Most na rzece Annan
| Most na rzece Annan | |
|---|---|
.jpg) Most na rzece Annan, 2008
| |
| Lokalizacja | nad rzeką Annan przy Development Road, Cooktown , Shire of Cook , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1870 - 1890 (koniec XIX wieku) |
| Wybudowany | 1886 - 1889 |
| Architekt | Johna Henry'ego Daniellsa |
| Oficjalne imię | Most na rzece Annan |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 21 października 1992 |
| Nr referencyjny. | 600417 |
| Znaczący okres | 1880 (tkanina) |
| Istotne komponenty | molo / molo (most) |
| Budowniczowie | George Herbert Royce & Co. |
  Położenie Annan River Bridge w Queensland
 Most na rzece Annan (Australia)
| |
Annan River Bridge to zabytkowy most drogowy nad rzeką Annan przy Development Road, Cooktown , Shire of Cook , Queensland , Australia. Został zaprojektowany przez Johna Henry'ego Daniellsa i zbudowany w latach 1886-1889 przez George'a Herberta Royce'a & Co. Został dodany do rejestru dziedzictwa Queensland 21 października 1992 roku.
Historia
Most na rzece Annan został zaprojektowany przez Johna Henry'ego Daniellsa, inżyniera mostów (1884-1889) i zbudowany w latach 1886-1889 i był ważny w obsłudze rozwijającego się przemysłu w obszarach Rossville i Bloomfield . Po ustanowieniu drogi lądowej do Cairns , znaczenie mostu na rzece Annan zmalało. Budowa mostu na rzece Annan była kontrowersyjnym i długotrwałym projektem, głównie z powodu dezinformacji, oddalenia i trudnych warunków. Konieczna stała się modyfikacja mostu, gdy odkryto, że miejsce to nie nadaje się do palowania śrubami .
Cooktown zostało założone w październiku 1873 roku jako port Endeavour River dla pól złota Palmer River iw ciągu sześciu miesięcy posiadało 20 restauracji, 12 dużych i 20 mniejszych sklepów, 6 rzeźników, 5 piekarzy, 3 blacharzy i apteki, sklepy z galanterią, zegarmistrzowie, szewcy i rymarzy; Dla dystryktu Cooktown-Palmer River wydano 65 licencji celników, a do kwietnia 1874 r. Złożono wnioski o kolejne 30. W 1874 r. Powstały dwie gazety Cooktown, a miasto zostało ogłoszone gminą 5 kwietnia 1876 r. Lata osiemdziesiąte XIX wieku przyniosły szereg infrastruktury rozwój w dzielnicy, taki jak linia kolejowa Cooktown do Laura zbudowana w latach 1884-88. Rozwój dróg był również wymagany w celu modernizacji dróg lokalnych między złotymi polami Palmer River, kopalniami cyny rzeki Annan i nabrzeżami w Cooktown.
Wydaje się, że budowa mostu została po raz pierwszy omówiona w 1883 r. W grudniu 1883 r. Zarząd Dywizji Daintree zażądał, aby nowe ministerstwo Griffith zastosowało się do decyzji poprzedniego rządu McIlwraith o sfinansowaniu budowy mostu na rzece Annan na południe od Cooktown. Chociaż projekt był pilnie potrzebny, przekraczał zasoby władz lokalnych:
„Jeśli chodzi o konieczność budowy tego mostu, nie trzeba dodawać, że zapewniłby on bezpieczną przeprawę przez cały czas przez rzekę przypływową, którą obecnie można przeprawić w bród przy martwym niskim stanie wody raz lub dwa razy dziennie, zgodnie z przypływami, a następnie jest trudne i niebezpieczne..."
W kwietniu 1884 r. Zarząd Dywizji Daintree podwyższył swoje wstępne szacunki z 4000 GBP do 5000 GBP po tym, jak powódź pokazała, że należy użyć wielu dodatkowych pali i podpór, aby uczynić konstrukcję trwałą. Telegram z Robót Publicznych z 16 kwietnia 1884 r. Poinformował Zarząd Oddziału Daintree, że przed ogłoszeniem jakichkolwiek przetargów zostanie wysłany oficer departamentu w celu zbadania poziomów i przygotowania projektów.
