Mostek klinowy
mostu Clackline | |
|---|---|
 wzdłuż mostu Clackline w 2012 roku, z widocznym w tle rurociągiem Goldfields
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Pojazdy silnikowe |
| Krzyże | Cleckline Brook |
| Widownia | Clackline, Zachodnia Australia |
| Właściciel | Stan Australii Zachodniej |
| Utrzymywany przez | Główne drogi Australii Zachodniej i Shire of Northam |
| Stan dziedzictwa | Wpis stały do Państwowego Rejestru Zabytków |
| Numer struktury | 0608 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Nachylona krzywoliniowa |
| Materiał | Drewno |
| Długość całkowita | 133,6 m (438 stóp) |
| Szerokość | 8,98 m (29,5 stopy) |
| Najdłuższa rozpiętość | 14,2 m (47 stóp) |
| Liczba przęseł | 18 |
| Mola w wodzie | 18 |
| Historia | |
| Projektant | Ernesta Godfryda |
| Zbudowany przez | Dyrekcja Dróg Głównych |
| Rozpoczęcie budowy | styczeń 1935 r |
| Koszt budowy | 9000 funtów |
| Otwierany | 30 sierpnia 1935 |
| Statystyki | |
| Oficjalne imię | Mostek klinowy |
| Typ | Miejsce zarejestrowane przez państwo |
| Wyznaczony | 18 listopada 2008 r |
| Nr referencyjny. | 10910 |
| Lokalizacja | |
 | |
Clackline Bridge to most drogowy w Clackline w Australii Zachodniej , 77 kilometrów (48 mil) na wschód od Perth w hrabstwie Northam , który prowadził Great Eastern Highway do 2008 roku. Jest to jedyny most w Australii Zachodniej, który obejmował zarówno drogę wodną i kolej, Clackline Brook i dawna linia kolejowa Eastern Railway . Most, w większości drewniany, ma unikalną zakrzywioną i pochyłą konstrukcję, ze względu na trudną topografię i trasę dawnej linii kolejowej. Most został zaprojektowany w 1934 roku w celu zastąpienia dwóch niebezpiecznych przejazdów kolejowych i prymitywnej przeprawy wodnej. Budowa rozpoczęła się w styczniu 1935 r. I została zakończona stosunkowo szybko, a ceremonia otwarcia odbyła się w sierpniu 1935 r. Od tego czasu most przeszedł różne prace modernizacyjne i konserwacyjne, w tym poszerzenie o trzy metry (10 stóp) w latach 1959–60, ale pozostał zagrożenie bezpieczeństwa, wraz ze wzrostem ciężkości i liczby wypadków w latach 70. i 80. XX wieku. Planowanie autostradowej obwodnicy Clackline i mostu Clackline rozpoczęto w latach 90. XX wieku, a budowę prowadzono między styczniem 2007 a lutym 2008. Społeczność lokalna obawiała się, że historyczny most zostanie utracony, ale pozostaje on w użyciu jako część lokalnej sieci drogowej i został wpisany zarówno do Inwentarza Dziedzictwa Miejskiego Northam, jak i do Rejestru Miejsc Dziedzictwa Rady Dziedzictwa Australii Zachodniej .
Opis
Clackline Bridge to drewniany most łączący Clackline Brook i dawną linię kolejową Eastern Railway , w hrabstwie Northam , 77 kilometrów (48 mil) na wschód od Perth . Ograniczony topografią terenu, trasą torów Kolei Wschodniej i poprzednią trasą Great Eastern Highway , most ma unikalny zakrzywiony i pochyły kształt. Ma 18 przęseł na długości 126 metrów (413 stóp), z nachyleniem 1 na 20 i poziomym promieniem łuku 400 metrów (1300 stóp). Istnieje 18 ponumerowanych pomostów , zaczynając od molo 1 na wschodnim krańcu. Podwójne tory Kolei Wschodniej, która łączyła Perth i Northam aż do jej usunięcia w 1981 r., Przebiegały między filarami 16 i 17. Mola od 14 do 17 są równoległe do tej dawnej linii kolejowej, pod kątem około 40 stopni do mostu. Spowodowało to powstanie przęseł o różnej długości: 7,6 m (25 stóp) wychodzących z zachodniego przyczółka, następnie 14-metrowej (46 stóp) rozpiętości między filarami 16 i 17, a następnie 4,8 m (16 stóp) długości, dwa Przęsła o długości 5,2 metra (17 stóp) i 13 przęseł o długości 6 metrów (20 stóp).
