Ograniczenia dla motocykli na autostradach w Azji Wschodniej

Na autostradach w niektórych krajach i obszarach Azji Wschodniej, a mianowicie w Chinach kontynentalnych , na Filipinach , w Korei Południowej i na Tajwanie obowiązują ograniczenia dotyczące motocykli , które nie są powszechnie stosowane w innych częściach świata, takie jak ograniczenia wjazdu, ograniczenia dotyczące przewozu pasażerów i różne ograniczenia prędkości , często ze względów bezpieczeństwa. [ potrzebne źródło ]

Ograniczenia dostępu i pasażerów

Kraje i obszary w Azji Wschodniej i wokół niej nakładają ograniczenia w dostępie do autostrad dla motocykli, które nie są szeroko stosowane gdzie indziej, od zakazu motocykli z pasażerami po całkowity zakaz motocykli. Niektórzy przeciwnicy tych ograniczeń dla motocykli argumentują, że wolniejsze drogi o nawierzchni ze skrzyżowaniami są prawdopodobnie bardziej niebezpieczne dla motocyklistów i ich pasażerów niż autostrady o ograniczonym dostępie.

Chiny kontynentalne

W Chinach kontynentalnych dwukołowe motocykle poruszające się po autostradach nie mogą przewozić pasażerów. Aby poruszać się po autostradach, pojazd musi być w stanie utrzymać prędkość 70 km/h. Jednak w wielu chińskich prowincjach motocykle w ogóle nie mogą korzystać z dróg ekspresowych.

Makau nie ma autostrad, podczas gdy Hongkong działa w ramach innych systemów niż Chiny kontynentalne.

Japonia

W Japonii motocykl musi mieć pojemność skokową większą niż 125 cm3, aby mógł poruszać się po drogach ekspresowych.

Osoba w wieku co najmniej 20 lat, która posiada prawo jazdy na motocykl od co najmniej trzech lat, może przewozić pasażera na jednośladzie po drodze ekspresowej. Jednak niektóre odcinki Shuto Expressway w centrum Tokio zabraniają pasażerom na tylnych siedzeniach motocykli dwukołowych. Przed 1 kwietnia 2005 r. motocykle dwukołowe nie mogły przewozić pasażerów na tylnych siedzeniach na drogach ekspresowych, a motocykle musiały korzystać z wózka bocznego do przewozu pasażerów na drogach ekspresowych.

Filipiny

Przed czerwcem 2006 r. Zarządzenie nr 123 Departamentu Robót Publicznych i Autostrad zakazywało motocykli z silnikiem o pojemności poniżej 400 cm3, zezwalając jednocześnie motocyklom o dużej mocy i dużej pojemności na korzystanie z autostrad o ograniczonym dostępie. Wcześniej dwukrotnie został uznany za nielegalny przez Regionalny Sąd Próbny Makati przed Sądem Najwyższym Filipin oficjalnie unieważnił rozkaz w czerwcu 2006 r., oświadczając, że DPWH nigdy nie miał uprawnień do uznania jakiejkolwiek drogi za autostradę o ograniczonym dostępie. Dlatego obecnie żaden nie istnieje. Jedyny prawny zakaz dotyczył tylko autostrad o ograniczonym dostępie, dlatego nie może być zakazu poruszania się motocyklami po żadnej drodze na Filipinach.

W związku z tym, że drogi płatne nadal ignorują decyzje sądów poprzez zatrzymywanie kierowców i wystawianie mandatów karnych za korzystanie z dróg płatnych, regionalny sąd pierwszej instancji w Pasig orzekł w dniu 23 czerwca 2008 r., że Philippine National Construction Corporation (PNCC) ma „natychmiast zakaz pobierania opłat drogowych wzdłuż Droga ekspresowa South Luzon (SLEX), ponieważ nie ma już do tego uprawnień. bez żadnych kosztów, na rzecz rządu za pośrednictwem Rady Regulacji Opłat we współpracy z Departamentem Robót Publicznych i Autostrad (DPWH).”

Korea Południowa

Motocykle są zabronione na wszystkich autostradach w Korei Południowej. Jedynymi wyjątkami są pojazdy uprzywilejowane, takie jak motocykle policyjne, konwoje armii/więźniów, karetki i tak dalej. Ponadto istnieją drogi inne niż autostrady, na których obowiązuje zakaz jazdy motocyklem.

Tajwan

Zobacz także: System autostrad na Tajwanie § Drogi ekspresowe

Na Tajwanie , administrowanym przez Republikę Chińską , agencjami rządowymi odpowiedzialnymi za kontrolę ruchu na autostradach (高速公路) i drogach ekspresowych (快速公路) są Ministerstwo Transportu i Komunikacji (交通部) oraz Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (内政部) na podstawie art. 33 ustawy o karaniu wykroczeń drogowych ( zh:道路交通管理處罰條例 ).

Motocykle, o ile nie są używane do określonych celów policyjnych lub zadań awaryjnych w tunelach, są zabronione na autostradach ze względu na możliwe zagrożenia bezpieczeństwa, zgodnie z oficjalnymi stwierdzeniami:

  1. Autostrady na Tajwanie nie mają pasów dla motocykli. Dzielenie pasów z samochodami i dużymi pojazdami może być bardzo niebezpieczne.
  2. Motocykle są znacznie mniej chronione niż samochody, więc każdy wypadek, który mógłby się wydarzyć, byłby znacznie gorszy, zwłaszcza że częste skrzyżowania ze złożonymi przepływami ruchu zwiększają niebezpieczeństwo dla motocyklistów.
  3. Tajwańscy motocykliści mogą nie być cierpliwi, więc przeciskanie się między innymi pojazdami groziłoby niebezpieczeństwem i zakłóceniem płynności ruchu.
  4. Natężenie ruchu na autostradach przekracza przepustowość, a autostrady wymagają lepszego zarządzania w celu odciążenia ruchu. Dopuszczenie motocykli pogorszyłoby problemy w ruchu drogowym.

