Odpowiedzialność za produkty samochodowe

Gdy osoba zgłasza roszczenie o odszkodowanie za obrażenia ciała, które wynikają z obecności wadliwego samochodu lub części samochodu, osoba ta zgłasza roszczenie z tytułu odpowiedzialności za produkt . Roszczenie to może być skierowane przeciwko producentowi samochodu, producentowi części składowej lub systemu lub obu, a także potencjalnie może zostać podniesione przeciwko firmom, które dystrybuowały, sprzedawały lub montowały część lub system, który rzekomo jest wadliwy.

Stany Zjednoczone

Historia

Główny fundament współczesnej świadomości wad wykrytych w samochodach został położony, gdy Ralph Nader opublikował swoją książkę Niebezpieczne przy każdej prędkości na temat Chevroleta Corvair i wad wykrytych w innych pojazdach. W tej książce skupiono się na celowym wyborze przez producentów samochodów oszczędności kilku dolarów na każdym samochodzie zamiast zapewnienia bezpiecznego projektowania i produkcji ich produktów, a także unikaniu dodawania urządzeń, które chroniłyby pasażerów samochodu przed obrażeniami.

Obudowy na zbiorniki paliwa Ford Pinto stanowią kolejny przykład oszczędności kosztem poważnych obrażeń konsumentów. W sprawie Grimshaw przeciwko Fordowi Kalifornijski Sąd Apelacyjny podtrzymał werdykt ławy przysięgłych w wysokości 2,5 miliona dolarów odszkodowania wyrównawczego i 125 milionów dolarów odszkodowania karnego (zmniejszonego do 3,5 miliona dolarów przez sąd pierwszej instancji jako warunek odrzucenia wniosku o nowy proces). Jury stwierdziło, że firma Ford Motor Company wiedziała o niebezpiecznej konstrukcji zbiornika paliwa zastosowanego w Pinto i że ta konstrukcja była celowym wyborem Forda, który zdecydował się na zastosowanie tańszej konstrukcji, która świadomie znacznie zwiększyła ryzyko pożaru w tylnej części pojazdu. - wypadek zderzeniowy, a nie droższy projekt, który zapobiegłby śmierci pasażera.

Zasady bezpieczeństwa

Krajowy Urząd ds. Bezpieczeństwa Transportu rozpoznał niebezpieczeństwo wywrócenia się pojazdu i powszechność przewrócenia się pojazdu w wyniku wady konstrukcyjnej wielu SUV-ów. NHTSA aktywnie walczyła z tą wadą konstrukcyjną oraz przyjęła i promowała swoje oceny bezpieczeństwa przy przewróceniu i bezpieczeństwa pojazdu, a także aktywnie promowała przyjęcie elektronicznych systemów kontroli stabilności.

Przeciętnemu konsumentowi słupki dachowe mogą wydawać się mocne, ale wiele z nich jest zbudowanych wyłącznie z blachy, która jest pusta od wewnątrz na przekrojach. Istnieją projekty wzmacniające te filary przy niewielkich dodatkowych kosztach. Projekt pojazdu ma zależeć od strukturalnego systemu wsparcia, który tworzy „przestrzeń przetrwania”, która chroni pasażerów samochodu w wypadku przed obrażeniami spowodowanymi zgnieceniem dachu . Słaby dach powoduje uszkodzenie pojazdu, a zgniecenie dachu może spowodować poważne obrażenia. W 1973 r. rząd uchwalił federalną normę bezpieczeństwa pojazdów silnikowych 216, ustanawiając standardowy test wytrzymałości dachu w celu zmierzenia integralności konstrukcji dachu w pojazdach silnikowych. Pomimo norm federalnych niektóre dachy pojazdów mogą zostać zmiażdżone o stopę lub więcej podczas wypadku dachowania.

