NATOPS

Marynarze przygotowujący się do egzaminu NATOPS

Program Standaryzacji Szkolenia i Procedur Operacyjnych Marynarki Wojennej ( NAY -Tops ) określa ogólne instrukcje lotu i operacyjne oraz procedury mające zastosowanie do eksploatacji wszystkich statków powietrznych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i związanych z nimi działań. Program wydaje wytyczne polityczne i proceduralne Szefa Operacji Morskich (CNO) i Komendanta Korpusu Piechoty Morskiej (CMC), które mają zastosowanie do całej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC) personelu lotniczego.

Każdy podręcznik NATOPS dla każdego typu/modelu/serii (T/M/S) statku powietrznego USN i USMC zawiera następujące stwierdzenie:

NATOPS to pozytywne podejście do poprawy gotowości bojowej i osiągnięcia znacznej redukcji wypadkowości statków powietrznych. Standaryzacja, oparta na profesjonalnej wiedzy i doświadczeniu, daje podstawę do wypracowania skutecznej i solidnej procedury operacyjnej. Program standaryzacji nie ma na celu stłumienia indywidualnej inicjatywy, ale ma pomóc dowódcy w zwiększeniu potencjału bojowego jednostki bez zmniejszania prestiżu dowództwa i odpowiedzialności.

— Instrukcja OPNAV 3710.7U

Historia/racja bytu

NATOPS zostało ustanowione przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w 1961 roku jako pozytywne podejście do poprawy gotowości bojowej i osiągnięcia znacznej redukcji nieszczęśliwych wypadków samolotów morskich zarówno w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, jak i Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych.

W 1950 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych straciły łącznie 776 samolotów (około dwóch samolotów dziennie lub 54 poważne wypadki na 10 000 godzin lotu). Liczne inicjatywy techniczne, w tym pochylona kabina załogi na lotniskowcach w 1954 roku i różne programy standaryzacyjne, przypisuje się znacznemu zmniejszeniu wskaźnika do 19 poważnych wypadków na 10 000 godzin lotu do 1961 roku, a następnie do dziewięciu poważnych wypadków na 10 000 godzin lotu do 1970 roku ( dla porównania obecna stawka wynosi mniej niż dwa poważne wypadki na 10 000 godzin lotu).

Brak standaryzacji i szkolenia zarówno w zakresie obsługi technicznej samolotów, jak i operacji lotniczych był wymieniany jako przyczyna dużego odsetka nieszczęść. W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku zainicjowano kilka programów normalizacyjnych, aby przeciwdziałać temu problemowi. Pierwszym był Naval Aviation Maintenance Program (NAMP) z 1959 r. Przed NAMP praktyki obsługi technicznej samolotów były całkowicie niestandaryzowane w całym lotnictwie morskim Stanów Zjednoczonych . Na przykład procedura obsługi technicznej samolotu może znacznie różnić się w zależności od eskadry, mimo że obie eskadry obsługiwały dokładnie ten sam samolot T/M/S w tej samej bazie lub w tej samej grupie lotniczej. NAMP ujednolicił procedury obsługi technicznej w całym lotnictwie morskim, czyli od początku XXI wieku jako całe „przedsiębiorstwo lotnictwa morskiego”.

Druga inicjatywa standaryzacyjna rozpoczęła się w 1961 roku wraz z wprowadzeniem programu Fleet Replacement Squadron (FRS). Celem FRS jest indoktrynacja nowo wyznaczonych załóg samolotów (lotników marynarki wojennej, oficerów lotnictwa marynarki wojennej , zaciągniętych członków załogi samolotów marynarki wojennej) i personelu obsługi technicznej statków powietrznych do osobliwości określonych statków powietrznych. Przed koncepcją FRS wykwalifikowani piloci przesiadający się na nowy samolot byli zasadniczo informowani, jak go uruchomić, a następnie wysyłani do lotu. Ostatnią dużą inicjatywą standaryzacyjną wprowadzoną w życie był program NATOPS w 1961 roku.

publikacje NATOPS

Instrukcje NATOPS zawierają standardową doktrynę lotu i optymalne procedury operacyjne dla danego modelu statku powietrznego lub danej działalności lotniczej (np. CV NATOPS, LSO NATOPS itp.). Nie obejmują doktryny taktycznej.

