Ofierski O.2

Ofierski O.2
Rola	Lekki samolot
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Michał Ofierski
Pierwszy lot	wrzesień 1928 r
Numer zbudowany	1

Ofierski O.2 był jednorazowym, dwumiejscowym samolotem lekkim o małej mocy, zbudowanym w Polsce pod koniec lat 20. XX wieku. Poleciał w 1928 roku, ale jego rozwój uniemożliwił stary i zawodny silnik.

Projektowanie i rozwój

Projektowanie lekkich samolotów w Polsce rozwijało się powoli, ale od 1924 roku Liga Obrony Powietrznodesantowej i Przeciwgazowej , ogólnie znana pod polskim akronimem LOPP, zaczęła finansować konstruktorów-amatorów. Jednym z pierwszych odbiorców był Józef Medwecki, konstruktor samolotów w Samolot , który zbudował krótkotrwały Medwecki HL 2 . Michał Ofierski, jego kolega z biura projektowego Samolotu, również uzyskał fundusze LOPP i zbudował O.2; podobnie jak HL 2 był to dwumiejscowy samolot o małej mocy, ale miał dla kontrastu dolnopłat. Podobnie jak Medewecki, Offierski zbudował go w fabryce Samolotu w wolnym czasie. Zaczął pod koniec 1927 roku, po upadku ML 2, wykorzystując jego kłopotliwy chłodzony powietrzem silnik o mocy 26 kW (35 KM) Anzani .

O.2 miał dwuczęściowe, prostokątne skrzydło zbudowane wokół dwóch drzewców i pokryte sklejką . Płat był aerodynamicznie półgruby, a grubość była stała na całej rozpiętości . Każda część została zamontowana na dolnym podłużnicy kadłuba za pomocą lekkich dwuściennych i usztywniona do górnych podłużnic parami równoległych drewnianych rozpórek do drzewców. Lotki wypełniły ponad połowę krawędzi spływu .

Za silnikiem konstrukcja kadłuba miała przekrój prostokątny. Oprócz zaokrąglonego poszycia, pokrycie warstwowe było płaskie. Były dwa otwarte kokpity w tandemie, jeden między rozpórkami usztywniającymi skrzydła, a drugi tuż przed krawędzią spływu. O.2 był wyposażony w podwójne sterowanie, z przyrządami w przednim kokpicie widocznymi z tyłu. Zbiorniki paliwa były również w kadłubie.

Usterka O.2 była konwencjonalna. Jego statecznik poziomy ze wspornikami i oddzielne windy z szeroką cięciwą miały prostokątny plan, a pionowe usterzenie miało proste krawędzie, ale zwężało się, ze sterem pracującym między sterami wysokości. Jego stałe podwozie było również standardem w tamtych czasach, jego główne koła na jednej osi z amortyzatorami z gumowego kordu, wsparte na rozpórkach typu V z dolnych podłużnic kadłuba.

Planowano, że O.2 weźmie udział w Drugich Ogólnopolskich Zawodach Lekkich Samolotów pod koniec października 1928 roku. Dokładna data pierwszego lotu nie jest znana, chociaż wykonał kilka lotów we wrześniu i październiku. Jego zawodny silnik Anzani udaremnił rozwój O.2 i uniemożliwił mu udział w konkursie, po czym został porzucony.

Specyfikacje

Dane z Cynk (1971), jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: Jeden pasażer
• Długość: 5,85 m (19 stóp 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,68 m (31 stóp 9 cali)
• Wysokość: 2,0 m (6 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 13,5 m ² (145 stóp kwadratowych)
• Płat : Getynga 648
• Masa własna: 220 kg (485 funtów)
• Masa brutto: 390 kg (860 funtów)
• Silnik: 1 x 3-cylindrowy Anzani , chłodzony powietrzem, 26 kW (35 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 125 km/h (78 mph, 67 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 105 kilometrów na godzinę (65 mph, 57 PLN)
• Zasięg: 200 km (120 mil, 110 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 2300 m (7500 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 1,8 m/s (350 stóp/min)
• Prędkość lądowania: 58 km / h (36 mil / h; 31 węzłów)