Mount Davies Road
|
Mount Davies Road
| |
|---|---|
 | |
| Mapa Mount Davies Road i Kintore Avenue | |
  Północno-zachodni koniec Koniec południowo-wschodni | |
| Współrzędne |
|
| Informacje ogólne | |
| Typ | Ścieżka |
| Długość | 397 km (247 mil) |
| Zbudowane przez | Len Beadell |
| Główne skrzyżowania | |
| Północno-zachodni koniec |
Gunbarrel Highway Pipalyatjara, Australia Południowa |
| Koniec południowo-wschodni |
Anne Beadell Highway Anne's Corner, Australia Południowa |
| Lokalizacja(e) | |
| Region | Daleka północ |
| Ograniczenia | |
| Zezwolenia | wymagany |
| Zapas paliwa | nic |
Mount Davies Road to odległa, nieutwardzona ścieżka biegnąca od Mount Davies ( Pipalyatjara ) w dalekim północno-zachodnim rogu Australii Południowej do Anne's Corner na autostradzie Anne Beadell, 397 kilometrów na południowy wschód. Został zbudowany w latach 1956 i 1957 przez Gunbarrel Road Construction Party (GRCP) badany i kierowany przez Lena Beadella dla Zakładu Badań nad Bronią w Woomera w Południowej Australii .
Badanie drogowe
W wyniku brytyjskich testów atomowych na polu Emu w 1953 r. Potrzebna była stacja meteorologiczna na dalekim północnym zachodzie miejsc testowych, aby określić, kiedy panują odpowiednie warunki pogodowe do przyszłych testów. Len Beadell otrzymał zadanie wybrania zespołu i zbudowania dróg dojazdowych z testowej miejscowości do przyszłej stacji pogodowej. Stację pogodową nazwano Giles, na cześć odkrywcy Ernesta Gilesa , który badał tę część odległego lądu.
Droga dojazdowa zaczynała się w Victory Downs na Terytorium Północnym i stała się znana jako Gunbarrel Highway . Partia budowlana dotarła do Mount Davies w pasmach Tomkinson w północno-zachodnim rogu Australii Południowej w grudniu 1955 roku.
W czerwcu 1956 roku, po dotarciu Gunbarrel Highway do Giles i wytyczeniu pasa startowego, Beadell wrócił do Mount Davies, aby rozpocząć samodzielny rekonesans w kierunku południowo-wschodnim, aby zbadać trasę innej drogi łączącej się z Emu Field. Niedawne deszcze utrudniały jazdę i na początku podróży podejrzewał, że przednia oś jego pojazdu z napędem na cztery koła pękła z powodu powolnego poruszania się po wilgotnym piasku. Kontynuował, ponieważ zobaczył w oddali skupisko skalistych gór, Mount Lindsay, które było przydatne jako spustowy do badań . Góry przypominały mu Ayers Rock przez gładki zaokrąglony kształt formacji.
Po zdobyciu najwyższego punktu zauważył wodę w strumieniu poniżej, który później zbadał z Land Rovera. Pojazd zapadł się w miękki piasek i wydobycie się zajęło mu dopiero następnego dnia, ponieważ napędzały go tylko tylne koła. Zdecydował, że nowa droga będzie przebiegać obok tego obiektu ze względu na dobre ujęcie wody.
Przeciskał się przez gęste zarośla i był już w połowie drogi do celu, kiedy zauważył, że zużycie paliwa było większe niż normalnie z powodu wilgotnej ziemi. Zaczął wątpić, czy zostało wystarczająco dużo paliwa, aby zrobić to Pole Emu. Pojazd był wyposażony w radiostację wysokiej częstotliwości, więc nadal mógł kontaktować się ze swoją bazą, ale nagle pękła tylna oś i dalszy postęp ustał na 110 kilometrach.
Beadell używał swojego teodolitu w nocy do obserwacji astronomicznych i następnego ranka obliczył swoją dokładną lokalizację, którą był w stanie przekazać do bazy drogą radiową. Minął tydzień, zanim przyjechała ekipa ratunkowa. Przywieziono niewłaściwe części, więc pojazd został na miejscu. Został naprawiony w późniejszym terminie i badanie można było zakończyć.
Budowa drogi
Beadell wrócił do Mount Davies w lipcu 1956 roku i poprowadził GRCP ze spychaczem i równiarką z powrotem w kierunku Emu Field, aby rozpocząć budowę nowej drogi. Ciężarówka dostawcza i ciężarówka montera wcześnie miały problemy mechaniczne, więc musiały być holowane przez równiarkę, dopóki Beadell nie był w stanie pojechać do Giles, aby odebrać niezbędne części zamienne po dostarczeniu ich samolotem. W pobliżu góry Lindsay spychacz ugrzązł w miękkiej ziemi i prawie jednocześnie równiarka ugrzęzła w pewnej odległości. Wydobycie obu maszyn zajęło dwa dni ciężkiej pracy.
Miejsca dla mobilnej stacji meteorologicznej zostały zbadane w Mount Lindsay i Coffin Hill w sierpniu. We wrześniu prace zostały wstrzymane, podczas gdy brytyjscy naukowcy odwiedzili Giles, i wznowiono je dopiero w następnym roku, w czerwcu 1957 r. W lipcu dotarto do punktu na wcześniej wykonanej drodze 48 kilometrów na zachód od Emu Field, z rogiem o nazwie Anne's Corner, na cześć przyszłej żony Beadell. W 1958 roku kontynuowano prace nad Gunbarrel Highway.
Aleja Kintore
Cztery lata po ukończeniu Mount Davies Road Beadell i GRCP zbudowali nową drogę łączącą Gunbarrel Highway z Mount Davies Road, aby skrócić czas podróży ze wschodu. Zaczęli na południe od Mann Ranges 10 maja 1961 r. Ruszyli w kierunku południowym i 6 czerwca przechwycili Mount Davies Road około 50 kilometrów na południe od Mount Lindsay, w odległości 153 km. Został nazwany Kintore Avenue po Mount Kintore , funkcji widocznej po wschodniej stronie nowej drogi.
Obecne warunki
Cała długość Mount Davies Road leży na ziemiach Anangu Pitjantjatjara. Uwaga na mapie referencyjnej stwierdza: „Wszystkie drogi i tory na obszarze Anangu Pitjantjatjara Land nie są dostępne dla ogółu społeczeństwa”.
