Nova Scotia Carriage and Motor Car Company
Firma Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. została założona w 1912 roku przez braci Johna W. i Daniela C. McKay. Firma rozwinęła się z poprzedniej firmy braci, Nova Scotia Carriage Co., którą kupili w 1908 roku po przeprowadzce do Kentville z Prince Edward Island . Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. została utworzona w celu produkcji i sprzedaży samochodów i powozów konnych . Samochód McKay był pierwszym samochodem produkowanym w Nowej Szkocji .
Po założeniu firmy Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. bracia rozpoczęli budowę drugiej fabryki w Amherst. Daniel C. przeniósł się do Amherst, aby nadzorować nową fabrykę po jej ukończeniu w styczniu 1913 r., podczas gdy John W. pozostał w Kentville, aby utrzymać funkcjonowanie fabryki. We wrześniu 1914 roku firma zaprzestała produkcji wszystkich samochodów. Wynikało to z braku pracowników i niskich funduszy spowodowanych wybuchem I wojny światowej. Firma kontynuowała produkcję i sprzedaż powozów konnych do 1915 roku, kiedy to została przepisana na Nova Scotia Carriages Ltd. Firma ta nie prosperowała podczas wojny, a hipoteka została przejęta w 1918 roku.
Nova Scotia Carriage Co.
Nova Scotia Carriage Co., Ltd. z Kentville, NS . został zlikwidowany przez swoich udziałowców w 1907 roku z powodu złego zarządzania. John i Daniel McKay wynajęli obiekty w następnym roku. Bracia McKay mieli wcześniejsze doświadczenie w pracy w rodzinnej firmie powozowej na Wyspie Księcia Edwarda i nauczyli się zawodu od swojego ojca, a także byli agentami narzędzi rolniczych.
Przez pierwsze dwa lata firma Nova Scotia Carriage Co. produkowała i sprzedawała wyłącznie powozy konne. Popyt konsumentów wzrósł ze względu na wysoką jakość ich powozów oraz promocje ich produktów na różnych imprezach. John był dyrektorem generalnym firmy, a Daniel kierownikiem sprzedaży. W 1910 roku bracia postanowili zająć się produkcją i sprzedażą samochodów, tworząc w swojej firmie dział motoryzacyjny. Firma posiadała już pracowników posiadających większość umiejętności wymaganych do produkcji tych samochodów, a bracia zaangażowali ówczesnego prezesa Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych, ET Birdsalla, do zaprojektowania pierwszego samochodu McKay, McKay Penn „30” . Ten samochód został zaprojektowany na wzór samochodu Penn, produkowanego w Pensylwanii w latach 1911-1913 z lokalnymi modyfikacjami. Firma zbudowała karoserie do Mckay Penn „30” w swojej fabryce, a resztę części zamówiła u innego producenta do montażu w warsztacie.
Mckay Penn został wprowadzony w marcu 1911 r., A do września 1911 r. Dwanaście z tych samochodów zostało zarejestrowanych przez ich właścicieli w różnych miejscach w Nowej Szkocji. Firma Nova Scotia Carriage Co. kontynuowała swoje działania promocyjne, wprowadzając swój samochód na podjazdy pod górę, wyścigi i biegi długodystansowe. Latem 1911 roku Daniel i AL Pelton, kierownik działu mechaniki i sprzedawca samochodów, jechali z Kentville do Regina w stanie Saskatchewan Mckayem Torpedo Roadsterem w ramach długodystansowego biegu promocyjnego. Wycieczka zakończyła się sukcesem, a Daniel, jako kierownik sprzedaży, zapewnił dużą liczbę zamówień na samochody i powozy firmy. Później tego samego roku, na wystawie Wolfville w 1911 roku, AL Pelton zdobył pierwszą nagrodę na wystawie samochodowej ze swoim McKay Penn „30” , a druga nagroda w tej samej wystawie przypadła również innemu właścicielowi McKay Penn „30” .
Do 1912 roku fabryka zatrudniała ponad sto osób i produkowała dwanaście różnych modeli samochodów, sto piętnaście stylów powozów i dwadzieścia dwa różne typy sań. Wyprodukowano 25 samochodów.
Przeprowadzka do Amherst
Chociaż Nova Scotia Carriage Co. była popularna, nie zarabiała wystarczająco dużo pieniędzy, aby zaspokoić swoje potrzeby. Firma wydała dużo pieniędzy na założenie działu samochodowego, dodając więcej pomieszczeń w swojej fabryce i zatrudniając więcej pracowników, aby nadążyć za produkcją samochodów. Miasto Kentville zdecydowało w 1910 r. Aktem ustawodawczym o zwolnieniu firmy Nova Scotia Carriage Co. z płacenia podatków miejskich, z wyłączeniem wody i kanalizacji, przez następne 10 lat, o ile fabryka w Kentville pozostawała w czynnej produkcji. Cztery miesiące później Rada Miejska również głosowała za przyznaniem Nova Scotia Carriage Co. premii w wysokości 5000 $. Pieniądze nie wystarczyły, aby firma mogła się rozwijać i produkować więcej samochodów.