Typowe roszczenia z tytułu wad

Wśród problemów związanych z projektowaniem lub produkcją, które mogą powodować roszczenia z tytułu odpowiedzialności za produkt samochodowy, są następujące:

  • Nieodpowiednie pasy bezpieczeństwa pasażera : Ryzyko odniesienia obrażeń przez pasażera pojazdu jest zwiększone, jeśli system bezpieczeństwa, w tym pasy bezpieczeństwa, takie jak pasy bezpieczeństwa i pasy bezpieczeństwa, takie jak poduszki powietrzne , nie utrzymuje pasażera na siedzeniu lub nie zapobiega pasażera przed wyrzuceniem z pojazdu. Taka awaria może spowodować lub przyczynić się do poważnych obrażeń i śmierci w przypadku, który w przeciwnym razie mógłby być wypadkiem z niewielkimi obrażeniami lub bez obrażeń. Oprócz pasów bezpieczeństwa najważniejszymi urządzeniami zapobiegającymi urazom w samochodzie są przednie i boczne poduszki powietrzne .
  • Niestabilność pojazdu : Niestabilny pojazd może ulec przewróceniu. W latach 90. i na początku 2000 r. doszło do dużej liczby wypadków z przewróceniem się pojazdu. Ten rodzaj problemu doprowadził do roszczeń z tytułu odpowiedzialności za produkt w stosunku do wielu modeli SUV-ów, które miały środek ciężkości wyżej niż normalnie. Ponieważ są wyższe i węższe, SUV-y lub SUV-y są trzy razy bardziej narażone na przewrócenie się w razie wypadku niż inne samochody osobowe.
  • Zgniecenie dachu : gdy pojazd przewraca się i ląduje na dachu, ciężar pojazdu może spowodować zawalenie się dachu pojazdu, potencjalnie przygniatając osoby znajdujące się w pojeździe. Ryzyko obrażeń spowodowanych zgnieceniem dachu jest większe w pojazdach, które mają większą skłonność do przewracania się. Zgniecenie dachu zabija lub rani tysiące ludzi każdego roku.
  • Opony : Problemy z oponami pojazdu mogą spowodować nieoczekiwaną utratę kontroli nad pojazdem w wyniku takich problemów, jak zmniejszona przyczepność lub nagła utrata ciśnienia w oponach podczas jazdy. Wady konstrukcyjne lub produkcyjne opony mogą skutkować oddzieleniem bieżnika opony lub uszkodzeniem ściany bocznej, nawet podczas normalnego użytkowania. Niewłaściwe informacje dotyczące konserwacji dostarczone przez producenta mogą spowodować, że właściciel pojazdu napompuje zbyt lub zbyt mało powietrza w oponach, co zmniejszy bezpieczeństwo.
  • Niezamierzone przyspieszenie : Wada pedału przyspieszenia pojazdu lub układu pedałów powoduje niepożądane lub przypadkowe przyspieszenie pojazdu. Problemy z układem pedałów doprowadziły do ​​​​roszczeń z tytułu odpowiedzialności za produkt wobec Audi 5000 w Stanach Zjednoczonych, a ostatnio do masowego wycofania pojazdów Toyoty z 2010 r. Oraz zawieszenia produkcji i sprzedaży wielu najpopularniejszych modeli Toyoty.
  • Niebezpieczna modyfikacja : Pojazd może zostać zmieniony przez dealera lub centrum serwisowe strony trzeciej z powodów związanych z wyglądem i osiągami. Niektóre modyfikacje pojazdu, takie jak podnoszenie lub opuszczanie pojazdu lub stosowanie części i akcesoriów pochodzących z rynku wtórnego innych firm, które mogą nie być zatwierdzone do użytku w samochodach osobowych, mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo i stabilność pojazdu. Inne modyfikacje mogą rozpraszać lub dezorientować innych kierowców, potencjalnie zwiększając ryzyko wypadku.
  1. Bibliografia _ Niebezpieczne przy każdej prędkości: zaprojektowane w niebezpieczeństwach amerykańskiego samochodu . Nowy Jork: Grossman Publishers.