Most przeszedł wiele zmian, ale oryginalne filary pozostały. Zostały one zbudowane jako „cztery zaokrąglone, usztywnione wandoo wsparte na poziomych drewnianych parapetach 450 mm, przymocowanych do 400 mm, przymocowanych do betonowych stóp fundamentowych”, z podstawami zaprojektowanymi do oparcia na skałach fundamentowych półtora metra (4 stopy 11 cali) pod powierzchnią . Oryginalne przęsła mostu składały się z siedmiu podłużnic z zaokrąglonego drewna wandoo o średnicy co najmniej 400 milimetrów (16 cali), opartych na wspornikach jarrah , wspartych na półzaślepkach jarrah o wymiarach 600 na 150 milimetrów (23,6 na 5,9 cala). Rozpiętość 14 metrów (46 stóp) nad torami kolejowymi była pierwotnie wsparta na czterech stalowych belkach o wymiarach 610 na 190 milimetrów (24,0 na 7,5 cala), o wadze 41 kilogramów (90 funtów) każda.
Różne aspekty Clackline Bridge zostały od tego czasu zmodyfikowane. Pierwotnie szeroki na pięć i pół metra (18 stóp), z chodnikiem o szerokości 1,1 metra (3,5 stopy), most został poszerzony o trzy metry (9,8 stopy), a na każdym filarze zainstalowano dwa dodatkowe pale. W tym samym czasie wzmocniono przęsło torów kolejowych, instalując osiem dodatkowych belek stalowych i przyspawając blachy stalowe do pasów istniejących dźwigarów. Poszerzono również podejścia do mostu na długości 150 metrów (490 stóp) na zachód i 60 metrów (200 stóp) na wschód. Drewniane poszycie zostało zmodernizowane do betonowej płyty, która była wielokrotnie naprawiana, zwłaszcza wokół mola 13. Niektóre śruby łączące w konstrukcji zostały wymienione, a na zachodnim krańcu zainstalowano betonową płytę podejściową. W 2008 roku most został oceniony jako dobrze utrzymany.
Main Roads Western Australia identyfikuje most Clackline jako numer struktury 0608. Od 2014 r. Wymiary mostu są rejestrowane jako 133,6 m (438 stóp) długości i 8,98 m (29,5 stopy) szerokości, przy odległości 8,75 m (28,7 stopy) między krawężnikami, powierzchnia pokładu 119,73 metrów kwadratowych (1288,8 stóp kwadratowych) i maksymalna rozpiętość 14,2 metra (47 stóp). Od 2008 roku jest to jedyny most w Australii Zachodniej, który przecinał zarówno linię kolejową, jak i drogę wodną.
Historia
Osada Clackline rozpoczęła się jako przystanek na odcinku Spencers Brook do Northam linii Eastern Railway , która została otwarta 13 października 1886 r. Był to również punkt, w którym droga do Newcastle (obecnie Toodyay ) opuszczała drogę Perth do Kalgoorlie . Zarówno droga, jak i linia kolejowa przecinały sąsiedni Clackline Brook. W 1926 r. A. Fotheringham, nowo utworzony inżynier ds. Dróg i mostów Departamentu Dróg Głównych, opisał większość drogi od Wooroloo do Clackline jako „po prostu ścieżkę w krzakach, od czasu do czasu poszerzaną przez ruch uliczny”. Droga dwukrotnie przecinała linię kolejową, a Clackline Brook przez mały most z bali w pobliżu miasta, ale przejazdy kolejowe były „niezgrabnie i niebezpiecznie położone w odniesieniu do ruchu drogowego ze względu na ograniczoną widoczność”, a przejście wodne został opisany w 1935 roku jako „prymitywny i nieodpowiedni przepust”.