Na początku stycznia 1885 roku Daniells zbadał potencjalne miejsca budowy mostów na rzece Annan. Daniells polecił miejsce znane jako „Old Crossing”, mówiąc, że zapewnia dobre trzymanie pomostów, ponieważ jest niedrogie przy niskim stanie wody. Sporządzono rysunki techniczne i od 30 maja do czerwca 1885 r. Dziennik Urzędowy i lokalne gazety ogłaszały ogłoszenie o przetargu na dostawę i budowę żelaznego mostu na rzece Annan w pobliżu Cooktown.
GH Royce and Co, Sydney i Londyn, otrzymały kontrakt na budowę mostu, który został oficjalnie otwarty 13 lutego 1889 r. GH Royce and Co otrzymały dwa oddzielne kontrakty. Pierwszym kontraktem, na który Royce złożył ofertę na funtów , było dostarczenie kutego i żeliwa, stali i brązu na filary i nadbudowę żelaznego mostu na rzece Annan oraz „dostarczenie całości, kompletnej, bezpłatnej na nabrzeże w Cooktown ". Drugi kontrakt, na który Royce oferował funtów , dotyczył budowy mostu, który miał zostać ukończony w ciągu trzech miesięcy od otrzymania elementów żelaznych. Daniells stwierdził, że budowa rozpocznie się po porze deszczowej, a most miał zostać otwarty dla ruchu 12 listopada 1886 r. Most na rzece Annan Bridge został zamówiony u producentów w Anglii. Inne ślusarstwo dla projektu zostało zamówione w Victoria Foundry W. Robertsona w Mackay . Cała ślusarka została rozładowana w Cooktown do 29 lipca 1886 roku.
Projekt podlegał różnym opóźnieniom zarówno przed, jak iw trakcie budowy mostu. Najpoważniejsze opóźnienia wystąpiły po rozpoczęciu budowy i wynikały głównie z błędnych informacji otrzymanych przez firmę Daniellls na temat przydatności tego terenu jako lokalizacji mostu o konstrukcji palowej. Po otrzymaniu próbki warstw we wrześniu 1886 r. Daniells odpowiedział kierownikowi budowy Mansfieldowi, że „takie warstwy najwyraźniej nie nadają się do wkręcania, należy zastosować inne środki i wysłałem mu instrukcje, aby ostrza śrub odcięły niektóre z cylindrów , dno ząbkowane…” Alternatywna metoda Daniellsa polegała na zatapianiu cylindrów tulejowych i ręcznym wydobywaniu wzburzonego materiału. Większość wykopalisk prowadzili nurkowie w niezwykle trudnych warunkach, w tym w obecności krokodyli . Daniells stwierdził, że w ogóle bardzo trudno jest nakłonić mężczyzn do podjęcia pracy. Trudności napotkano również podczas w North Queensland . Do tego dodano szkody powodziowe na placu budowy na początku 1888 roku.
Ukończony most został ostatecznie otwarty 13 lutego 1889 r. Cooktown Independent napisał, że około 150 mieszkańców Cooktown dołączyło do kolejnych stu osób w hotelu pana Rossa lub na pobliskim nowym moście ozdobionym obfitym pokazem brytyjskich i kolonialnych chorągiewek . Oryginalnie zainstalowano niezwykłą składaną poręcz, którą można było ułożyć równo z pokładem podczas powodzi. Wydaje się, że została usunięta jakiś czas przed 1905 rokiem. Poręcz z jednożyłowego kabla została przewleczona przez obrotowe słupki i połączona z windą kotwiczną.
