Nadmuchiwana łódź ratunkowa
Nadmuchiwane łodzie ratownicze (IRB) to gumowe łodzie z silnikiem zaburtowym używane do ratowania życia podczas surfowania . IRB były używane do wszystkich form ratowania, odzyskiwania i serwisowania surfingu przez Surf Lifesaving w Nowej Zelandii , Australii i Del Mar w Kalifornii od późnych lat 80-tych.
Przegląd
IRB są wykonane z gumy i składają się z czterech nadmuchiwanych rur - dwóch rur bocznych, rury dziobowej i rury kilowej. Ta specyficzna cecha w połączeniu z oczywistym faktem, że są one używane w wodzie, ukuła termin „gumowa kaczka” lub po prostu „kaczka”, aby opisać IRB. Zazwyczaj guma jest zabarwiona na odcień czerwieni, określany jako „Rescue Red”, chociaż konkretna marka jednostek produkowanych przez Arancia ma odcień pomarańczy. Mają sztywną podłogę i sztywną pawęż do zamontowania silnika zaburtowego (zwykle 25 KM ). Wersje brytyjskie są wyposażone w czterosuwowy silnik zaburtowy o mocy 30 KM z deflektorem śmigła zamontowanym w celu ochrony pływaków i silnika przed kamieniami. Ten silnik jest w stanie zapewnić maksymalną prędkość jazdy od 25 do 30 węzłów na płaskiej wodzie. Paliwo do silników dwusuwowych jest przechowywane w elastycznym zbiorniku paliwa i jest mocowane 4 zaciskami do podłogi na dziobie. IRB jest obsługiwany przez dwie osoby - operatora / kierowcę IRB i członka załogi IRB. Operator siedzi w dolnej połowie pontonu na lewej burcie, gdzie obsługuje silnik zaburtowy w celu sterowania łodzią. Ma pojedynczy pasek na stopę, który pomaga mu utrzymać się w łodzi. Lewą ręką może trzymać pasek na pontonie na lewej burcie, a prawą obsługuje silnik zaburtowy za pomocą sterownicy i przepustnicy. Załogant siedzi na górnej połowie pontonu po prawej burcie. Uchwyt jest przymocowany liną do dziobu łodzi, aby mógł go trzymać lewą ręką, podczas gdy jego prawa ręka może trzymać pasek przymocowany do pontonu na prawej burcie. Równoważy łódź i pozwala jej przejść przez duże fale, zanim się rozbiją bez przewracania. Pomaga również podczas przechodzenia przez załamującą się falę, powszechnie nazywaną „przebiciem”. Od 2011 roku dla członka załogi dostępny jest tylko jeden pasek na stopę.
Krótka historia
W Australii, po powrocie ze służby ratownika w Wielkiej Brytanii w 1969 roku, Warren Mitchell OAM z Avalon Beach Surf Life Saving Club (SLSC) wpadł na pomysł łodzi ratowniczej, którą można było szybko wykorzystać w różnych warunkach surfowania i którą można było dostosować do różnych Australijskie plaże. Warren przystąpił do sprowadzenia angielskiego pontonu „Dunlop” do Australii, który został z powodzeniem przyjęty przez jego lokalny klub, kiedy IRB ratował osiem osób w listopadzie 1969 r. Do 1972 r. Francuski ponton „Zodiak” był również importowany do Australii: z kierownikiem Ken Brown podchodzi do Surf Life Saving Australia (SLSA), aby przetestować francuską markę.
Pierwszy Zodiac IRB został opracowany w 1972 roku przez Kena Browna z Zodiac Inflatable Boats Australia we współpracy z Harrym Brownem OAM z North Cronulla SLSC i SLSA. Zodiac IRB został uznany za najlepiej działający IRB dla SLSA w całym kraju. Ken Brown wkrótce ulepszył Zodiac IRB, modyfikując zdejmowaną podłogę i pawęż, wprowadzając nowe specyfikacje zaakceptowane przez SLSA. Pochodzący z North Cronulla SLSC, Zodiac IRB brał udział w kilku zawodach ratownictwa surfingowego, w tym Soldiers Beach SLSC we wczesnych latach siedemdziesiątych. Nowy Zodiac IRB napędzany silnikiem Johnson o mocy 25 KM (z osłoną śmigła): zademonstrował akcję ratunkową na żywo w znacznie szybszym czasie niż wcześniej.