  2. ^ "Grimshaw przeciwko Ford Motor Co., 119 Cal. App. 3d 757, 174 Cal. Rptr. 348 (1981)" . Google Scholar . Google . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  3. ^ Aby zapoznać się z omówieniem tych przypadków, zobacz Palmitar, Alan P. (1999). Prawo i wycena: przypadki i materiały . Centrum zawodowe Uniwersytetu Wake Forest . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  4. ^ Patrz „Dokument dotyczący planowania zapobiegania przewróceniu i ograniczania obrażeń, Docket 91-68 nr 1” (PDF) . Zagrożenia związane z pojazdami silnikowymi . Biuro Norm Pojazdów. 1993 . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  5. ^ „Analiza wypadków z udziałem 15-osobowych samochodów dostawczych, DOT HS 809 735” . Narodowe Centrum Statystyki i Analiz . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. maj 2004 . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  6. Bibliografia _ _ Safercar.gov . Departament Transportu USA . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  7. ^ „Oceny bezpieczeństwa” . NHTSA . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  8. ^ „Nowy system oceny koncentruje się na wytrzymałości dachu; 4 z 12 ocenianych małych SUV-ów zdobywają najwyższe noty” . Wiadomości IIHS . Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Instytut Danych o Szkodach Autostradowych. 24 marca 2009 . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  9. ^ „Poduszki powietrzne” . NHTSA . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  10. ^ a b „Przewrócenie samochodu 101” . Raporty konsumenckie . kwiecień 2014 . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  11. ^ „Odporność na zgniatanie dachu” . NHTSA . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  12. ^ „Badanie wytrzymałości dachu i wtargnięcie do dachu w świecie rzeczywistym podczas przewrócenia się, DOT HS 811 365” . Narodowe Centrum Statystyki i Analiz (NCSA) . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. sierpień 2010 . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  13. ^ „Bezpieczeństwo opon: wszystko na nich jeździ” . NHTSA . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  14. Bibliografia _ _ NHTSA . Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  15. ^ Huber, Peter W. (18 grudnia 1989). „Produkcja Audi Scare” . Instytut Manhattanu . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  16. ^ MacKenzie, Angus (27 stycznia 2010). „Kryzys wycofania Toyoty” . Trend motoryczny . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  17. ^ Cenziper, Debbie (26 maja 2012). „Niektóre części motocyklowe dostępne na rynku wtórnym nie spełniają norm bezpieczeństwa ani norm środowiskowych” – twierdzą eksperci . Washington Post . Źródło 10 sierpnia 2017 r .
  18. ^ „Rozporządzenie rządu Stanów Zjednoczonych dotyczące specjalnych części samochodowych” . SEMA . Stowarzyszenie Rynku Sprzętu Specjalnego . Źródło 10 sierpnia 2017 r .

Linki zewnętrzne

  • Witryna Safer Car rządu federalnego Stanów Zjednoczonych , projekt Narodowej Agencji ds. Bezpieczeństwa Transportu Drogowego: Twoja brama do rejestru dochodzeń w sprawie usterek NHTSA, powiadomień o wycofaniu i ocen bezpieczeństwa samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych.
  • Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Publikuje wyniki własnych badań Instytutu, a także analizę dokumentacji szkód firm ubezpieczeniowych. W ramach swoich ocen Instytut przyznaje własną listę „bezpiecznych pojazdów”.
  • Center for Auto Safety z artykułami z punktu widzenia konsumenta.
  • Public Citizen , Obszerny, dogłębny zbiór rzecznictwa dla konsumentów. Wiele z jego kolekcji usterek samochodowych wyraża obawy i spostrzeżenia byłego prezesa, Joan Claybrook, który był szefem NHTSA w administracji Cartera.
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Automobile_products_liability&oldid=1137156068 ”