Istnieje wiele publikacji związanych z NATOPS obejmujących trzy podstawowe obszary:

  • Nadrzędnym dokumentem ustanawiającym program jest Chief of Naval Operations Instruction (OPNAVINST) 3710.7: NATOPS General Flight and Operating Instructions
  • Instrukcje lotu NATOPS dla każdego statku powietrznego USN i USMC typu/modelu/serii (T/M/S); są one podobne do instrukcji obsługi lotu serii „Dash 1” Sił Powietrznych w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych dla każdego samolotu Mission Design Series (MDS) w służbie USAF.
  • Różne podręczniki

Zgodność

Zgodność z określonymi procedurami ręcznymi jest obowiązkowa, ale dopuszczalne są odstępstwa zgodnie z następującymi stwierdzeniami znajdującymi się we wszystkich podręcznikach NATOPS:

Aby pozostać skutecznym, NATOPS musi być dynamiczny i raczej stymulować niż tłumić indywidualne myślenie. Ponieważ lotnictwo jest stale rozwijającym się zawodem, jest zarówno pożądane, jak i konieczne, aby nowe pomysły i nowe techniki były szybko oceniane i wdrażane, jeśli okażą się słuszne. W tym celu Dowódcy jednostek lotniczych są uprawnieni do modyfikacji procedur zawartych w niniejszym dokumencie… w celu oceny nowych pomysłów przed podjęciem rekomendacji zmian trwałych.

— NAVAIR 01-45AAE-1, Podręcznik lotu NATOPS, modele samolotów marynarki wojennej A-7C, A-7E

Jednak [niniejsza instrukcja] nie zastępuje rozsądnego osądu. Złożona sytuacja awaryjna, dostępne udogodnienia, niesprzyjająca pogoda lub ukształtowanie terenu lub względy wpływające na życie i mienie innych osób mogą wymagać modyfikacji procedur zawartych w niniejszym dokumencie. Przeczytaj tę instrukcję od deski do deski. Twoim obowiązkiem jest pełne zapoznanie się z jej treścią.

— NAVAIR 01-F14AAA-1, Podręcznik lotu NATOPS, samolot marynarki wojennej Model F-14A

[NATOPS] nie ma obejmować wszystkich ewentualności, które mogą się pojawić, ani wszystkich zasad bezpieczeństwa i dobrych praktyk. Aby osiągnąć maksymalną wartość,

treść wszystkich cytowanych dyrektyw musi zostać przestudiowana i zrozumiana.

— Ogólne instrukcje lotu i obsługi NATOPS: instrukcja OPNAV 3710.7T , strona 1-1

CNAF 3710.7

„3710” lub „CNAF 3710”, jak się go powszechnie nazywa, jest wydawany przez Biuro Szefa Operacji Morskich. Często nazywany „Ogólnym NATOPS”, jest nadrzędnym dokumentem programu NATOPS i zawiera wytyczne dotyczące polityki i procedur mające zastosowanie do szerokiego spektrum użytkowników.

Wśród różnych tematów, 3710 obejmuje:

  • Ogólny zakres i cel programu NATOPS
  • Jakie samoloty marynarki wojennej mogą być używane i kto może je pilotować i załogować
  • Pokazy lotnicze, autoryzowane lotniska, loty przełajowe i planowanie paliwa
  • Loty naddźwiękowe i loty akrobacyjne
  • Kwalifikacje indywidualne, w tym uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów
  • Wymagania dotyczące załóg i dokumentacji statków powietrznych

Specjalne instrukcje dotyczące samolotów

Specyficzna okładka podręcznika NATOPS. Instrukcje te mają zwykle grubość około 2 cali.

Są to podręczniki do konkretnych modeli statków powietrznych, zawierające znormalizowane procedury operacyjne na ziemi iw locie, wymagania szkoleniowe, ograniczenia statku powietrznego oraz dane techniczne niezbędne do bezpiecznej i efektywnej eksploatacji statku powietrznego. Zwykle jest kilka tomów, w tym dodatki do systemów uzbrojenia, wykresy wydajności, lista kontrolna serwisowania i lista kontrolna sprawdzania funkcjonalności po konserwacji.

