Most drogowy
mostu drogowego | |
|---|---|
 Replika mostu drogowego nad rzeką South Saskatchewan
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 2 pasy Victoria Avenue/3rd Avenue South |
| Krzyże | Rzeka South Saskatchewan |
| Widownia | Saskatoon, Saskatchewan , Kanada |
| Oficjalne imię | Most drogowy |
| Inne nazwy) |
Most Wiktorii Most 19th Street Most 3rd Avenue Most Żelazny Most Czarny Most Short Hill |
| Utrzymywany przez | Miasto Saskatoon |
| Poprzedzony | Most senatora Sida Buckwolda |
| Śledzony przez | Most Broadwayu |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most kratownicowy Parkera |
| Materiał | Stal, drewno, beton |
| Długość całkowita | 289,8 m (951 stóp) |
| Szerokość | 5,95 m (19,5 stopy) |
| Liczba przęseł | (oryginał) 5; (replika) 4 |
| Mola w wodzie | 3 |
| Historia | |
| Projektant | Saskatchewan Departament Robót Publicznych |
| Zbudowany przez | (oryginał) John D. Gunn and Sons Ltd.; (replika) Graham Construction & Engineering Inc. |
| Wykonanie wg | Canadian Bridge Company/McDiarmid Company |
| Rozpoczęcie budowy | (oryginał) sierpień 1906; (replika) sierpień 2016 |
| Koniec budowy | (oryginał) 10 października 1907; (replika) 2 października 2018 r |
| Otwierany | (oryginał) 10 października 1907; (replika) 3 października 2018 r |
| Zamknięte | (oryginał) 24 sierpnia 2010 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Traffic Bridge to nazwa nadana dwóm mostom kratownicowym zbudowanym na rzece South Saskatchewan , łączącym Victoria Avenue z 3rd Avenue South i Spadina Crescent w Saskatoon , Saskatchewan, Kanada. Oryginalny most został otwarty 10 października 1907 roku i był pierwszym mostem obsługującym ruch pojazdów silnikowych w Saskatoon, zastępując zawodne połączenie promowe. Obiecana budowa mostu została uznana za główny czynnik w połączeniu miast Saskatoon, Nutana i Riversdale w jedno miasto o nazwie Saskatoon. Most drogowy był jedynym mostem drogowym w Saskatoon do 1916 roku, kiedy to Most Uniwersytecki został ukończony. W 2010 roku most został trwale zamknięty z powodu silnej korozji i został rozebrany do 2016 roku.
Nowy most kratownicowy, prawie replika oryginału, z wyjątkiem mniejszej liczby stalowych przęseł i szerszego koryta drogi, został zbudowany w tym samym miejscu po zamknięciu oryginalnego mostu. Został otwarty 3 października 2018 roku.
Nazwy
Most jest znany zarówno popularnie, jak i w oficjalnej korespondencji jako Most Ruchu, pierwotnie odróżniający go od mostu kolejowego QLLS / CN tuż w górę rzeki, a później stał się samodzielnym rzeczownikiem własnym (most kolejowy został zbudowany w 1890 r. i rozebrany w 1965 r., kiedy usunięto linię kolejową i śródmiejskie podwórka, most Senator Sid Buckwold teraz przecina rzekę w swoim dawnym miejscu). Chociaż jest to najstarszy most Saskatoon, nigdy nie został formalnie nazwany, dopóki nie miał prawie wieku. W dniu 22 stycznia 2007 r. Rada Miasta Saskatoon przegłosowała oficjalne nadanie mu nazwy „Most drogowy”, na zalecenie Miejskiego Komitetu Doradczego ds. Dziedzictwa, jako sposób na uznanie jego historycznego charakteru i istotnej roli, jaką odegrał we wczesnej historii miasta. Nazwę tę zachowano dla mostu zastępczego, który został otwarty w październiku 2018 roku.
Pierwotny most był określany różnymi nazwami od czasu jego budowy. Najpopularniejszą nazwą jest Victoria Bridge, biorąc pod uwagę, że Victoria Avenue biegnie aż do wschodniego krańca mostu. Nazywano go 19th Street Bridge, chociaż 19th Street faktycznie przebiega przecznicę na północ od mostu i łączy się z północno-zachodnim końcem Broadway Bridge (nazwa ta miała więcej sensu przed budową Broadway Bridge, kiedy tramwaj linia schodziła 19 ulicą przed skręceniem na most) i mostem 3rd Avenue, ponieważ jest to jego kontynuacja po zachodniej stronie rzeki. Ze względu na swój kolor był również nazywany Czarnym Mostem, chociaż późniejszy schemat malowania był raczej ciemnoszary. Czasami nazywano go także Żelaznym Mostem, a nawet Mostem Krótkiego Wzgórza po Krótkim Wzgórzu, którym schodzi Victoria Avenue.
