Narodowe Stowarzyszenie Sportów Pedałowych
National Pedal Sport Association (NPSA) było regionalnym organem sankcjonującym motocross rowerowy (BMX) w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych , pierwotnie z siedzibą w Palm Harbor na Florydzie . Następnie wkrótce potem przeniósł się do Dunedin na Florydzie przez większość swojego istnienia. Następnie w ostatnich latach Pinellas Park na Florydzie , była jego siedzibą. Przez pierwsze sześć lat swojego istnienia skupiała się głównie na wyścigach amatorskich, ponieważ kładli nacisk na rodzinny charakter tego sportu i organizowali jak najbardziej uczciwe i integracyjne wyścigi, zgodnie z ich mottem „Ride For Fun”. NPSA zaprzestała działalności jako niezależny organ sankcjonujący po tym, jak została kupiona przez American Bicycle Association (ABA) w 1988 r. Pierwszy wspólny wyścig sankcjonowany przez NSPA-ABA odbył się 19 marca 1988 r. Na torze NSPA w Ocoee na Florydzie .
Historia
Ostatnim prezesem NPSA była Gail Goudey. Pełniłem funkcję prezesa od 1985 r. do sprzedaży firmy ABA w 1988 r. Ostatnia główna baza NPSA znajdowała się w West Palm Beach na Florydzie.
Statystyka ruchu ludności
| Statystyczny | Detale |
|---|---|
| Założony: | październik 1974 |
| Motto(a)/slogan(y): | „Jedź dla zabawy” |
| Lata działalności: | 1974–1988 |
| Oryginalna siedziba: | Palm Harbor na Florydzie |
| Ostatnia siedziba: | Pinellas Park na Florydzie |
| Pierwotny właściciel: | Roberta M. Krokkera |
| Ostatni właściciel: | American Bicycle Association (ABA) NPSA zostało zakupione przez ABA w marcu 1988 r., Nabywając dziewięć torów NPSA na Florydzie. Dzięki temu zakupowi po raz pierwszy ABA miało tory w stanie Floryda. |
| Pierwotny prezydent: | Roberta M. Krokkera |
| Ostatni prezydent: | Bogaty Caporaso |
| Pierwotny wiceprezes: | |
| Ostatni wiceprezes: | |
| Pracownicy (szczyt): | 3000 |
| Pierwszy utwór: | Tor Dunedin Optimus BMX w Dunedin na Florydzie |
| Szczytowa zgłaszana liczba utworów: | 26 |
| Początkowa liczba utworów: | Siedem w październiku 1974 r. |
| Szczytowa deklarowana liczba członków: | 3500 w 1983 roku |
| Pierwszy sankcjonowany wyścig: | 25 kwietnia 1975 w Largo Recreational Center w Largo na Florydzie . Był to pierwszy usankcjonowany wyścig na Florydzie. Pierwsze zorganizowane zawody BMX odbyły się 18 maja 1974 roku w Ross Norton Park w Clearwater na Florydzie . |
| Pierwszy krajowy: | 30 sierpnia 1975 w Clearwater na Florydzie, zm |
| Liczba obywateli rocznie: | Około ośmiu (w tym Grand National) |
| Zakres: | Regionalny. Cztery stany: Floryda , Georgia , Karolina Południowa , Karolina Północna |
| Pierwszy Wielki Narodowy: | |
| Ostatni Wielki Narodowy: | W dniach 19-21 sierpnia 1988 r. w St. Petersburgu na Florydzie |
| Gazeta wewnętrzna: | |
| Czasopismo wewnętrzne: |
Etykiety klas biegłości i dywizji oraz sposób awansu
| Dział | Detale |
|---|---|
| Biegłość amatorska i poziomy wiekowe klasa 20 cali: | Nowicjusz, Junior, Ekspert:
|
| Amatorski krążownik: | 15 i mniej, 16-20, 21-29, 30-39, 40 i więcej. Tylko klasyfikacje wiekowe |
| Dziewczęta 20 cali: | 5-6 dziewcząt do 15 lat i więcej dziewcząt w krokach 2-letnich Tylko klasyfikacje wiekowe, bez poziomów zaawansowania. Tylko dla amatorów. |
| Krążownik dziewcząt: | 15 i mniej, 16-20, 21-29, 30-39, 40 i więcej. Tylko klasyfikacje wiekowe. Tylko dla amatorów. |
| Klasy zawodowe: | Pro Cruiser, Senior (Pro) Open, Pro 20". Tylko mężczyźni. |
| System kwalifikacyjny: | System moto , czyli system olimpijski, czyli skumulowany system punktacji. |
Operacje
