Norweskie Muzeum Tartaku
Norweskie Muzeum Tartaku ( norweski : Norsk Sagbruksmuseum ) to muzeum znajdujące się w miejscowości Spillum w gminie Namsos w hrabstwie Trøndelag w Norwegii . Miasto Namsos leży na północ, po drugiej stronie rzeki Namsen . Muzeum zostało otwarte w 1991 roku w miejscu dawnego tartaku prowadzonego przez firmę Spillum Sawmill & Planing ( Spillum Dampsag & Høvleri ).
Historia
Norweski przemysł tartaczny był mniej więcej na początku XIX wieku jednym z największych gałęzi przemysłu w Norwegii, obejmującym kilkaset tartaków napędzanych parą . Spillum Sawmill and Planing jest ostatnim zachowanym tartakiem z tego okresu i opowiada o narodowej historii tartaku. Muzeum Tartaku jest dziś jednym z czterech oddziałów muzeum regionalnego „Museet Midt”. Trzy inne działy to Muzeum Wybrzeża w północnym Trøndelag, Muzeum Namdal i Galeria Hrabstwa Nord-Trøndelag. Oprócz techniczno-przemysłowego środowiska kulturalnego Spillum Sawmill & Planing, Norweskie Muzeum Tartaku zarządza holownikami „MB Hauka” i „MB Oter” oraz kolekcją obiektów z narodowej historii tartaków, eksponując urządzenia tartaczne z większości regiony kraju. Norweskie Muzeum Tartaku zatrudnia około 11 pracowników. Pracownicy prowadzą muzeum z zaplecza tartaku.
Spillum tartak i struganie
Firma Spillum Sawmill & Planing ( Spillum Dampsag & Høvleri ) została założona w 1884 roku jako jeden z pierwszych tartaków parowych w Norwegii. Do tego czasu przemysł tartaczny był napędzany przez pionowe piły napędzane wodą. Mimo to od XVI wieku był to jeden z największych przemysłów eksportowych w kraju. Pod koniec XIX wieku eksport znacznie się zmniejszył. Eksport został jednak w dużej mierze zastąpiony produkcją na rozwijające się rynki krajowe.
Rosnąca industrializacja i rozwój miast na początku XX wieku doprowadziły do powstania współczesnego społeczeństwa norweskiego. Tendencje te dały początek nowemu i rosnącemu zapotrzebowaniu na tarcicę do budowy domów i innych budynków w Norwegii, zwłaszcza w miastach. Powstał kwitnący przemysł tartaczny.
Jako średniej wielkości tartak, Spillum Sawmill & Planing produkował głównie dla północnych regionów Norwegii. Produkty wahały się od tarcicy i nieheblowanych okładzin po listwy i panele. Tartak produkował nawet prefabrykowane domy, w tym wnętrza. Domy dla robotników i domki plażowe były produkowane na podstawie standardowych projektów.
W latach czterdziestych XX wieku tartak został zmodernizowany. Na piłach i strugarce zamontowano silniki elektryczne. Od tego momentu maszyna parowa była nieczynna, z wyjątkiem faktu, że tartak nadal wykorzystywał kocioł maszyny parowej do wytwarzania pary do procesu suszenia tarcicy w nowym budynku wzniesionym w tym celu w sąsiedztwie zakładów produkcyjnych .
W sumie zakład produkcyjny i nowszy budynek suszarni mają powierzchnię około 2960 metrów kwadratowych (31 900 stóp kwadratowych), co czyni ten budynek jednym z największych drewnianych budynków w krajach skandynawskich.
W 1986 roku zakończono produkcję w tartaku. W tym czasie Norweskie Muzeum Nauki i Technologii prowadziło proces poszukiwania tartaku o napędzie parowym, który mógłby zostać zachowany jako techniczno-przemysłowy obiekt dziedzictwa kulturowego . Tartak Spillum okazał się najlepiej zachowanym tego typu tartakiem w kraju. Następnie powstała fundacja Spillum Sawmill & Planing. Fundacja kupiła tartak wraz z budynkami, maszynami i inwentarzem. Przejęcie zostało wsparte finansowo przez Dyrekcję ds. Dziedzictwa Kulturowego.