Chociaż konieczność ulepszenia tego odcinka drogi została dostrzeżona w 1926 r., finansowanie było ograniczone. Podjęto tylko część wymaganych prac naprawczych, które obejmowały zmianę trasy autostrady wzdłuż Lockyer Road, wznowienie kilku działek miejskich i wymianę nawierzchni drogi, co kosztowało 8000 funtów. W marcu 1934 r. ulewne deszcze spowodowały rozległe powodzie w pasie pszenicy , dotykając Northam, Toodyay, York, Beverley i okolice. Usługi kolejowe zostały zakłócone, a główne drogi zostały odcięte w wielu punktach, w tym w Clackline. Niektórym samochodom udało się ominąć zalaną drogę jadąc wzdłuż linii kolejowej, ale takie praktyki zostały opisane przez Royal Automobile Club jako „wysoce niebezpieczne” i „niezgodne z przepisami kolejowymi”. Zarząd Dróg Głównych rozważał dokończenie pozostałych ulepszeń w listopadzie 1933 r., Ale powódź sprawiła, że sytuacja stała się bardziej nagląca. To skłoniło Alberta Hawke'a , MLA w Northam , do napisania do komisarza ds. głównych dróg, EW Tindale'a, wzywając do rozpoczęcia prac nad Clackline, zwłaszcza że prace w pobliskim Northam były prawie zakończone.
projekt i konstrukcja
.png)
Inżynier ds. Main Roads, Ernest Godfrey, ukończył projekt Clackline Deviation, pojedynczego mostu nad drogą wodną i kolejową, w sierpniu 1934 r. Godfrey był pierwszym inżynierem mostów dla Main Roads i przypisuje mu się wprowadzenie mostów betonowych i stalowych do Australii Zachodniej; jednak w przypadku mostu Clackline zaproponował użycie drewna - standardowego materiału przez poprzednie sto lat - ze stalową konstrukcją tylko na dłuższą rozpiętość nad linią kolejową. Zasugerował również, aby na moście zrobić chodnik, aby dzieci w wieku szkolnym i inni piesi mieli bezpieczniejsze przejazdy kolejowe. Koszt oszacowano na 8500 funtów plus dodatkowe 700 funtów na chodnik. Pierwotny projekt został przesunięty o 10 stóp (3,0 m) na południe, aby spełnić wymagania Departamentu Kolei, aby trasa nie znajdowała się zbyt blisko linii kolejowej Toodyay (bocznica od Kolei Wschodniej), która biegła równolegle do autostrady. Ta zmiana zwiększyła promień łuku, ale wymagała „zniszczenia niektórych dobrze rozwiniętych sosen wewnątrz starego ogrodzenia ograniczającego plac zabaw [Clackline School]”.
Budowa została podjęta przez robotników dziennych Wydziału Dróg Głównych , począwszy od stycznia 1935 r., w ramach programu pomocy dla bezrobotnych. Koleje Rządowe Australii Zachodniej (WAGR) były zaangażowane w różne aspekty projektu – konieczne było pozyskanie gruntów pod tory kolejowe, a WAGR dostarczył i nadzorował pięciotonowy dźwig, służący do wznoszenia dźwigarów przęseł kolejowych. Most został ukończony w niecały rok po rozpoczęciu budowy, co później można by określić jako „znaczące osiągnięcie kierownictwa i siły roboczej przy tak złożonej konstrukcji”. Most Clackline został otwarty 30 sierpnia 1935 r. Przez pełniącego obowiązki ministra ds. Robót H. Millingtona i kosztował 9000 funtów. Pierwszym pojazdem, który przejechał przez most, był samochód Millingtona, wiozący siebie i Alberta Hawke'a na przednim zderzaku oraz małego chłopca, który zdecydował się na przejażdżkę na tylnym zderzaku. Następnie w Northam odbyło się oficjalne przyjęcie w porze lunchu, którego gospodarzem był Northam Roads Board .
Kwestie bezpieczeństwa i ulepszenia
W ciągu dwóch dekad most został uznany za zagrożenie bezpieczeństwa ze względu na zwiększone natężenie ruchu, prędkość i rozmiary ciężarówek. Głównymi problemami były braki w szerokości i promieniu krzywej. W latach 1959-60 most został wzmocniony i poszerzony. Zasugerowano usunięcie chodnika i wykorzystanie tego miejsca na drogę, ale zamiast tego samą konstrukcję poszerzono o dziesięć stóp (3,0 m), pozostawiając chodnik w stanie nienaruszonym. Poszerzono podejścia do mostów, wzniesiono nowe filary po obu stronach przęsła kolejowego i zainstalowano osiem nowych dźwigarów - z których sześć było częścią poprzedniej konstrukcji Causeway . Prace prowadzono z zawieszonego peronu, który trzeba było szybko podnosić, gdy przejeżdżały pociągi. Poszerzenie, zaprojektowane przez drugiego inżyniera mostów Main Road, Gilberta Marsha, kosztowało około 20 000 funtów.