Kieszonkowe listy kontrolne (lub „PCL”) zawierają odpowiednie wyciągi z głównych publikacji niezbędnych do normalnej operacji, procedur awaryjnych i szkolenia.
Kieszonkowe listy kontrolne są przeznaczone do szybkiego dostępu do informacji w kokpicie.

Instrukcje lotu NATOPS są przygotowywane przy użyciu koncepcji, która dostarcza załodze informacji dotyczących obsługi statku powietrznego, ale nie zapewnia szczegółowej obsługi i interakcji. Ta koncepcja została wybrana z kilku powodów: zainteresowanie czytelnika wzrasta wraz ze zmniejszaniem się rozmiaru publikacji technicznej, zrozumienie wzrasta wraz ze spadkiem złożoności technicznej, a wypadki maleją wraz ze wzrostem zainteresowania czytelnika i zrozumienia. Aby wdrożyć tę uproszczoną koncepcję, starano się przestrzegać następujących zasad:

  1. że pilot , NFO lub członek załogi marynarki wojennej ma ponadprzeciętną inteligencję i normalny (przeciętny) zdrowy rozsądek.
  2. Nie podano żadnych wartości (ciśnienia, temperatury, ilości itp.), których nie można odczytać w kokpicie, z wyjątkiem przypadków, gdy takie użycie zapewnia pilotowi ocenę wartości. Podawane są tylko informacje wymagane do lotu samolotem.
  3. Awarie wielokrotne (awarie) nie są objęte gwarancją.
  4. Używane są proste słowa zamiast bardziej złożonych lub quasi-technicznych słów i unika się niepotrzebnych i/lub mylących modyfikatorów słów.

Różne podręczniki

Różne podręczniki NATOPS są wydawane dla specjalnych operacji lub systemów związanych z samolotami, które wymagają standaryzacji całej floty.

CV Podręcznik NATOPS z zawiadomieniem o dystrybucji.

Zawierają:

Zmiany wydawnicze

Zmiana publikacji NATOPS wymaga przejścia pełnego procesu zatwierdzania. Zmiany można szybko wprowadzić w pilnych kwestiach związanych z bezpieczeństwem lotu (za pomocą dyrektywy elektronicznej w celu wprowadzenia zmian piórem i atramentem w publikacjach/procedurach). Odbywa się również coroczna konferencja dla użytkowników manualnych (załóg samolotów, personelu obsługi technicznej, inżynierów, decydentów itp.), którzy zajmują się bardziej rutynowymi/mniej pilnymi sprawami. Konferencje te tworzą listę „zalecanych zmian”, które są następnie weryfikowane w procesie zatwierdzania przed ogłoszeniem.

Kluczowi ludzie

Kluczowe osoby zaangażowane w NATOPS sięgają od szefa operacji morskich aż po indywidualnych użytkowników.

  • Kierownik modelu NATOPS: Dowódca jednostki wyznaczony do administrowania programem NATOPS dla określonego modelu statku powietrznego lub systemu związanego ze statkiem powietrznym. Menedżerowie modeli NATOPS przeprowadzają coroczne oceny NATOPS przydzielonych jednostek.
  • Kierownik programu NATOPS: Oficer wyznaczony przez kierownika modelu NATOPS, który wykonuje obowiązki administracyjne w ramach programu NATOPS dla danego statku powietrznego T/M/S, systemu operacyjnego lub systemu szkolenia/wsparcia i któremu udzielono pisemnego upoważnienia do działania w imieniu Menedżer modelu NATOPS w sprawach związanych z NATOPS. Kierownik programu NATOPS posiada wysokie kwalifikacje w zakresie swojego statku powietrznego lub działalności.
  • Ewaluator NATOPS: wysoko wykwalifikowany członek załogi lotniczej przydzielony do jednostki oceniającej NATOPS, który przeprowadza coroczne oceny jednostkowe NATOPS dla danego stanowiska w załodze lotniczej. Oceniający NATOPS to byli instruktorzy NATOPS na poziomie eskadry floty, zazwyczaj przydzielani do „zespołu szkoleniowego NATOPS” wbudowanego w daną eskadrę zastępczą floty i odpowiadających przed kierownikiem programu NATOPS.
  • Instruktor NATOPS: wysoko wykwalifikowany członek załogi lotniczej, którego głównym lub dodatkowym obowiązkiem w eskadrze floty operacyjnej, eskadrze dowództwa szkoleniowego lub eskadrze testów i oceny w powietrzu jest administrowanie programem oceny NATOPS poprzez przeprowadzanie aktualizacji pozycyjnych i / lub corocznych okresowych lotów kontrolnych personelu załogi lotniczej dla określonych stanowisk załogi lotniczej w danym statku powietrznym w ramach tej eskadry lub jednostki. To stanowisko jest analogiczne do pilota standaryzacji / oceny załogi lotniczej (Stan / Eval), nawigatora / oficera systemów bojowych, kierownika bitwy powietrznej lub zaciągniętego członka załogi lotniczej w latającym skrzydle USAF.
  • Oficer jednostki NATOPS: lotnik marynarki wojennej lub oficer lotnictwa marynarki wojennej , którego głównym obowiązkiem jest administrowanie programem NATOPS w eskadrze lub jednostce. Oficer NATOPS może być również instruktorem NATOPS.

