Most nad kanałem Chacao
Most nad Kanałem Chacao , znany również jako Most Dwustulecia Chiloé , to obecnie budowany most, który ma połączyć wyspę Chiloé z lądem Chile , przecinając kanał Chacao . Był to jeden z kilku projektów, które planowano upamiętnić dwusetną rocznicę Chile w 2010 roku. Gdyby został ukończony jako most wiszący , byłby to największy taki most w Ameryce Południowej . Otwarcie mostu planowane jest na 2025 rok.
Historia
Rozpoczęcie budowy mostu zaplanowano na drugą połowę 2007 r., a zakończenie na koniec 2012 r., a jej koszt wyniesie około 410 mln USD . Jednak 31 lipca 2006 r. konsorcjum odpowiedzialne za projekt ujawniło, że całkowity koszt budowy mostu wyniósł 930 mln USD, czyli powyżej limitu 607 mln USD narzuconego przez rząd. W odpowiedzi Ministerstwo Robót Publicznych postanowiło nie kontynuować projektu. Aby zrekompensować mieszkańcom Chiloé brak budowy mostu, prezydent Michelle Bachelet obiecał modernizację infrastruktury wyspy.
W czerwcu 2009 roku Minister Robót Publicznych zapowiedział wznowienie projektu. Most zostałby przeprojektowany (nie byłby już mostem wiszącym), a jego całkowity koszt byłby niższy niż w pierwotnym projekcie, ze względu na spadające ceny stali na całym świecie. Opłata za przejazd byłaby również tańsza niż bilet na prom.
W maju 2012 r. Prezydent Sebastián Piñera ponownie ożywił projekt, ogłaszając otwarcie międzynarodowego przetargu w celu przedstawienia najlepszego rozwiązania na budowę mostu, z limitem inwestycyjnym w wysokości 740 mln USD.
Wymiary i funkcje
Most na kanale Chacao zastąpiłby prom, który łączy wioskę Chacao w Ancud Comuna na trasie nr 5 ( Ruta 5 Sur ) na północnym krańcu wyspy Chiloé przez kanał Chacao z wioską Pargua w prowincji Calbuco Comuna na kontynencie.
Pierwotny projekt mostu miał całkowitą długość 2635 m i składał się z trzech betonowych wież (dwóch wież o wysokości 179,6 m i jednej południowej o wysokości 160,77 m), dwóch przęseł głównych o długości 1055 m i 1100 m oraz podwieszonego przęsła bocznego o długości 380 m. m, zapewniając minimalny pionowy prześwit dla żeglugi wynoszący 59 m. Został zaprojektowany z dwoma jednokierunkowymi pasami ruchu z każdej strony. Most został zaprojektowany na 100 lat życia, odporny na wiatry powyżej 240 km/h i silne prądy morskie .
projekt i konstrukcja
Projekt, finansowanie, budowa, eksploatacja i konserwacja zostały pierwotnie przyznane na trzydzieści lat konsorcjum Chiloé Bicentennial Bridge Consortium, składającemu się z francuskiej firmy Vinci Construction Grand Projets, niemieckiej firmy Hochtief , American Bridge Company oraz chilijskich firm Besalco i Tecsa. Hochtief był głównym liderem, Vinci zapewnił techniczne prowadzenie, a American Bridge miał wnieść wkład w technologię przędzenia kabli i wznoszenia pokładu.
W wznowionym procesie 2012 kontrakt został przyznany konsorcjum OAS, Hyundai , SYSTRA i Aas-Jakobsen przy wsparciu finansowym inwestorów brazylijskich, francuskich i norweskich.
Krytyka
Zwolennicy spodziewali się, że most pobudzi turystykę, zwiększy możliwości inwestycyjne i biznesowe na wyspie oraz zapewni lepszy dostęp do opieki medycznej. Jednak niektórzy mieszkańcy Chiloé nie zgodzili się i twierdzili, że most jest szkodliwy, a nawet niebezpieczny. Wynikało to z twierdzeń, że zwiększy to gromadzenie zasobów, takich jak pozyskiwanie drewna i zwiększy zanieczyszczenie.
- American Bridge Co.
- La Nación , 23 grudnia 2004 (w języku hiszpańskim) (Uwaga wyd.: Most przedstawiony w tym artykule jest nieprawidłowy).
- El Mercurio , 15 lipca 2005 (w języku hiszpańskim)
- El Mercurio [ stały martwy link ] , 14 stycznia 2006 (w języku hiszpańskim)