Clackline Bridge nadal budził obawy dotyczące bezpieczeństwa, z kilkoma wypadkami, które miały miejsce w latach siedemdziesiątych. Wąska droga i mały promień zakrętu były uważane za główne czynniki wypadków, a między oryginalnymi a poszerzonymi odcinkami występowała nierówność nawierzchni . W 1978 r. Na moście zainstalowano żelbetową nakładkę, początkowo jednowarstwową , ale następnie w 1987 r. Zmodernizowano ją do 40-milimetrowej (1,6 cala) bitumicznej nawierzchni betonowej. W latach 80. zamknięto i usunięto most Perth– linii kolejowej Northam, a także szereg poważnych, a czasem śmiertelnych wypadków z udziałem głównych napędów . Było też kilka wypadków samochodowych, aw nocy w Clackline często słychać było „pisk hamulców samochodów i syk hamulców aerodynamicznych”. Po każdym wypadku uszkodzone odcinki mostu – zazwyczaj poręcze, poręcze lub wjazd na most – wymagały naprawy. Wypadek z napędem w 1989 roku poważnie uszkodził chodnik. Zamiast naprawiać wąską ścieżkę dla pieszych, a biorąc pod uwagę usunięcie linii kolejowej, na ziemi pod mostem zbudowano nową ścieżkę dla pieszych.
W grudniu 1993 roku przez okolicę przetoczył się pożar buszu, niszcząc dawny most kolejowy nad Clackline Brook. Most Clackline przetrwał, osłabiony, ale w rozsądnym stanie. Uszkodzenia obejmowały wewnętrzne dylatacje, które zawiodły, pęknięte kłody i inne zniszczone drewno. W celu podparcia mostu zamontowano stalowe podpory, aw 1995 r. dokonano naprawy podkonstrukcji, która polegała głównie na wymianie śrub łączących. W 1998 r. przy przyczółku zachodnim zamontowano betonową płytę podejściową, aw 2013 r. dokonano naprawy betonowego pomostu przy pirsie 13. Clackline Bridge był punktem przecięcia Great Eastern Highway do czasu otwarcia obwodnicy Clackline w lutym 2008 r. Most pozostaje otwarty dla ruchu, jako część lokalnej sieci drogowej. W lipcu 2012 roku po raz kolejny obsługiwał ruch autostradowy, z wyłączeniem ciężkich pojazdów , kiedy wypadek tymczasowo zamknął Great Eastern Highway na Spencers Brook Road.
Wymiana
.jpg)
W następstwie wypadków z lat 70. i 80. wymiana mostu Clackline wydawała się nieunikniona; jednak zarówno Main Roads, jak i Shire of Northam otrzymały listy od mieszkańców z prośbą o zachowanie mostu. W 1988 r. Shire zwróciło się do Main Roads o zwrócenie uwagi na wartość konserwatorską mostu i zachowanie go we wszelkich planach przebudowy dróg. Dziesięć lat później, w 1998 roku, most został wpisany do Inwentarza Dziedzictwa Miejskiego Northam w kategorii C - „zachowaj, jeśli to możliwe”. W tym samym roku został uwzględniony w Instytutu Inżynierów dotyczącym dużych konstrukcji drewnianych w stanie, jako obecna konstrukcja o „bardzo wysokiej wartości dziedzictwa”. W tym czasie planowano obwodnicę Clackline Great Eastern Highway, ale w razie potrzeby kontynuowano prace konserwacyjne. Ostatecznie obwodnica została zbudowana, a prace rozpoczęły się w styczniu 2007 r., A projekt zakończono w lutym 2008 r. Społeczność Clackline z zadowoleniem przyjęła obwodnicę, ale nadal istniały obawy, że historyczny most Clackline zostanie utracony. Od tego czasu most otrzymał stały wpis w dziedzictwa Rady Dziedzictwa Australii Zachodniej w listopadzie 2008 r. Nowa trasa autostrady przecina Clackline Brook dużym przepustem skrzynkowym , zapewniając pojazdom bezpieczniejsze przejazdy niż most Clackline.
Notatki
Dalsza lektura
- Carter, Donald F. (2007). Refleksje Clackline Junction: historia, mity i prawdziwe historie z dawnych czasów do czytania i cieszenia się (Rev. 1st ed.). DF Cartera.
Linki zewnętrzne
- Fotografie Clackline Brook Bridge autorstwa DA Cumminga, listopad 1993, w Bibliotece Stanowej Australii Zachodniej