Historia
Most drogowy powstał, gdy mieszkańcy Nutany zgodzili się połączyć z miastem Saskatoon i wioską Riversdale , tworząc miasto. Jako warunek przyłączenia się do pozostałych dwóch gmin zażądali wybudowania mostu dla ruchu pieszego i kołowego. Do tej pory jedynym sposobem na przeprawę przez rzekę był niepewny prom lub trudny i czasami niebezpieczny spacer przez most kolejowy QLLS . Prowincja zapewniła fundusze, a na wykonawcę wybrano firmę John Gunn and Sons. 10 października 1907 r. nastąpiło oficjalne otwarcie Mostu Ruchu.
Niecały rok po otwarciu, 7 czerwca 1908 r., Most stał się miejscem jedynej katastrofy żeglugowej Saskatoon, kiedy parowiec zwany SS City of Medicine Hat uderzył w jedno z filarów mostu i zatonął; wszystkim na pokładzie udało się dotrzeć w bezpieczne miejsce. Ten wypadek oznaczał koniec ruchu parowca na rzece. Kotwica, która prawdopodobnie należała do SS City of Medicine Hat, została zlokalizowana w sierpniu 2006 roku przez nurków szkolących się w dole rzeki, w pobliżu mostu Broadway . To odkrycie doprowadziło do pełnych, pięciodniowych wykopalisk podwodnych, które prowadzono od 8 do 12 września 2008 r. Z wody odkryto szereg artefaktów. Film dokumentalny zatytułowany „The Last Steamship: The Search for the SS City of Medicine Hat” powstał w 2010 roku na temat wraku i poszukiwań. Więcej artefaktów odkryto w 2012 roku pod Rotary Park, gdzie rzeka płynęła, dopóki nie została pokryta wysypiskiem śmieci, tworząc park w latach 60.
Z Mostem Ruchu kojarzone są często dwie jezdnie wycięte z brzegu rzeki. Short Hill odnosiło się do stromego wzniesienia na wschodnim brzegu od podnóża mostu wzdłuż Victoria Avenue. Nachylenie było zbyt strome dla większości zespołów wagonów, a także dla tramwajów, które zaczęły kursować w 1913 roku. Long Hill odnosiło się do bardziej stopniowego nachylenia wschodniego brzegu rzeki od podnóża mostu do końca 12. Ulicy, wokół miejsca, w którym kończy się z mostu Broadway jest dzisiaj. Ta droga biegła wzdłuż starej drogi promowej w górę brzegu wzdłuż dzisiejszego Saskatchewan Crescent. Nawet Długie Wzgórze było trudne dla tramwajów; w marcu 1922 r. tramwaj wykoleił się, gdy zsunął się z oblodzonych torów podczas próby skrętu na most.
Chodnik dla pieszych o szerokości 2 metrów został dodany po górnej stronie mostu w 1908 r. W 1961 r. Podniesiono południowy kraniec mostu, aby zmniejszyć nachylenie na Short Hill i poprawić płynność ruchu, umożliwiając Saskatchewan Crescent przejść pod spodem most. Most przewoził około 10 000 pojazdów dziennie.
Most został przemalowany w 1979 r., Chociaż przygotowanie powierzchni było niewielkie lub żadne, prace przyniosły wątpliwe korzyści konstrukcyjne. Począwszy od lat 80. most zaczął wykazywać swój wiek i musiał być okresowo zamykany z powodu remontu. Wprowadzono również pewne poprawki w celu poszerzenia jezdni, ponieważ wielu współczesnych kierowców miało trudności z przejazdem przez most. Był również zamknięty przez dłuższy czas na początku lat 90., kiedy ekipy robocze miasta Saskatoon dwukrotnie uszkodziły most, przejeżdżając przez most pojazdami zbyt ciężkimi lub zbyt dużymi w stosunku do specyfikacji mostu.
Domknięcia
Tymczasowy (2005–2006)
W dniu 6 września 2005 r. Miasto Saskatoon zamknęło most do inspekcji w ramach przygotowań do planowanej modernizacji jezdni (w tym instalacji pierwszego ronda w mieście ( od czasu usunięcia „ronda” na 8th Street dekadę wcześniej) tuż przy północnym krańcu mostu) w oczekiwaniu na sąsiednią zabudowę nad brzegiem rzeki ( River Landing ). W dniu 2 listopada most został zamknięty na czas nieokreślony dla ruchu kołowego po zakończeniu kontroli, z powodu korozji i innych czynników. Most został ponownie otwarty 8 września 2006 r. Po naprawie, która kosztowała 500 000 USD. Przez większość tego okresu most pozostawał otwarty dla ruchu pieszego i rowerowego. Wymiana mostu zamiast jego naprawy kosztowałaby od 24 do 45 milionów dolarów.
Bez większych napraw inżynierowie dali mostowi oczekiwaną żywotność 20 lat (jako pojazd lub przejście dla pieszych). Zadanie polegające na piaskowaniu mostu do gołego metalu i ponownym pomalowaniu go było bardzo kosztowne ze względu na konieczność utrzymywania wszystkich pozostałości po piaskowaniu z dala od rzeki, ponieważ istniejąca farba była na bazie ołowiu.
