Most gen. Stefana "Grota" Roweckiego

Most gen. Stefana "Grota" Roweckiego Większość gen. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie
Most gen. Stefana "Grota" Roweckiego
Współrzędne
Niesie	Transport drogowy
Krzyże	Wisła _
Widownia	Warszawa
Charakterystyka
Długość całkowita	645m
Szerokość	40 m
Historia
Rozpoczęcie budowy	1977
Otwierany	28 listopada 1981
Zapoczątkowany	28 listopada 1981
Lokalizacja

Tablica dedykacyjna

Struktura mostu

Most gen. Stefana „Grota” Roweckiego (czasami nazywany mostem toruńskim, mostem Grota-Roweckiego lub mostem Grota) to most przez Wisłę w Warszawie . Został zbudowany w latach 1977-1981 jako część Trasy Toruńskiej przez Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych nr 15 (przyczółki i podpory) oraz Mostostal (konstrukcja nośna i montaż). Obecnie jest także częścią planowanej obwodnicy Warszawy S8.

Historia

Pierwsze plany mostu pochodziły z lat 60. Pierwotnie planowano go jako most zawieszony na dwóch pylonach. Projekt został zmieniony ze względu na koszty. Ostateczny projekt opracował zespół inżynierów biura projektowego „Stolica” pod kierunkiem Witolda Witkowskiego.

Most został poświęcony i otwarty 28 listopada 1981 r. Było to w okresie działalności „Solidarności” . Na mocy koncesji państwa most otrzymał imię generała Stefana Roweckiego (pseudonim „Grot”), co było wydarzeniem niezwykłym w ówczesnym państwie komunistycznym. Poświęcenie mostu przerodziło się w masową demonstrację weteranów armii i demokratycznej opozycji.

Opis

Obok Mostu Siekierkowskiego , Most gen. Stefana „Grota” Roweckiego jest jednym z największych mostów w Warszawie i jednym z najbardziej ruchliwych. Most ma 645 metrów długości i składa się z dwóch konstrukcyjnie niezależnych części, z których każda ma obecnie cztery pasy ruchu.

Most jest prawie niedostępny dla pieszych i rowerzystów. Posiada dwa chodniki, ale są one bardzo wąskie i utrudniają przejazd rowerom. Chodniki są oddzielone od jezdni barierami drogowymi .

Przebudowa drogi ekspresowej S8

We wrześniu 2009 roku GDDKiA rozpoczęła przebudowę Trasy Toruńskiej wraz z mostem na drogę ekspresową, poszerzając most do dziesięciu pasów (po pięć w każdym kierunku). Po zakończeniu przebudowy i budowie łącznika Konotopa z ulicą Powązkowską cała trasa będzie przebiegać przez drogę ekspresową S8 .

Projekt był planowany na lata 2008-2010, ale problemy miasta z budową nowego mostu Marii Skłodowskiej-Curie spowodowały opóźnienia inwestycyjne z powodu braku tras alternatywnych podczas przebudowy mostu.

Umowa na odbudowę została ostatecznie podpisana w lipcu 2013 r., a prace zakończono do października 2015 r., a most został ponownie otwarty. Modernizacja mostu polegała na poszerzeniu dwóch niezależnych pomostów ze wspornikami stężonymi łącznie o ponad 9 m oraz wzmocnieniu konstrukcji sprężeniem zewnętrznym. Projekt obejmował zwiększenie nośności mostu poprzez zastosowanie ponad 100 cięgien sprężonych prostych na każdej z dwóch konstrukcji nośnych.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona projektu odbudowy (w języku polskim) Zarchiwizowane 2017-05-15 w Wayback Machine