Tartak został następnie gruntownie odrestaurowany i odnowiony, zanim został otwarty dla publiczności latem 1991 roku jako Norweskie Muzeum Tartaku. W 1994 r. Spillum Sawmill & Planing zostało wybrane jako jedno miejsce pamięci kulturowej, któremu nadał priorytet w planie konserwacji Dyrekcji ds. Dziedzictwa Kulturowego .
Zachowanie wiedzy rzemieślniczej było kluczowym obszarem priorytetowym w muzeum. Tartak był w stanie utrzymać produkcję na małą skalę na starych piłach i strugarce. W ten sposób powstało „żywe muzeum”. Tartak produkuje między innymi wysokiej jakości repliki do projektów renowacyjnych.
Cały teren tartaku wraz z budynkami, maszynami i innymi obiektami, w tym prawie kompletne archiwum korporacyjne od 1884 r., stanowi kapsułę czasu z okresu wczesnej industrializacji w Norwegii.
M/B Hauka
M/B „Hauka” to 16,5-metrowy statek zaprojektowany przez inżyniera Richarda G. Furuholmena i zbudowany w Moen Yard w Risør w 1934 roku. Statek został zamówiony przez firmę Albert Collett i przydzielony do Salsbruket Pulp Młyn, w którym funkcjonował do 1985 roku z wyjątkiem okresu II wojny światowej . Niemcy zarekwirowali go następnie na swoją bazę wojskową w Rørvik . Statek służył głównie do holowania surowca do celulozowni. Zimą może być również używany do łamania lodu zawsze, gdy jest to potrzebne. Ponadto służył do transportu właścicieli i ich rodzin, gdy opuszczali stolicę w odwiedziny. Łódź wyglądała wtedy efektownie, starannie oczyszczona i wypolerowana na tę okazję.
Ponieważ Salsbruket zostało odcięte od lądu, łódź zaczęła odgrywać większą rolę niż początkowo zamierzono dla rozwijającego się społeczeństwa, które utrzymywało się z celulozowni. Salsbruket zostało po raz pierwszy połączone z lądem w 1968 roku, kiedy to uruchomiono regularny transport promowy. Wcześniej, gdy pojawiał się nagły wypadek medyczny, Hauka i jego załoga często odgrywali kluczową rolę. Kilkakrotnie ich wysiłek ocalał życie. Fakt, że na Hauce miały miejsce trzy narodziny, jest tego przykładem.
Kiedy celulozownia w Salsbruket spłonęła w 1985 roku, statek został sprzedany nabywcy spoza Namdalen . W 1991 roku Hauka została sprowadzona z powrotem do regionu, a następnie przejęta jako współwłasność, zarejestrowana jako „MB Hauka BA”. Jego głównym celem było przywrócenie Hauki i upewnienie się, że pozostanie w Namdalen. W 1994 r. Dyrekcja ds. Dziedzictwa Kulturowego nadała Hauce status „chronionego” i znacznie wsparła finansowo renowację statku.
1 stycznia 2004 r. własność przeszła na Norweskie Muzeum Tartaku. Od 2011 r. M/B Hauka został w ostatnich latach wyremontowany za łączną kwotę blisko 1 miliona koron . Jednak nadal pozostaje wiele prac konserwatorskich do wykonania, zanim statek będzie można ponownie zobaczyć na fiordzie Namsenfjord.
Literatura
- Hustad, Age (1999). MB Hauka. Bruksbåten - skyssbåten - slepebåten - isbryteren . Namsos. ISBN 82-91134-20-0 .
- Morkved, Karl L. (1949). Skogbruk i treforedling w Namdal. Historyczny streiftog . Trondheim.
- Sandvik, Pal T. (2008). "Spillum Dampsag & Høvleri. I". W Sandvik, Pål T.; Stang, Margrethe C. (red.). Industrispor. Fra Melbu til Lindesnes . Aschehoug. ISBN 978-82-03-23606-8 .
