Oddział Chartiers

W przypadku innych zastosowań zobacz Chartiers (ujednoznacznienie) .

Oddział Pennsylvania Railroad w Chartiers podążał za Chartiers Creek z Carnegie do Waszyngtonu , mijając Bridgeville , dzisiejsze Southpointe i Canonsburg . Ma 23,6 mil (38,0 km) długości, a budowę zakończono w 1867 roku i jest nadal w użyciu, po przejściu przez co najmniej siedmiu różnych właścicieli.

Historia

Chartiers Creek został nazwany na cześć który Petera u Chartiera , trapera pochodzenia francuskiego i rdzennych Amerykanów, w 1743 roku założył punkt handlowy ujścia Chartiers Creek . i Waszyngtonie . Chartiers Creek uznano za najłatwiejszą trasę, ale nie zebrano wystarczającego wsparcia finansowego. To samo stało się w 1837 roku.

7 lutego 1853 r. Utworzono Chartiers Valley Railroad, aby wypełnić nieudane zadanie kolei Washington & Pittsburg. Prace rozpoczęto, ale gdy w 1856 r. Ukończono prawie jedną trzecią, skończyły się fundusze. Droga została zamknięta w 1861 r., A pierwszeństwo przejazdu zostało sprzedane Williamowi Howardowi, prawnikowi Pennsylvania Railroad (PRR).

W 1867 r. założono Towarzystwo Kolejowe Chartiers, które przy wsparciu PRR dokończyło linię. W dniu 19 grudnia 1870 roku rozpoczęła się regularna usługa między Carnegie i Canonsburg. 18 maja 1871 rozpoczęto służbę w Waszyngtonie.

Linia została wydzierżawiona firmie Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway (PC&StL) 8 grudnia 1871 r. Pittsburgh , Cincinnati, Chicago i St. Louis Railroad (PCC&StL) uzyskały dzierżawę w momencie jej powstania i nabyły drogę w listopadzie 20 września 1907. PCC&StL stanowiła część systemu PRR.

Chociaż początkowo biedne, pola węglowe znalezione w latach osiemdziesiątych XIX wieku okazały się dobrze prosperujące. Oddział zapewniał dochody nawet podczas II wojny światowej . Jednak mniej więcej w tym czasie podaż węgla spadła, a dostęp do autostrad wzrósł. Doprowadziło to do zamknięcia oddziału B&M w 1942 r. Ruch pasażerski do Waszyngtonu został wstrzymany 20 lipca 1952 r. Dwutorowy zmienił się na pojedynczy, a stacje zmalały. Oddziały Westland i Palanka zostały porzucone w 1955 r. 4 sierpnia 1959 r. Zrezygnowano z połączenia z główną linią w Carnegie na krótki przejazd przez prawa torowe Pittsburgh, Chartiers & Youghiogheny Railway . W tym czasie porzucono i usunięto również sygnały.

Penn Central , podobnie jak w przypadku większości głównych i drugorzędnych torów, doprowadził oddział do ruiny. Conrail przejął linię w 1976 roku i zatrzymał obsługę na zachód od Tylerdale. Został przemianowany na Canonsburg Industrial Track i został wystawiony na sprzedaż w 1994 roku.

W 1996 RailTex kupił linię i rozpoczął Pittsburgh Industrial Railroad (PIR). PIR istniał przez 4 lata, zanim został sprzedany firmie Ohio Central Railroad System , która utworzyła Pittsburgh and Ohio Central Railroad (POHC). POHC jest obecnym właścicielem linii.

Gałęzie

Oddział Bridgeville i McDonald

Oddział Bridgeville i McDonald wyjechał z Bridgeville przy MP 4 i udał się do Wenecji , aby obsługiwać kopalnię węgla Bishop. Został opuszczony na początku lat 90.

Oddział Westland

Oddział Westland opuścił Houston na MP 15,3 i udał się do kopalni węgla Westland (Midland # 3). Został opuszczony w 1955 roku.

Oddziały Palanki

Dwie gałęzie opuściły oddział Westland, aby służyć kopalniom Palanka.

Znajomości

  • „Przewodnik Hobo po Pennsy: Oddział Chartiers” . Przejścia Keystone . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20.12.2007 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chartiers_Branch&oldid=1134591213 ”