Kontrargumenty przeciwników powyższych powodów obejmują:

  1. Pojazdy jadące z tą samą prędkością nie zderzyłyby się.
  2. Ponieważ większość wypadków i wypadków drogowych ma miejsce na skrzyżowaniach, drogi nawierzchniowe wydają się być jeszcze bardziej niebezpieczne dla motocykli, pomimo powszechnych niższych prędkości.
  3. Właściwa edukacja w zakresie bezpieczeństwa dla wszystkich powinna zmniejszyć większość problemów związanych z bezpieczeństwem.
  4. Samotni kierowcy przesiadający się na motocykle powinni zmniejszyć natężenie ruchu.

Artykuł 19 rozporządzenia o kontroli ruchu na autostradach i drogach ekspresowych ( zh:高速公路及快速公路交通管制規則), obowiązującego od 1 lipca 2006 r., Oficjalnie zezwala na poruszanie się po niektórych drogach ekspresowych motocykli o pojemności skokowej większej niż 550 cm3. W dniu 29 czerwca 2012 r. zmieniono art. 20 tego samego rozporządzenia, aby umożliwić korzystanie z motocykli o pojemności powyżej 250 cm3 (tj. z żółtymi i czerwonymi tablicami rejestracyjnymi) na większości dróg ekspresowych, a także zezwolić na korzystanie z motocykli o pojemności powyżej 550 cm3 na autostradach. Ze względu na negatywne reakcje kierowców, policji i samorządów, nowelizacja dopuszczająca motocykle z czerwonymi tablicami na autostradach nie została wdrożona zgodnie z harmonogramem

Kiedy w dniu 12 stycznia 2007 r . Legislative Yuan zmienił art. 92 ustawy o karaniu wykroczeń drogowych, a w dniu 13 września 2007 r . Yuan wykonawczy nakazał zatwierdzenie tej poprawki w czwartek, 1 listopada 2007 r., motocykl o pojemności skokowej po większości dróg ekspresowych można jeździć co najmniej 550 cm3. Podczas gdy motocykle są nadal zakazane na autostradach, Legislative Yuan zwrócił się do Ministerstwa Transportu i Komunikacji o zbadanie wykonalności dopuszczenia potężnych motocykli na autostradach do 2010 roku.

Kolejna poprawka z 8 listopada 2011 r. teoretycznie zezwala motocyklom o pojemności powyżej 550 cm3 (tj. z czerwonymi tablicami rejestracyjnymi) na poruszanie się po autostradach pod pewnymi warunkami.

Ograniczenia prędkości

Ze względu na postrzegane obawy dotyczące bezpieczeństwa autostrady w niektórych krajach i obszarach nakładają niższe ograniczenia prędkości na motocykle niż na samochody:

  • Chiny kontynentalne : 80 km/h (w przeciwieństwie do 120 km/h dla samochodów)
  • Japonia : Te same ograniczenia prędkości dla samochodów osobowych dotyczą motocykli. Maksymalna dopuszczalna prędkość w Japonii wynosi 120 km/h, a ustawowe ograniczenie prędkości dla motocykli domyślnie wynosi 100 km/h na podzielonych krajowych drogach ekspresowych, o ile nie podano inaczej. Przed 2000 rokiem prędkość motocykli była ograniczona do 80 km/h.

Zobacz też

  1. ^ Artykuł 67 ustawy o bezpieczeństwie ruchu drogowego Chińskiej Republiki Ludowej
  2. Bibliografia Linki zewnętrzne Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z .
  3. ^ (w języku koreańskim) Artykuł 63 południowokoreańskiego prawa o ruchu drogowym
  4. ^ „Taiwan Area National Freeway Bureau: FAQ 7: Dlaczego autostrady nie pozwalają na motocykle?” (po chińsku). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 listopada 2007 r . Źródło 2006-05-31 . {{ cite web }} : CS1 maint: bot: stan oryginalnego adresu URL nieznany ( link )
  5. ^ (po chińsku) CNN iReport: Departament legislacyjny Tajwanu uchwalił ustawę, a lokalni urzędnicy odmawiają jej przestrzegania? Zarchiwizowane 2016-03-04 w Wayback Machine
  6. ^ (po chińsku) Ustawa o karaniu za naruszenie przepisów ruchu drogowego zarchiwizowana 17.12.2007 w Wayback Machine , Legislative Yuan, zmieniona 12 stycznia 2007
  7. ^ (w języku chińskim) Historia nowelizacji ustawy regulującej kary za naruszenie przepisów ruchu drogowego , Ministerstwo Sprawiedliwości (Republika Chińska)
  8. ^ Taipei Times: Motocykle z dużymi silnikami jadą na krajowe drogi ekspresowe , 1 listopada 2007
  9. ^ (po chińsku) Komunikat prasowy , Legislative Yuan, 31 października 2007
  10. ^ (po chińsku) Ważne informacje o ruchu drogowym Zarchiwizowane 18 czerwca 2008 r. W Wayback Machine , Institute of Transportation, 13 stycznia 2007 r.
  11. Bibliografia _ _ _ _ _ _
  12. Bibliografia Linki zewnętrzne 読売新聞. 22 lipca 2020 r.
  13. Bibliografia Linki zewnętrzne webCG. 21 marca 2000 r.
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Freeway_motorcycling_restrictions_in_East_Asia&oldid=1072348842 ”