W 1947 roku most na rzece Annan został włączony do proponowanego połączenia drogowego między Cooktown a Cairns. Pierwsza eksploracyjna wyprawa Inżyniera Rejonowego RD Gallopa trwała około czterech dni. Rozwój drogi nastąpił stosunkowo szybko. Do 1950 roku autostrada Mulligan została opublikowana i kontynuowano stopniową modernizację. Mosty były wymagane na kilku głównych rzekach, w tym we wschodniej Normanby (1951), rzece McLeod (1952), „Little Annan” (1956) i rzece Palmer (1970). Przeprawa „Big Annan” wykorzystywała oryginalny most płytowo-dźwigarowy ukończony w 1889 roku.
Konserwacja
Wielokrotnie przeprowadzano prace konserwacyjne na moście. W 1962 roku podjęto badania mostu i sporządzono specyfikację głównych napraw. Prace obejmowały usunięcie tam, gdzie było to konieczne, betonowej obudowy wrzeciennika, wymianę śrub łączących wrzecienniki z palami, wymianę skorodowanych śrub i nakrętek w odcinkach pali powyżej poziomu odpływu oraz montaż nowych rygli, stężeń i śrub.
W 1969 r. podjęto dalszą ocenę mostu na rzece Annan. W następnym roku sporządzono raport, w którym zalecano przeprowadzenie „intensywnego leczenia”. Stosy były również uważane za poważny problem. Uważano, że most jest w dobrym stanie nad linią wody, jednak poniżej linii wody nie był tak dobry. W raporcie zauważono, że istniejące dźwigary wymagają natychmiastowego oczyszczenia i pomalowania. Uznano również potrzebę nowego mostu „przylegającego do istniejącej konstrukcji”.
Wymiana
_-_new_and_old_bridge.jpg)
Po kontroli przeprowadzonej w 1992 roku stwierdzono, że znaczne obszary zastrzałów i dźwigarów uległy erozji. Zauważono, że ponowne otulenie wrzecienników pogarsza się, a beton jest słabo zagęszczony. Pod koniec 1998 roku inżynierowie z Wydziału Dróg Głównych zauważyli, że most wymaga priorytetowej uwagi. Obawiano się również, że poważna powódź może poważnie uszkodzić most. Naprawa istniejącego mostu nie została uznana za ekonomicznie pożądaną i rozpoczęto wstępne projekty mostu zastępczego. Zwrócono również uwagę na określenie odpowiedniego podejścia do zarządzania starym mostem.
Nowy most został zbudowany równolegle i na zachód od pierwotnego mostu.
Opis
Nadbudowa
przęseł metalowych dźwigarów skrzynkowych, każdy o długości 15,3 metra (50 stóp). Dwa końcowe przęsła mają długość 12,4 m (41 stóp) i zostały zmniejszone w latach 70. XX wieku. Każde przęsło składa się z pięciu z kutego żelaza o głębokości 0,76 m (2 stopy 6 cali), rozmieszczonych w odstępach co 1,52 m (5 stóp 0 cali). Pierwotnie szeroki na 5,6 metra (18 stóp), obecnie ma 6,1 metra (20 stóp), aw ostatnich latach został wyposażony w drewniane krawężniki oddalone od siebie o 3,7 metra (12 stóp) i pasy jezdne dla pojazdów o szerokości 940 milimetrów (37 cali) i 610 milimetrów (24 cale) od siebie, aby pomieścić ruch jednopasmowy.
Trzy wewnętrzne dźwigary są konwencjonalne, mają głębokość 0,76 metra (2 stopy 6 cali) i składają się z płyty środnika, czterech kątowników oraz górnych i dolnych płyt osłonowych. Zewnętrzne dźwigary są mniej konwencjonalne, z kątami n jednej strony środnika pominiętymi, aby zapewnić płaską powierzchnię. Płyty siatkowe 0,3125 cala (7,94 mm) (standardowe zalecenie na początku XX wieku) są mocowane za pomocą 8 nitów do kątów pionowych 100 na 75 na 9,5 milimetra (3,94 cala × 2,95 cala × 0,37 cala). Kąty poziome mają wymiary 100 na 75 na 16 milimetrów (3,94 cala × 2,95 cala × 0,63 cala) i są zabezpieczone dodatkowymi 13 lub 14 nitami na płytę środnika. Narożniki są przykręcone śrubami 28-milimetrowymi (1,1 cala).