Podczas tego samego wydarzenia członek załogi klubu surfingowego został ranny podczas zderzenia dwóch tradycyjnych „drewnianych” łodzi surfingowych, co podkreśla jeszcze jedną zaletę „gumowej kaczki” dla bezpieczeństwa załóg ratowników surfingowych. IRB mierzył 3,8 m długości, ustanawiając precedens dla znanego IRB, który jest obecnie rozpoznawany. Na początku lat 80-tych Zodiac IRB został wdrożony w klubach Surf Life Saving Club w Australii, a Ken Brown Marine opracował sztywny kadłub dla SLSA IRB. Brown i jego zespół otrzymali nagrodę Australian Design Award w 1987 roku za sztywny kadłub. Od czasu wprowadzenia IRB uratowano ponad 200 000 istnień ludzkich w całym kraju.
W Nowej Zelandii do 1978 roku Mk I Arancia IRB był testowany w Piha . Podczas tego testu przeprowadzono pierwszą w historii Arancia IRB akcję ratunkową pływaka wyrzuconego na skały. IRB jest znany na całym świecie jako doskonała jednostka ratunkowa dla surferów.
Patrolowanie
IRB mają wielką wartość podczas patrolowania plaży, zwłaszcza plaż oceanicznych, gdzie albo fale są zbyt silne, albo plaża jest zbyt duża, aby skutecznie ratować się na desce.
Przed rozpoczęciem patrolu kierowca jest odpowiedzialny za upewnienie się, że jednostka jest prawidłowo ustawiona i gotowa do patrolowania. Zazwyczaj wymaga to napompowania czterech pontonów do odpowiedniego ciśnienia za pomocą pompy ręcznej/nożnej lub elektrycznej. Silnik jest uruchamiany próbnie w zbiorniku ze świeżą wodą, aby sprawdzić pełne działanie i niezawodność przed zamontowaniem na pawęży. Zbiornik paliwa jest napełniany i instalowany wraz z liną holowniczą, rurą ratunkową, dwoma wiosłami i tępym nożem jako minimum. Następnie kierowca wypełnia listę kontrolną, po czym IRB może zostać zapisany do patrolu przez radio „Surf Command”. W tym momencie inni członkowie patrolu pomagają przenieść jednostkę na odpowiednią pozycję do wodowania na plaży. IRB jest zwykle ustawiany w miejscu poza bezpiecznym obszarem pływania określonym przez flagi patrolowe. W stosownych przypadkach łódź może być holowana na plażę za pomocą traktora lub małego jeepa i przyczepy.
Podczas akcji ratunkowej kierowca musi pokonać duże przerwy w surfowaniu i ewentualnie przeszkody, takie jak skały lub inni pływacy, aby dotrzeć do pacjenta. Członek załogi pomaga kierowcy, obserwując pacjenta i zagrożenia. Odgrywają również kluczową rolę w utrzymaniu równowagi IRB podczas pokonywania przerw w surfowaniu i szybkich skrętów. Członek załogi jest również przede wszystkim odpowiedzialny za zabranie pacjenta na pokład, często w niezwykle niebezpiecznych i szybko zmieniających się warunkach, oraz dbanie o jego dobro na morzu.
Załoga IRB może komunikować się z brzegiem za pomocą różnych akceptowanych sygnałów ręcznych lub za pomocą nowoczesnych wodoodpornych radiotelefonów, które stają się coraz bardziej popularne.
Podczas patrolu IRB będzie pozostawiony na plaży nad brzegiem wody przez cały czas gotowy do akcji. W pracowity dzień IRB może być stale poza kontrolą pływaków.
