Neil Burgess Jr.

Neil Burgess Jr.
1958 Collier Trophy z (od lewej do prawej) Walterem W. Irwinem, Howardem C. Johnsonem, wiceprezesem USA Nixonem, Gerhardem Neumannem, Neilem Burgessem, Clarence'em Leonardem „Kelly” Johnsonem
Urodzić się	( 02.08.1918 ) 2 sierpnia 1918 Melrose, Massachusetts
Zmarł	20 kwietnia 1997 ( w wieku 78) ( 20.04.1997 ) Cincinnati, Ohio
Narodowość	amerykański
Edukacja	MS elektrotechnika (1939)
Alma Mater	Instytut Technologii w Massachusetts
zawód (-y)	Inżynier lotniczy i innowator
Pracodawca	General Electric
Znany z	General Electric J79
Współmałżonek	Evelyn Ruth Wielki Post (1922-2000)
Dzieci	Cynthia Mark Neil Burgess Susan Nancy (1944-2008) Wendy (1957-)
Rodzice)	Roy Neil Burgess (1875-1950) Lucia L. Payne (1870-1937)
Nagrody	Trofeum Colliera (1958) Galeria sław silników lotniczych GE Conquistadores del Cielo (Stowarzyszenie Wykonawców Lotnictwa i Kosmonautyki)

Neil Burgess Jr. (2 sierpnia 1918 - 20 kwietnia 1997) był czołowym amerykańskim inżynierem i projektantem napędu lotniczego. Pracując w General Electric z Gerhardem Neumannem , w 1958 roku zdobyli nagrodę Collier Trophy za pracę nad silnikiem turboodrzutowym General Electric J79 , który napędzał myśliwiec Lockheed F-104 Starfighter .

Biografia

Urodzony Neil Burgess Junior 2 sierpnia 1918 r. Jako syn Roya Neila Burgessa i Lucii L. Payne z Melrose w stanie Massachusetts. Zaczął pracować dla GE w 1930 roku. Burgess uzyskał tytuł magistra elektrotechniki na Massachusetts Institute of Technology w 1939 r. W 1943 r. Ożenił się z Evelyn Ruth Lent (1922-2000) i mieli pięcioro dzieci: Cynthię, Marka Neila, Susan, Nancy i Wendy. W 1983 roku przeszedł na emeryturę jako wiceprezes General Electric ds. marketingu silników komercyjnych, służąc przez prawie 50 lat w inżynierii i marketingu. Burgess zmarł 20 kwietnia 1997 w Cincinnati w stanie Ohio.

J79

General Electric J79

J79 i F-104 zostały opracowane równolegle. J79 był pierwszym silnikiem, który przekroczył Mach 2, Burgess i Neumann rozwiązali problemy szybkiego przyspieszenia bez zgaśnięcia sprężarki, zachowując jednocześnie niezawodność i niższe zużycie paliwa w szerokim zakresie prędkości. Zredukowali przestoje sprężarki, opracowując rewolucyjny „zmienny stojan ” J79 ” który precyzyjnie dostraja sprężanie powietrza na wlocie silnika. Zmienny stojan działał tak dobrze, że inżynierowie nie wierzyli odczytom wydajności komory testowej silnika. J79 rozpoczął loty próbne w czerwcu 1954 r. I odbył dziewiczy lot F-104 17 lutego 1956. Pierwszy J79 pozwolił F-104 osiągnąć 1,1 Macha przy pełnej mocy i 2,2 Macha z dopalaczem .

Trofeum Colliera

F104G

Przyznany w 1958 roku USAF i zespołowi branżowemu za wspólny rozwój płatowca F-104 przez Clarence'a „Kelly'ego” Johnsona z Lockheed Skunk Works i silnika J79 autorstwa Neila Burgessa i Gerharda Neumanna firmy General Electric. Również major Howard C Johnson, USAF, za światowy rekord wysokości samolotu lądowego i kapitan Walter W Irwin, USAF, za światowy rekord prędkości samolotu lądowego, obaj na F-104 z silnikiem J79. Korzystając z F-104, major Johnson ustanowił światowy rekord wysokości samolotu lądowego wynoszący 91 243 stóp; i kapitan Irwin, ustanowili światowy rekord prędkości, wynoszący 1404,09 mil na godzinę.

Linki zewnętrzne

• Neil Burgess Jr. w Find a Grave