Podbudowa
Oryginalne wrzecienniki, teraz otoczone betonem, to dźwigary z kutego żelaza o głębokości 610 milimetrów (24 cale) o podobnej konstrukcji do dźwigarów pokładowych. Pale żeliwne o przekroju 2,4 m (7 stóp 10 cali) i 1,2 m (3 stopy 11 cali) i przykręcone przez wewnętrzne lub zewnętrzne kołnierze służą do podparcia wrzecienników. Pale mają średnicę 610 milimetrów (24 cale) i grubość ścianki 25 milimetrów (0,98 cala). Podejmowano bezskuteczne próby wypełnienia pali betonem.
Pierwotnie na filarach montowano zastrzały walijskie (stężenia poziome) i ukośne. Te szelki zostały zastąpione parą walcowanych stalowych kanałów o wymiarach 150 na 75 milimetrów (5,9 cala × 3,0 cala) działających jako zastrzał i pojedynczą przekątną składającą się z pary 100 na 12 milimetrów (3,94 cala × 0,47 cala) talerze.
Na zewnętrznej powierzchni każdego stosu zainstalowano grabie. Wykonane ze 125-milimetrowego (4,9 cala) kutego żelaza, są przymocowane do „hełmu” z kutego żelaza na końcu główki. Kilka z nich zostało oderwanych z powodu korozji, podczas gdy inne wykazują znaczną utratę materiału w strefie międzypływowej.
Lista dziedzictwa
Annan River Bridge został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 21 października 1992 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Budowa mostu na rzece Annan w latach 1886-89 była głównym elementem rozwoju zaplecza Cooktown. Przed budową mostu wystąpiły poważne trudności w dostępie do pól cyny wokół Rossville i zabudowań rolniczych wokół dystryktu Bloomfield, kluczowych obszarów rozwoju północnego Queensland.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Most na rzece Annan jest rzadkim przykładem mostu z blachownic i pali palowych. Jest to również rzadki przykład mostu niskiego poziomu. Mosty na niskim poziomie są stopniowo zastępowane mostami na znacznie wyższych poziomach, aby uniknąć zamykania dróg podczas powodzi. Annan River Bridge jest jednym z ostatnich zachowanych mostów tego typu w Australii. Przy długości 275 metrów (902 stóp) jest to również jedna z najdłuższych konstrukcji tego typu.
To miejsce może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii Queensland.
Most na rzece Annan jest ważny ze względu na jego potencjał w zakresie dostarczania dalszych informacji na temat modyfikacji pali śrubowych, aby umożliwić konstrukcję z tuleją tonącą. Konstrukcja, a zwłaszcza ta część mostu, która znajduje się pod wodą, może przyczynić się do poszerzenia wiedzy na temat ważnego, kontrowersyjnego projektu inżynierskiego końca XIX wieku.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Most na rzece Annan jest charakterystyczny dla innych mostów blachownicowych składających się z pionowej płyty środnikowej. Nitowane poziome pary kątowników tworzą kołnierze, do których przymocowane są kątowniki pionowe przenoszące obciążenie na podpory.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Dzięki płaskiemu pokładowi, prostej długości i niskiemu profilowi Annan River Bridge wykazuje charakterystyczne walory estetyczne.
Miejsce jest ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w danym okresie.
Innowacyjne przeprojektowanie okazało się konieczne, gdy odkryto, że miejsce to nie nadaje się na most o konstrukcji z pali śrubowych. Należało wprowadzić adaptacje w dłuższym okresie budowy, aby umożliwić zatapianie tulei.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Most na rzece Annan nadal jest popularnym miejscem wędkowania rekreacyjnego zarówno wśród mieszkańców, jak i turystów w okolicy.
Miejsce to ma szczególny związek z życiem lub pracą konkretnej osoby, grupy lub organizacji o znaczeniu w historii Queensland.
Most na rzece Annan jest znaczący ze względu na jego związek z JH Daniells, Queensland Engineer for Bridges, 1884-1889.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z Annan River Bridge w Wikimedia Commons