Bracia McKay postanowili rozszerzyć swoją firmę, negocjując z innymi miastami w Nowej Szkocji, szukając pomocy w budowie drugiej fabryki. Podszedł do nich agent nieruchomości z Amherst , ND Ackles, podkreślając znaczenie Amherst jako centrum produkcyjnego i dystrybucyjnego. Bracia wysłali propozycję do Amherst Board of Trade i odbyli kilka wstępnych spotkań. W tym czasie firma Nova Scotia Carriage Co. i wszystkie jej aktywa zostały sprzedane firmie Nova Scotia Carriage and Motor Car Co. w kwietniu 1912 r. W marcu 1912 r. Spółka Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. została zarejestrowana na mocy ustawa o spółkach Nowej Szkocji. Powołano zarząd nowej firmy składający się z dwóch braci McKay, czterech właścicieli firm i przemysłu Amherst, czterech mężczyzn Halifax i dwóch innych spoza prowincji. Firma Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. przeprowadzała się do Amherst.
Budowa fabryki Amherst rozpoczęła się latem 1912 roku, podczas gdy fabryka w Kentville kontynuowała produkcję powozów i samochodów. Fabryka miała wymiary 340 na 60 stóp i cztery piętra. Został zaprojektowany przez firmę Lockwood, Greene & Co ., z Bostonu. Podczas budowy pojawił się problem, kiedy fabryka, a zwłaszcza jej jeden narożnik, zaczęła zapadać się w ziemię. Wzmocniono fundamenty budynku. Narożnik, w którym zatapiał najbardziej potrzebne betonowe kołki, które spadły na około 30 stóp w ziemię. Ten problem opóźnił budowę i kosztował firmę więcej pieniędzy. Ponieważ działo się to w Amherst, fabryka w Kentville rozpoczęła produkcję ciężarówek. Kiedy fabryka Amherst była gotowa do zajęcia w styczniu 1913 roku, Daniel przeniósł się do Amherst, aby ją nadzorować. John został w fabryce w Kentville. Bracia przenieśli dział samochodowy do nowej fabryki i do lutego 1913 roku w fabryce w Kentville produkowano tylko sanie i powozy konne. W tym czasie fabryka Amherst produkowała tylko samochody, ponieważ budowa fabryki nie została jeszcze ukończona.
Podczas spotkania z dyrektorami w lutym 1913 r. John formalnie poprosił o wycofanie się z aktywnego związku ze spółką ze względu na zły stan zdrowia. Dyrektorzy zgodzili się, a Daniel został dyrektorem generalnym Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd., nadal pełniąc funkcję kierownika sprzedaży. Daniel nie posiadał jednak umiejętności wymaganych do pełnienia funkcji dyrektora generalnego i trudno mu było zarządzać fabryką w Kentville ze swojego miejsca w Amherst. W sierpniu 1913 r. do Rady Dyrektorów dodano nowych członków, a Daniel został zastąpiony na stanowisku dyrektora generalnego, ale zachował swoje miejsce w Radzie Dyrektorów. Nowy menedżer, WL Baker, był wcześniej bankierem i był biegły w prowadzeniu biznesplanów. Przeniósł się do Amherst w listopadzie 1913 roku, gdy budowa fabryki w Amherst została ostatecznie zakończona, a sprzęt z fabryki w Kentville został wysłany do nowej fabryki. Do końca roku zainstalowano maszyny z fabryki w Kentville oraz nowo zamówione maszyny i rozpoczęto produkcję powozów konnych i sań.
Koniec firmy
Wiadomość o nadchodzącej wojnie zimą 1913-1914 sprawiła, że wiele firm z Nowej Szkocji znalazło się w złych warunkach ekonomicznych. W mieście Amherst wielu żyło w biedzie z powodu braku handlu i działalności przemysłowej. Firma Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. odnotowała spadek sprzedaży, więc w lutym 1914 roku firma reklamowała swoje powozy jako sprzedawane za od 20% do 35% mniej niż koszt fabryczny. Do marca 1914 r. ich produkcja powozów i samochodów była stała i szybka, co wymagało od pracowników pracy na dwie zmiany.
Podczas tego wzrostu produkcji firma Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. traciła pieniądze. Firma potrzebowała pieniędzy na zakup części do samochodów, ale nie sprzedawała wystarczającej liczby samochodów, aby zarobić potrzebne pieniądze. Mimo starań o zwiększenie produkcji powozów i samochodów sprzedaż firmy była niebezpiecznie niska. Latem 1914 roku, po I wojnie światowej ogłoszono, firma Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd. zaprzestała produkcji samochodów, a teren Kentville został zwrócony braciom McKay. W 1915 roku firma powróciła do produkcji powozów i sań, budując 1800 powozów i 420 sań, następnie firma została przepisana na Nova Scotia Carriages Ltd. Powozy konne nie były wówczas popularne, a Nova Scotia Carriages Ltd. nie prosperowała. Ostatecznie w 1918 roku Prudential Trust Company przejęła hipotekę.
Po przejęciu hipoteki na nieruchomości Nova Scotia Carriage and Motor Car Co., Ltd., John kupił nieruchomość w Kentville i sprzedał części gruntu i budynków wielu różnym osobom, a ostatecznie cała nieruchomość została odkupiona i odsprzedana Kentville Woodworkers Ltd. W 1925 roku fabryka w Kentville została zniszczona w pożarze, to samo stało się z fabryką w Amherst w 1964 roku. Niewiele wiadomo o tym, co jeszcze bracia McKay robili po zakończeniu działalności firmy.
Pozostało bardzo niewiele samochodów McKay, ale jedna reprodukcja 7-osobowego samochodu turystycznego jest częścią wystawy w The Nova Scotia Museum of Industry w Stellarton w Nowej Szkocji , a odrestaurowany McKay Roadster jest wystawiany w Canadian Automotive Museum w Oshawa , Ontario.