Podobnie jak National Bicycle League (NBL), nie przyznała ona na koniec roku ogólnokrajowego amatora nr 1 wśród mężczyzn lub kobiet. W kategoriach wiekowych przyznano amatorskie numery krajowe. NPSA miała na koniec roku klasy National No.1 Pro 20 "i Cruiser. NPSA miała szczególne cechy. Sezon NPSA był naprawdę podzielony na trzy części: dystrykt, stan i trzymiesięczny sezon krajowy. Wyścigi na poziomie dystryktu skupiały zawodników na ściganiu się na poziomie lokalnym o lokalne laury bez konieczności podróżowania w obrębie stanu i między stanami. Sezon stanowy był zarezerwowany na zwiedzanie różnych torów NPSA w stanie w celu zdobycia tytułu mistrza stanu. Sezon krajowy był zarezerwowany do zwiedzania toru między czterema stanami, w których NPSA miała tory, aby zdobyć krajowe tytuły numer jeden, których kulminacją był Grand National.
Nie był to jedyny unikalny sposób organizowania wyścigów. Innym był „system mieszania”. NPSA, podobnie jak NBL i nieistniejący już National Bicycle Association (NBA) użyli systemu moto, czyli systemu olimpijskiego, aby określić, którzy zawodnicy ukończą biegi kwalifikacyjne zwane Motos. W tych motos punkty są przyznawane zawodnikom proporcjonalnie do pozycji, na której kończą. Każde moto jest uruchamiane trzy razy, to znaczy grupa zawodników musi ścigać się trzy razy, a punkty przyznawane podczas każdego wyścigu każdemu indywidualnemu zawodnikowi są dodawane. Załóżmy na przykład, że zawodnik z 10 ekspertami miał klasę złożoną z 8 zawodników i zajął pierwsze miejsce we wszystkich trzech przejazdach w swojej klasie. Miałby w sumie trzy punkty, 1+1+1, co daje mu pewność, że zakwalifikuje się do głównego wyścigu (lub półfinału, jeśli jest to duży wyścig), z wyjątkiem dyskwalifikacji za naruszenie przepisów. z drugiej strony, jeśli zawodnik jechał jako ostatni trzy razy w tej klasie ośmiu zawodników, miałby łącznie 24 punkty 8+8+8, co prawie uniemożliwiłoby mu wykonanie głównej obrony dla kogoś innego zdyskwalifikowany. Zawodnicy z czterema najniższymi punktami zakwalifikowaliby się do głównego. Jednak w przeciwieństwie do konwencjonalnego systemu olimpijskiego, w NPSA dodano unikalny „system Scramble”, który losowo lub mieszał zawodników. Zawodnicy po każdym moto, gdyby w klasie było więcej niż ośmiu zawodników (ośmiu to maksymalna liczba zawodników, jaką bramka startowa może pomieścić w dowolnym momencie), zostaliby podzieleni na dwa biegi, powiedzmy w klasie 11 15 nowicjuszy pierwsza grupa składałaby się z sześciu zawodników, druga grupa składałaby się z pozostałych 5 zawodników. Znowu nic niezwykłego. To, co było wyjątkowe dla NPSA, to to, że po każdej rundzie zawodnicy zamiast ścigać się z tymi samymi ludźmi, z którymi ścigali się za pierwszym razem, jak to było standardową praktyką w BMX, najprawdopodobniej ścigali się z zawodnikami, którzy byli w swojej klasie, ale nie w oryginale pierwsze moto, ale drugie. Wyścig odbywałby się w drugiej rundzie o punkty dodane do poprzedniej sumy, jak poprzednio. Następnie kolarze byliby ponownie mieszani i wyścig byłby prowadzony do ostatniego biegu kwalifikacyjnego. Stanowisko NPSA było takie, że było to sprawiedliwsze, ponieważ wszyscy zawodnicy mieli szansę konkurować z ostatecznym zwycięzcą, a zwycięzca nie ścigał się ani w tych samych łatwych zawodach, które może pokonać przy niewielkim wysiłku z zawodnikami, z którymi ma problemy w innych motos. I odwrotnie, nie będzie ciągle walczył z ludźmi, których trudno pokonać, podczas gdy inni mają łatwych przeciwników. Oczywiście oba scenariusze mogą się zdarzyć przy szczęśliwym losowaniu.
