Most Woroszyłowski

Most Woroszyłowski Ворошиловский мост
Współrzędne
Krzyże	Przywdziewać
Widownia	Rostów nad Donem
Charakterystyka
Długość całkowita	450m
Szerokość	12 m
Wysokość	32m
Historia
Otwierany	9 października 1965
Zapoczątkowany	15 lutego 2014 r
Lokalizacja

Most Woroszyłowski ( ros . Вороши́ловский мо́ст , tr. Voroshylovskiy most ) to most w Rostowie nad Donem na rzece Don . Został zbudowany w latach 1961–1965 przez inżyniera projektu NI Kuzniecowa i architekta SA Kleimana. Podczas budowy mostu zastosowano spoiny klejowe. Było to pierwsze w historii zastosowanie tej techniki zamiast połączeń spawanych i śrubowych. Most łączy Rostów z innymi miastami-satelitami, w tym z Batajskiem i Azowem . Most otrzymał swoją nazwę, ponieważ jest kontynuacją alei o tej samej nazwie.

Historia

Most Worszyłowski budowano od 1961 do 1965 roku. Inżynier NI Kuzniecow i architekt Sh. Projektowali to A. Kleiman. Fundacja Mostu Woroszyłowskiego zakończyła plan powojennej odbudowy, który rozpoczął się w 1947 roku z inicjatywy pierwszego sekretarza NS Patoliczewa Rostowskiego Komitetu Obwodowego WKP (b) . Most został zbudowany przy użyciu nowej jak na swoje czasy technologii.

Betonowe bloki o wadze do 30 ton każdy mocowano nie zwykłym spawaniem lub nitami, ale klejem. Pozwoliło to na rezygnację z połączeń spawanych i skręcanych. Prostokątne bloczki żelbetowe mocowano za pomocą kleju między wspornikami w kształcie litery N. Przeciągnięto przez nie stalowe liny, na których nawleczono całą konstrukcję. Było to pierwsze doświadczenie takiego budownictwa w ZSRR . Zaawansowano technologie sprężonych konstrukcji żelbetowych.

Most w ciągu alei Budionoskiego był głównym promem na lewy brzeg Donu. Pomysł postawienia na moście obelisku, wskazującego granicę Europy i Azji, był dyskutowany na etapie budowy, gdyż według jednej wersji wzdłuż Donu przebiegała granica między dwoma częściami świata. Ale projekt nie został zrealizowany.

Opis

Most Woroszyłowskiego jest ważnym elementem architektonicznym Rostowa nad Donem. Połączenie z otaczającym krajobrazem i zestawienie z panoramą miasta zostało przemyślane przez autorów projektu. Gwałtowny poziom mostu, który jest kontynuacją linii Alei Woroszyłowskiego, płynnie przechodzi w linię nasypu lewego brzegu, wychodząc na odległość drogi. Malownicza sylwetka mostu przyciąga turystów i mieszkańców. Dzięki gładkiej krzywiźnie przęseł, eleganckim i surowym podporom most wydaje się lekki i harmonijny. Długość mostu wynosi 620 metrów, szerokość 12 metrów, wysokość nad rzeką 32 metry; pod nim mogą przepływać statki rzeczne wszystkich typów.

Stan mostka

W dniu 22 października 2007 r. podczas planowanej inspekcji mostu Woroszyłowskiego stwierdzono pęknięcie, w wyniku którego most został zamknięty dla wszystkich środków transportu, a następnie dla pieszych na czas nieokreślony. Zwiększyło to obciążenie pozostałych dwóch mostów i dodatkowo pogorszyło sytuację drogową w mieście. W grudniu 2007 roku na moście uruchomiono 2 bezpłatne autobusy „akordeonowe”, które poruszają się tylko w obrębie mostu i przewożą pasażerów z jednego końca mostu na drugi.

Od 27 grudnia 2007 r. przywrócono regularny ruch autobusów miejskich i „bataju”, pod warunkiem, że na moście nie będzie kursować więcej niż jeden autobus, a ruch będzie odbywał się wyłącznie po jezdni wschodniej mostu. W dniu 23 czerwca 2008 r. Ruch na moście Woroszyłowa został otwarty (z wyjątkiem ciężarówek). W dniu 25 lipca 2008 r. zablokowano ruch ul. Sivers w rejonie Piekarni nr 1 w związku z budową nowego mostu przez rzekę Don.

Rekonstrukcja mostu

Do końca 2017 roku władze Rostowa nad Donem zamierzają przebudować most Woroszyłowa, rozbudowując go z dwóch do sześciu dostępnych pasów ruchu. Osiągnięcie tego wskaźnika planowane jest poprzez budowę dwóch nowych mostów w miejscu starego, z oddzielnym odcinkiem przęsła po 3 pasy ruchu w jednym kierunku dla każdego, z zewnątrz zbliżonym do starego mostu. Istnieją pewne różnice w projekcie – nowe mosty mają przęsła stalowe, znacznie poszerzono główne przęsło żeglugowe (dla którego usunięto stare podpory w środku donżonu), zmniejszono liczbę podpór na lewym brzegu.

Planuje się rozstaw osi starych i nowych podpór - 14,4 m, między krawędziami obiektów mostowych 1-1,5 m. Przepustowość projektowa mostu-podbudowy – 66 540 samochodów dziennie, szerokość 36 metrów, szerokość chodników 3 metry; długość mostu nad zaporą wodną – 624,2 m, z drogami dojazdowymi – 1 821 m.

Zgodnie ze schematem i renderem dostarczonym przez MCU „Dyrekcja ds. budowy obiektów infrastruktury transportowej w Rostowie nad Donem”, w trakcie przebudowy most planuje się wyposażyć w 4 windy, po 2 na każdym brzegu, zgodnie z planem a także daszki o półprzezroczystej strukturze nad częścią dla pieszych.

Jesienią 2013 roku rozpoczęto prace budowlano-montażowe, zakończenie prac zaplanowano do 30 listopada 2017 roku; całkowity koszt prac szacuje się na 6,03 mld rubli. Prace wyprzedzają harmonogram, centralne przęsło II mostu zostanie zamontowane 20 października 2016 r.

Od 15 lutego 2014 r. Ruch na starym moście Woroszyłowskiego został zamknięty, a most całkowicie rozebrany. Decyzja o zamknięciu mostu została podjęta na podstawie wniosku Instytutu „Protectstructure”. Badanie wykazało wzrost odkształceń niesprężystych ustrojów nośnych, a całkowite ugięcie wyniosło 63 centymetry.

Od 11 sierpnia 2015 r. ruch roboczy na jeździeckiej (lewej) części mostu Woroszyłowa został otwarty

Od 13 września 2017 r. został otwarty ruch roboczy na jeździeckiej (prawej) części mostu Woroszyłowa.