Wdrażanie NATOPS

Standardowe procedury operacyjne opisane w podręcznikach NATOPS reprezentują optymalne metody obsługi różnych statków powietrznych i związanego z nimi sprzętu. Ocena NATOPS ma na celu ocenę zgodności jednostek i jednostek poprzez obserwację i stopniowanie przestrzegania procedur NATOPS.

Indywidualna ocena NATOPS

Ocena lotu

Indywidualni piloci, oficerowie lotni lub członkowie załogi są oceniani podczas wstępnej kwalifikacji (lub ponownej kwalifikacji po przydziale niezwiązanym z lataniem) na danym statku powietrznym T/M/S, a następnie co najmniej raz w roku. Załogi lotnicze mogą być również oceniane przed coroczną oceną jednostki NATOPS zarządzaną przez oceniających NATOPS. Egzaminy NATOPS składają się z egzaminu z otwartej książki, egzaminu z zamkniętej książki, egzaminu ustnego oraz oceny lotu lub kontroli na symulatorze. Korzystanie z operacyjnych trenerów lotu (OFT) / trenerów systemów uzbrojenia (WST) są zalecane w przypadku symulowanych sytuacji awaryjnych i scenariuszy, które stwarzają znacznie zwiększone ryzyko, gdy faktycznie są wykonywane na statku powietrznym. W przypadku braku takiego symulatora lotu /urządzenia szkoleniowego można użyć statku powietrznego. Unika się lotów ewaluacyjnych samolotami, które wymagają symulowanych sytuacji awaryjnych.

Ocena gruntu

Przed rozpoczęciem lotu ewaluacyjnego ewaluator musi osiągnąć minimalny stopień kwalifikacji zarówno z otwartych, jak i zamkniętych egzaminów NATOPS. Egzamin ustny jest również częścią oceny naziemnej, ale może być przeprowadzony jako część oceny w locie.

Ocena jednostek NATOPS

Ocena jednostki NATOPS jest przeprowadzana dla każdej eskadry/jednostki co 18 miesięcy przez odpowiedniego(ych) ewaluatora(ów) NATOPS. Jednostkowa ocena NATOPS obejmuje oceny NATOPS dla każdego stanowiska załogi (ocena naziemna i lot oceniający) wybranych losowo przez oceniającego w celu zmierzenia ogólnego przestrzegania procedur NATOPS. Oceniający NATOPS dokonają ponownej oceny wszystkich instruktorów NATOPS eskadry podczas jednostkowej oceny NATOPS, a także wybiorą losowo jednego członka załogi lotniczej z każdej pozycji statku powietrznego do oceny lotu lub symulatora. W przypadku wyrywkowo wyselekcjonowanych osób, które osiągają wyniki znacznie przekraczające oczekiwania, oceniający NATOPS mogą zalecić dowódcy eskadry śledzenie danej osoby w celu uzyskania kwalifikacji i wyznaczenia na instruktora NATOPS.

Zobacz też

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NATOPS&oldid=1100739402 ”