Płyta podejściowa

Płyta podejścia dla podejścia ILS lub LOC do pasa startowego 14L na lotnisku Kolonia Bonn , Niemcy.

Tablice podejścia (lub, bardziej formalnie, mapy procedur podejścia według wskazań przyrządów ) to drukowane lub cyfrowe mapy procedur podejścia według wskazań przyrządów , których piloci używają do wykonywania podejść według wskazań przyrządów podczas operacji zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR). Każdy kraj utrzymuje własne procedury podejścia według wskazań przyrządów zgodnie ze standardami Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Tablice podejścia są publikowane przez każdy kraj. Ponadto kilku dostawców komercyjnych produkuje płyty w alternatywnych formatach, w tym Jeppesen i NAVBLUE .

Płyty podejścia są niezbędne, jeśli statek powietrzny ma wykonać bezpieczne lądowanie w warunkach meteorologicznych według wskazań przyrządów (IMC), takich jak niski sufit lub ograniczona widoczność z powodu warunków takich jak mgła, deszcz lub śnieg. Oprócz punktów nawigacyjnych , wysokości i minimalnych wymagań dotyczących widoczności niezbędnych do ustawienia samolotu na wyznaczonej drodze startowej do lądowania, dostarczają one również ważnych informacji nawigacyjnych, takich jak kursy i częstotliwości radiowe pomocy nawigacyjnych . Informacje te pozwalają statkowi powietrznemu na bezpieczne przejście z segmentu dróg lotniczych na trasie (który zapewnia wytyczne dotyczące bezpiecznego lotu między punktem początkowym a docelowym lotu) przez środowisko terminala (gdzie statek powietrzny przechodzi z segmentu dróg lotniczych na trasie do przestrzeni powietrznej w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska) do bezpiecznego lądowania na wyznaczonym pasie startowym.

Ze względu na znaczenie utrzymywania aktualnych informacji o często zmieniającym się środowisku wokół lotnisk (np. pionowe przeszkody w ruchu lotniczym, takie jak dźwigi, mogą być wznoszone w krótkim czasie), tablice podejścia są publikowane z datami ważności i są przeglądane często. Ponieważ tablice podejścia często zawierają dodatkowe informacje związane z procedurą, którą przedstawiają (np. pionowe przeszkody na planie mapy zwykle nie są częścią samej procedury, ale są raczej przedstawiane w celu uświadomienia pilotowi sytuacji), niektóre aktualizacje są wykonywane wyłącznie z powodu zmieniające się otoczenie wokół lotnisk, w którym to przypadku żadne elementy proceduralne (wysokości, kursy itp.) nie ulegają zmianie. Za każdym razem, gdy procedura zostanie zmieniona, tabliczka jest ponownie wydawana ze zaktualizowanymi informacjami.

Etymologia

Odniesienie do „płyty” wywodzi się z przygotowań strona po stronie stosowanych w druku lub aspektu mapy podejścia, ponieważ jest okrągła, z koncentrycznymi okręgami, wygląda jak płyta. ^{[ potrzebne źródło ]}

Stany Zjednoczone Ameryki

W Stanach Zjednoczonych procedury te są publikowane przez Federalną Administrację Lotnictwa i służby wojskowe. Zasadniczo procedury podejścia według wskazań przyrządów do lotnisk cywilnych są zatwierdzane przez FAA, a procedury podejścia według wskazań przyrządów do lotnisk wojskowych w USA są zatwierdzane przez odpowiednią służbę wojskową. FAA może również zatwierdzać prywatne podejścia według wskazań przyrządów do prywatnych lotnisk lub heliportów dla upoważnionych użytkowników tych prywatnych obiektów. Te prywatne procedury podejścia według wskazań przyrządów na ogół nie są publikowane, ale są udostępniane upoważnionym użytkownikom.

FAA publikuje te wykresy terminali dla procedur IFR . Publikacja procedur terminalowych w USA zawiera mapy procedur podejścia według wskazań przyrządów (IAP), schematy lotnisk, standardowe procedury odlotu według wskazań przyrządów (DP), mapy standardowego przylotu do terminala (STAR) oraz mapy procedur lotu z widocznością (CVFP).

Schemat procedury podejścia według wskazań przyrządów zawiera informacje identyfikujące margines, informacje o pasku informacyjnym, widok z góry, informacje o nieudanym podejściu, widok profilu, minima lądowania i szkic lotniska. Identyfikacja marginesu obejmuje lokalizację lotniska, identyfikację procedury i walutę wykresu. Górny pasek informacyjny zawiera główny typ nawigacji, identyfikator i częstotliwość/kanał, kurs podejścia końcowego oraz informacje o pasie startowym do lądowania. Środkowy pasek informacyjny zawiera notatki proceduralne, system świateł podejścia i tekst procedury nieudanego podejścia. Dolny pasek informacyjny zawiera informacje o komunikacji.

Widok z góry to widok z góry całej procedury podejścia pokazany w skali. Obejmuje segmenty podejścia, NAVAID , ograniczenia prędkości lotu, restrykcyjne wysokości, wzorce oczekiwania i zakręty proceduralne, lotniska, rzeźbę terenu , hydrografię , granice międzynarodowe, przeszkody, przestrzeń powietrzną specjalnego przeznaczenia , minimalną bezpieczną wysokość, strefy przylotów terminali i procedury śmigłowców. Nieudany tor podejścia jest pokazany jako cienka linia oznaczona krzyżykiem ze strzałką kierunkową. Ikony nieudanego podejścia znajdują się w lewym górnym lub prawym górnym rogu widoku profilu.

kategorii podejścia statku powietrznego podano minimum do lądowania dla lądowania z prostej lub z okrążenia do lądowania . Szkic lotniska przedstawia pasy startowe narysowane w skali i zorientowane względem rzeczywistej północy .

Kanada

W Kanadzie Nav Canada utrzymuje Canada Air Pilot (CAP), który obejmuje wszystkie podejścia zatwierdzone przez Transport Canada . Restricted Canada Air Pilot (RCAP) zawiera dodatkowe podejścia dostępne dla operatorów komercyjnych, którym przyznano Op Spec 099.

Zobacz też

System lądowania według wskazań przyrządów (ILS)

Linki zewnętrzne