Ominięty punkt podejścia

MAPt podczas podejścia nieprecyzyjnego

Punkt nieudanego podejścia ( MAP lub MAPt ) to punkt określony w każdym podejściu według wskazań przyrządów , w którym należy wykonać procedurę nieudanego podejścia , jeżeli nie istnieje wymagane odniesienie wzrokowe. Definiuje punkt zarówno dla precyzyjnych , jak i nieprecyzyjnych , w którym rozpoczyna się segment procedury podejścia po nieudanym podejściu. Pilot musi wykonać nieudane podejście , jeśli wymagane jest odniesienie wzrokowe (zwykle droga startowa lub jego otoczenia) nie jest widoczny po osiągnięciu MAP lub pilot uzna, że ​​dalsze podejście i lądowanie na pas startowy jest niebezpieczne. Punkt nieudanego podejścia jest publikowany na tablicach podejścia i zawiera instrukcje dotyczące procedur nieudanego podejścia, które należy wykonać w tym punkcie.

Definicja MAP zależy od tego, czy podejście jest precyzyjne, czy nieprecyzyjne:

• Podejście nieprecyzyjne. Mapa dla podejścia nieprecyzyjnego jest zazwyczaj przekraczana na minimalnej wysokości zniżania (MDA) i może znajdować się w dowolnym miejscu od poziomu tuż przed progiem drogi startowej do za przeciwległym końcem drogi startowej, w zależności od terenu, przeszkód, lokalizacji NAVAID i warunków atmosferycznych. względy ruchu.
• Precyzyjne podejście. MAP przy podejściu precyzyjnym zostaje osiągnięty, gdy statek powietrzny osiągnie wysokość decyzji przepisaną dla podejścia, utrzymując ścieżkę schodzenia .

W obu przypadkach pilot dowódca musi podjąć jasną i jednoznaczną decyzję Tak/Nie po przybyciu do punktu MAP – albo droga startowa (lub jej określone otoczenie) jest dobrze widoczna i dostępna do lądowania przy zastosowaniu bezpiecznego i ustabilizowanego podejścia (tj. wymagany jest zbyt stromy kąt przechylenia lub zejścia), w którym to przypadku można kontynuować podejście do lądowania lub też należy przerwać podejście i natychmiast rozpocząć opublikowaną procedurę nieudanego podejścia .

Wizualny punkt zejścia (USA)

Koncepcją związaną z punktem nieudanego podejścia jest wizualny punkt zniżania ( VDP ). Określenie jego lokalizacji dokonują projektanci procedury podejścia według wskazań przyrządów, jednak zazwyczaj jest to punkt na kursie podejścia końcowego podejścia nieprecyzyjnego, z którego statek powietrzny mógłby kontynuować zniżanie z MDA na pas startowy progu przy zachowaniu standardowego kąta zejścia wynoszącego 3° i zapewnieniu przewyższenia nad przeszkodami. Innymi słowy, zwykle jest to punkt (na widoku profilu podejścia), w którym linia przedstawiająca kąt opadania wynoszący 3° przecina linię poziomą na MDA. Jeżeli pilot nie ma wymaganego odniesienia wzrokowego, aby kontynuować zniżanie z MDA w tym punkcie, musi kontynuować lot na poziomie MDA lub powyżej, a szybko rosnący kąt zniżania wymagany do pomyślnego lądowania na pasie startowym oznacza że bezpieczne i skuteczne podejście staje się mniej prawdopodobne.

Koncepcja VDP została opracowana przez FAA , aby zachęcić pilotów do podjęcia decyzji o rozpoczęciu nieudanego podejścia przed osiągnięciem MAP, w sytuacji, gdy droga startowa lub jej otoczenie nie są widoczne pod normalnym kątem zniżania. I odwrotnie, jeśli droga startowa jest widoczna w punkcie VDP, pilot może kontynuować zniżanie, stosując standardowy kąt zniżania do drogi startowej, mając pewność, że teren i przewyższenie nad przeszkodami są bezpieczne. Punkt VDP jest zawsze zlokalizowany przed dotarciem do MAP i jest bardziej użytecznym punktem kontrolnym przy podejmowaniu decyzji, czy kontynuować podejście, czy ominąć, niż sam MAP.

Poniżej znajduje się oficjalna definicja FAA VDP:

„Określony punkt na trasie podejścia końcowego w ramach procedury podejścia nieprecyzyjnego z prostej, od którego można rozpocząć normalne zniżanie od MDA do punktu przyziemienia na drodze startowej, pod warunkiem, że próg podejścia tej drogi startowej, światła podejścia lub inne oznakowania identyfikowalne za pomocą koniec podejścia do tej drogi startowej są wyraźnie widoczne dla pilota.”