzkie, skutery, wózki spacerowe, osoby niedowidzące) oraz bezpieczeństwo powyżej wartości dziedzictwa i posiadanie przejazdu kolejowego. Właściciele firm nie widzieli korzyści z jednej opcji pomostowej nad drugą, ale zauważono obawy dotyczące kosztów i kwestii budowlanych, w tym potencjalnych zamknięć.
W dniu 11 czerwca 2010 r. Ocena wpływu ekonomicznego Banjar Management określiła korzyści ekonomiczne mostu na „od 48 do 54 mln USD na alternatywę odbudowy i od 47 do 53 mln USD na wymianę mostu w ciągu czterech do pięciu lat wymaganych do realizacji projektu ”. Negatywne skutki gospodarcze oceniono w następujący sposób:
- UTRATA DZIAŁALNOŚCI W CENTRUM MIASTA VICTORIA
- Pełne zamknięcie 10,3 miliona dolarów
- Otwarcie jednego pasa za 5,1 miliona dolarów
- Otwarcie dwóch pasów za 2,6 miliona dolarów
- KOSZTY CZASU PODRÓŻY POJAZDU ZMIANĄ
- Pełne zamknięcie 1,6 miliona dolarów
- Otwarcie jednego pasa za 1,0 miliona dolarów
- Otwarcie dwóch pasów za 0,4 miliona dolarów
- PRZEJAZD AUTOBUSEM KOSZTUJE JEDEN ROK (DWA LATA)
- Koszt operacji tranzytowej 0,5 mln USD (1,0 mln USD)
- Czas podróży pasażerów tranzytowych 1,0 mln USD (2,0 mln USD)
W dniu 14 czerwca 2010 r. MMM Engineering Group przedstawiła radzie swój raport na temat opcji renowacji i wymiany, w tym zaktualizowane szacunki kosztów, zmienione harmonogramy, analizę wpływu ekonomicznego potencjalnych zamknięć i opcje różnych poziomów ulepszeń sejsmicznych (6,5 m vs. 8,5m). Renowacja, z ulepszeniami sejsmicznymi do 8,5 zgodnie z zaleceniami w raporcie, oraz trzecim, nowym przęsłem mającym być mostem wielofunkcyjnym, oszacowano na 103 miliony. Koszt wymiany istniejącej konstrukcji wraz z towarzyszącymi pracami na podejściach do mostu, z priorytetem dla różnych użytkowników, w tym pojazdów, pieszych i rowerzystów, oszacowano na 89 milionów. Badanie MMM Group zostało również zweryfikowane przez Stantec Consulting Ltd, Victoria. Stantec uznał proponowany most za „technicznie odpowiedni”, a przewidywane koszty zarówno rehabilitacji, jak i wymiany zostały „uznane za rozsądne”.
17 czerwca rada miejska podjęła decyzję o zwróceniu się do innych gmin o pomoc w sfinansowaniu kosztów utrzymania połączenia kolejowego. Zmniejszyłoby to koszt remontu o 23 miliony dolarów, a wymiany o 12 milionów dolarów. Długoterminowe planowanie kolei podmiejskiej do zachodnich społeczności zostanie naruszone, jeśli linia kolejowa nie będzie już przecinać centrum Victorii, a zamiast tego kończy się w Victoria West. Ostatecznym terminem uzyskania tego finansowania był 12 sierpnia 2010 r. W tym dniu Rada Miasta głosowała również za dostosowaniem mostu do standardu sejsmicznego 8,5 magnitudo.
W dniu 8 lipca 2010 r. do wszystkich mieszkańców Wiktorii zostały rozesłane pakiety informacyjne i numerowane ankiety. Miasto zapraszało do składania ofert do 12 sierpnia. W lipcu miasto Victoria zorganizowało 2 dni otwarte i wycieczki po mostach, aby przekazać mieszkańcom informacje o projektach. Pracownicy miasta, inżynierowie i kierownicy projektów byli obecni, aby odpowiedzieć na pytania.
12 sierpnia 2010 r. Radni miasta Victoria głosowali za zastąpieniem mostu Johnson Street Bridge zamiast remontu istniejącego mostu. Wszyscy radni z wyjątkiem hr. Geoff Young wspierał wymianę mostu. Głosowanie przeprowadzono po wycieczkach, domach otwartych i ankietach, aby poinformować mieszkańców Wiktorii o dostępnych opcjach. Ipsos -Reid badanie wykazało, że odpowiednio 64% i 68% mieszkańców i firm wolało wymienić most na nowy. Referendum nadal odbędzie się 20 listopada 2010 r., Aby zapytać mieszkańców, czy popierają pożyczanie przez miasto pieniędzy na koszt nowego mostu. W dniu 20 listopada 2010 r. Referendum w sprawie poparcia pożyczania przez miasto pieniędzy na koszt nowego mostu przeszło 61% do 39%. Nowy most miał zostać ukończony w 2015 roku, kiedy to stary most zostanie usunięty.
Zamknięcie mostu Johnson Street Bridge
Otwarcie mostu Johnson Street Bridge
Most Johnson Street od strony portu
Usunięcie przęsła szynowego
Po usunięciu przęsła drogowego
Zamknięcie przęsła kolejowego
W dniu 31 marca 2011 r. przęsło zostało zamknięte dla ruchu kolejowego po rutynowej kontroli, która wykazała uszkodzenia korozyjne kluczowych elementów konstrukcyjnych. Wstępny szacunek kosztów naprawy wynosił 120 000 USD. Rozpiętość kolejowa i podejścia zostały usunięte w lutym 2012 roku, aby zrobić miejsce dla nowego mostu.
Kolejowe usługi towarowe w górę Store St. do nieruchomości komercyjnych po wschodniej stronie Upper Harbour zostały przerwane dziesiątki lat wcześniej. Od tego czasu linia kończyła się na małej stacji pasażerskiej obok mostu. Usługi pasażerskie Victoria – Courtenay zostały zawieszone na czas nieokreślony w marcu 2011 r. Z powodu pogarszającego się toru.
Zamknięcie mostu
W dniu 31 marca 2018 r. przęsło zostało zamknięte dla ruchu pieszego, po zamknięciu dla ruchu kołowego dwa dni wcześniej. W ceremonii zamknięcia/oddania do użytku uczestniczyli radni miasta Victoria, burmistrzowie z całego okręgu stołecznego, kierownicy projektów i inżynierowie nowego mostu oraz przedstawiciele społeczeństwa. Przęsło i podejścia zostały usunięte wiosną 2018 roku.
Czwarty most, 2018 -
Budowa jezdnego mostu zwodzonego obok trzeciego mostu rozpoczęła się w 2013 r. I została otwarta dla publiczności 31 marca 2018 r. Na dzień 31 grudnia 2017 r. Poniesiono rzeczywiste koszty w wysokości 96,08 mln USD, przy zatwierdzonym budżecie 105,06 mln USD. Most zapewnia trzypasmową jezdnię, chodnik dla pieszych po stronie południowej i ścieżkę wielofunkcyjną po stronie północnej.