Po zakończeniu patrolu konieczne jest, aby IRB został prawidłowo zapakowany i przechowywany, aby zapewnić gotowość do użycia przez następny patrol, pozostawiony w stanie „gotowości do akcji ratunkowej”. Jest to również obowiązkiem kierowcy, który zwykle zaczyna od komendy surfowania przez radio i wyrejestrowania IRB na cały dzień. Może to obejmować zgłaszanie wszelkich akcji ratowniczych, a także informacji o tym, ile osób nadal znajduje się na plaży iw wodzie. Po zatwierdzeniu IRB łódź jest zabierana do klubu, gdzie silnik jest usuwany i pływa w zbiorniku ze świeżą wodą przez około 10 minut. To usuwa pozostałą słoną wodę w układzie chłodzenia i pozwala na szybkie sprawdzenie ważnych części silnika. W tym samym czasie IRB jest opróżniany z wioseł, zbiornika paliwa, rurki itp. IRB będzie wymagał dokładnego spłukania węża w celu usunięcia piasku, soli i muszli z łodzi i wewnątrz niej. Ustawienie łodzi pionowo przy ścianie pozwala wodzie opadać i wypływać z łodzi, zabierając ze sobą te niepożądane cząsteczki. Łódź jest następnie umieszczana z powrotem w przyczepie, a cztery pontony są częściowo opróżniane, aby zapobiec nadmiernemu rozciągnięciu szwów i gumy. Kierowca wypełni listę kontrolną i zgłosi wszelkie usterki, problemy lub problemy mechanikowi klubowemu przed odłożeniem jednostki i silnika. Będzie również relacjonował warunki pogodowe i akcje ratownicze przeprowadzone w danym dniu.
Wymagania licencyjne
Kierowca IRB
W Australii członkowie klubów surfingowych muszą posiadać brązowy medalion , certyfikat IRB Crewperson Certificate, a także uzyskać licencję sternika łodzi od władz państwowych, aby odbyć szkolenie IRB. Ten kurs jest zwykle organizowany przez klub, gdy zbierze się wystarczająca liczba zainteresowanych członków. Kurs obejmuje niewielką część teoretyczną dotyczącą podstawowej mechaniki silnika zaburtowego, ciśnienia w pontonie oraz procedur składania i demontażu. Jest to połączone ze znacznie większym elementem praktycznym. Sesje praktyczne wymagają nauczenia się podstawowych technik obsługi i manewrowania, a także zdobycia umiejętności pokonywania dużych, wzburzonych fal, z członkiem załogi i bez.
Inne praktyczne elementy to:
- Holowniczy
- Sygnalizacja/komunikacja
- Odbiór pacjenta
- Powrót do zdrowia. Na przykład z przewróconej łodzi.
Szkolenie trwa zwykle 6–8 tygodni, po którym to czasie członkowie grupy są gotowi do oceny przez wykwalifikowaną osobę. Po pomyślnym ukończeniu kursu członkowie zdobywają Srebrny Medalion w jeździe IRB i mogą odtąd obsługiwać IRB dla klubu. Co roku kierowcy muszą przejść ponowną ocenę organizowaną przez klub, aby udowodnić, że nadal są biegli.
Świadectwo załogi
W kraju od 1 stycznia 2003 r. Członkowie klubu musieli posiadać certyfikat członka załogi, aby móc załoga IRB. Wcześniej minimalnym wymogiem dla załogi IRB było posiadanie brązowego medalionu. Zmieniło się to w związku z obawami dotyczącymi bezpieczeństwa dotyczącymi procedur szkoleniowych dotyczących prawidłowego ułożenia stóp i ciała na łodzi. Zdecydowano, że umiejętności związane z prawidłowym i bezpiecznym obsadzaniem IRB załogą były wystarczające, aby sam w sobie wymagał pełnego kursu. Posiadacze świadectwa kierowcy automatycznie kwalifikują się jako członkowie załogi.
Aby ukończyć kurs członków załogi IRB, członkowie klubu muszą mieć ukończone 15 lat i posiadać brązowy medalion.
Program nauczania IRB Crewman obejmuje:
- Teoria IRB
- Operacje IRB i stanowiska załogi
- Operacje ustawiania i pakowania IRB
Kurs IRB Crewman jest równoważny krajowej jednostce kompetencji PUA30319 Załoga Małe jednostki napędowe w akcji ratowniczej.
Konkurs
IRB są używane do pokrywania wody podczas sportów oceanicznych, takich jak pływanie w oceanie, karnawały surfingowe i triathlony. Ale w miesiącach zimowych są wystawiane na próbę, gdy kluby z całego stanu i kraju rywalizują ze sobą, ścigając się w IRB w wielu imprezach: patrz wyścigi IRB .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Australijskie forum IRB Racing: strona dla wszystkich kierowców IRB
- Surf Life Saving Australia Zarchiwizowane 13 sierpnia 2006 w Wayback Machine
- Surfuj na ratunek Australii Południowej
- Klub ratunkowy West Beach Surf
- Klub ratunkowy Avalon Surf
- Klub ratujący życie Clovelly Surf