Innym wyjątkowym aspektem wyścigów NPSA było to, że w dniu urodzin przechodziłeś do niższej klasy biegłości. Powiedzmy na przykład, że 30 czerwca byłeś ekspertem 11. Masz urodziny 1 lipca, więc masz 12 lat. Zamiast iść do 12 klasy eksperckiej, zostałeś zdegradowany pod względem klasy umiejętności z powrotem do 12 klasy junior i musiałeś ponownie zostać ekspertem.
Do połowy 1984 roku NPSA miała bardzo surowe, a dla kilku zewnętrznych obserwatorów zbyt surowe zasady zakazujące kontaktu między zawodnikami podczas wyścigów. Najmniejsze uderzenie podczas wyścigu może skutkować dyskwalifikacją. Nie mogłeś zablokować przejazdu, na początku startu musiałeś pozostać na swoim pasie (podobną zasadę miała Międzynarodowa Federacja Motocrossu Rowerowego (IBMXF)). Pewnego razu NPSA złożyła skargę do Departamentu Parków w Orlando na Florydzie w związku z National Bicycle League (NBL) sprawiając, że jego zdaniem skoki były zbyt duże na torze, który dzielili z NBL. Niektórzy ludzie z zewnątrz posunęli się nawet do nazwania tego „wyścigiem mięczaków” w odniesieniu do NPSA. Jednak ograniczenia te zostały znacznie złagodzone do czasu obywateli Supercross w lipcu 1984 roku. Jak na ironię, był to również czas, gdy Ronnie Anderson, nowy czołowy profesjonalista w głównych organach sankcjonujących NBL i American Bicycle Association (ABA), był właśnie znany ze swojego surowego pragnienia zwycięstwa „wszystko albo nic”, co skutkowało licznymi wrakami, ku niezadowoleniu członków klasy pro.
Kładąc nacisk na wyścigi rodzinne i amatorskie, NPSA miała klasę pro z wydarzeniami o nazwie „Supercross”, które odbywały się w ciągu roku, aby zakwalifikować zawodowców do Grand National, takich jak te, które odbyły się w 1982 roku w Daytona Beach na Florydzie .
Krajowe numery NPSA według roku
Uwaga: Daty odzwierciedlają rok, w którym zawodnicy *wygrali* swoje tablice, a nie rok, w którym faktycznie *ścigali się* na swoich tablicach nr 1. Innymi słowy, Roy Reboucas zdobył swoją tablicę nr 1 w 1982 roku, uprawniającą go do ścigania się z numerem 1 na swojej tablicy w sezonie 1983. Następnie Roland Veicht zdobył tablicę nr 1 w 1983 roku i ścigał się z numerem 1 na swojej tablicy podczas sezonu wyścigowego 1984.
CDNE=Klasa nie istniała.
|
Pro Nat.#1 Mężczyźni
|
Pro Cruiser Nat.#1 Mężczyźni
|
Amat.Nat.#1 Mężczyźni
|
Amat.Cruiser Nat.#1 Mężczyźni
|
Amat.Nat.#1 Kobiety
|
Zobacz też
- Amerykańskie Stowarzyszenie Rowerowe
- Krajowe Stowarzyszenie Rowerowe
- Narodowa Liga Rowerowa
- Stowarzyszenie Zjednoczonych Zawodników Rowerowych
- Amerykańskie Stowarzyszenie Motocrossu Rowerowego
Linki zewnętrzne
- Witryna internetowa Amerykańskiego Stowarzyszenia Rowerowego (ABA).
- Witryna Narodowej Ligi Rowerowej (NBL).