Latem 2007 roku łuki mostu zostały wyposażone w kilka serii dekoracyjnych świateł LED. Zawierały one programowalny sterownik, który sprawiał, że światła zmieniały kolor i poruszały się w różnych wzorach. Jednak światła okazały się kontrowersyjne; kosztowały miasto 462 000 dolarów, czyli prawie dwukrotnie więcej niż pierwotne szacunki miasta. Często też się psuły, podsycając dalsze skargi opinii publicznej na ich wysoką cenę.
Trwałe zamknięcie (2010)
W dniu 24 sierpnia 2010 r. Miasto Saskatoon zamknęło pierwotny most drogowy dla pojazdów, rowerów i pieszych po wstępnej inspekcji, która nie wykazała, że most jest bezpieczny.
- „Kiedy dzisiejszego popołudnia otrzymano wyniki wstępnej inspekcji, inspektorzy nie byli w stanie zaświadczyć, że skontrolowane do tej pory dolne stalowe elementy konstrukcyjne są bezpieczne” — wyjaśnił Mike Gutek, dyrektor generalny usług infrastrukturalnych. „Wiedzieliśmy, że pod spodem jest korozja, ale w oparciu o ograniczenia i stopień zniszczenia oraz w interesie bezpieczeństwa publicznego zamykamy most na czas nieokreślony”.
Według burmistrza Dona Atchisona z 25 sierpnia 2010 r. „Most się zawali. Wkrótce się zawali”, dalej porównując to z zawaleniem się mostu I -35W na rzece Mississippi w 2007 r. Zamknięcie mostu początkowo doprowadziło do ruchu wiązania prowadzące do centrum miasta, które obawiano się, że będą długoterminowe, jeśli most nie zostanie naprawiony lub wymieniony. Ankieta przeprowadzona w 2010 roku przez Insightrix Research wykazała, że opinia publiczna była podzielona co do naprawy lub wymiany mostu.
Wymiana
Propozycje
Miasto zleciło firmie Stantec Consulting rozważenie opcji dotyczących przyszłości mostu drogowego. Raport zawierał szereg zaleceń, począwszy od renowacji istniejącego mostu, a skończywszy na zastąpieniu go nową konstrukcją. Rada miasta głosowała za wyeliminowaniem wszelkich opcji, które usuwały ruch pojazdów z mostu. Po serii spotkań publicznych i ankiet internetowych administracja miasta zaleciła wyburzenie mostu i zastąpienie go nowoczesnym stalowym mostem kratownicowym, ale o konstrukcji podobnej do oryginału. 6 grudnia 2010 r. Rada miejska głosowała 8–3 za kontynuacją. Chociaż ostateczny projekt, finansowanie i harmonogram budowy nowego mostu nie zostały jeszcze określone, będzie on szerszy i prawdopodobnie krótszy niż istniejąca konstrukcja. [ Potrzebne pełne źródło ] Propozycje uratowania części oryginalnego mostu i jego świateł LED zostały złomowane ze względu na koszty, zgodnie z decyzją komitetu wykonawczego w maju 2011 r.
Fundusze na wymianę Mostu Ruchu ogłoszono w 2014 roku. W 2015 roku administracja miasta stwierdziła, że może zaoszczędzić na projekcie, jeśli złagodzi się ograniczenia projektowe. Na wykonawcę wybrano firmę Graham Commuter Partners, a ilustracje nowego mostu ukazały się w październiku 2015 r. Nowy most będzie miał cztery przęsła zamiast pierwotnych pięciu, zbudowany na istniejących filarach, które zostaną wzmocnione. Budowa nowego mostu rozpoczęła się w 2016 roku.
Dekonstrukcja
Rozbiórka mostu rozpoczęła się 28 maja 2012 r. Najpierw usunięto rampę dostępową dla pieszych po południowej stronie mostu, aby umożliwić przeprowadzenie testów obciążeniowych na filarach. Prace rozbiórkowe pierwszego przęsła na wschodnim brzegu rzeki rozpoczęto 12 października 2012 r. Do 18 października pierwsze przęsło zostało odcięte od reszty mostu. 10 stycznia 2016 r. implodowały dwa przęsła mostu. Najbardziej wysunięte na północ przęsło zostało usunięte przez materiały wybuchowe 7 lutego. Ostatnie przęsło pierwotnego mostu zostało zburzone przez maszyny 17 listopada 2016 r.
Ukończenie
Otwarcie mostu zastępczego zaplanowano na jesień 2018 r. Pod koniec kwietnia 2017 r. Most zastępczy był w połowie ukończony. Urzędnicy miejscy ostrzegli poszukiwaczy mocnych wrażeń, że budowa sprawia, że woda w pobliżu mostu jest wyjątkowo niebezpieczna.
Nowy most został ukończony na czas, a jego publiczne otwarcie odbyło się 2 października 2018 r. Ruch kołowy został dopuszczony od 3 października, dzień po otwarciu mostu Chief Mistawasis na północnym krańcu Saskatoon.