Kategoria podejścia samolotu
Kategoria podejścia statku powietrznego to grupa, która rozróżnia statki powietrzne na podstawie prędkości, z jaką statek powietrzny zbliża się do pasa startowego w celu lądowania.
Służą do określania wymagań dotyczących przestrzeni powietrznej, przewyższenia nad przeszkodami i widzialności dla podejść według wskazań przyrządów .
Definicja
Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) klasyfikuje statki powietrzne według wskazywanej przez nie prędkości na progu drogi startowej ( V at , znanej również jako prędkość podejścia lub V REF ).
Kategorie są następujące:
- Kategoria A: prędkość wskazywana poniżej 169 km/h (91 kt) (IAS)
- Kategoria B: 169 km/h (91 kt) lub więcej, ale mniej niż 224 km/h (121 kt) IAS
- Kategoria C: 224 km/h (121 kt) lub więcej, ale mniej niż 261 km/h (141 kt) IAS
- Kategoria D: 261 km/h (141 kt) lub więcej, ale mniej niż 307 km/h (166 kt) IAS
- Kategoria E: 307 km/h (166 kt) lub więcej, ale mniej niż 391 km/h (211 kt) IAS
- Kategoria H: Śmigłowce
Śmigłowce mogą stosować minima kategorii A w procedurach według wskazań przyrządów przeznaczonych dla samolotów lub mogą stosować specjalne procedury przeznaczone dla śmigłowców.
Prędkość progowa jest obliczana jako 1,3 prędkości przeciągnięcia V s0 lub 1,23 prędkości przeciągnięcia V s1g w konfiguracji do lądowania przy maksymalnej certyfikowanej masie do lądowania. Kategorie podejść statków powietrznych nie zmieniają się podczas codziennej eksploatacji. Aby zmienić kategorię statku powietrznego, statek powietrzny musi zostać ponownie certyfikowany z inną maksymalną masą do lądowania.
Maksymalna dozwolona prędkość do manewrowania z widocznością jest znacznie wyższa niż prędkość progowa. Dla innych odcinków podejścia określono dodatkowe zakresy prędkości.
Tablice podejścia na ogół obejmują wymagania dotyczące widoczności do kategorii D.
Stany Zjednoczone Ameryki
Definicje kategorii podejść w Stanach Zjednoczonych są podobne do tych zdefiniowanych przez ICAO. Określa się je pod względem V REF danego statku powietrznego lub w przypadku braku V REF 1,3 V s0 przy maksymalnej certyfikowanej masie do lądowania . Wartości V REF , V S0 oraz maksymalna certyfikowana masa do lądowania są ustalane dla statku powietrznego przez organ certyfikujący kraju rejestracji. Stany Zjednoczone nie podają maksymalnej prędkości dla kategorii E.
Przykłady
Wybrane przykłady z okólnika FAA 150/5300-13A - Airport Design:
| Samolot | Kod | Prędkość zbliżania się |
|---|---|---|
| Strzała Piper PA-28R Cherokee | A | 70 węzłów (130 kilometrów na godzinę) |
| Douglasa DC-3 | A | 74 PLN (137 kilometrów na godzinę) |
| Cessna 210 Centurion | A | 75 węzłów (139 kilometrów na godzinę) |
| Douglasa DC-4 | B | 94 PLN (174 kilometrów na godzinę) |
| Douglasa DC-6 | B | 108 węzłów (200 km/h) |
| Przyjaźń Fokkera F27 | B | 120 węzłów (220 kilometrów na godzinę) |
| Boeinga 707-320B | C | 128 węzłów (237 kilometrów na godzinę) |
| McDonnell Douglas DC-9-15 | C | 132 węzłów (244 kilometrów na godzinę) |
| Boeinga 737-700 | C | 130 węzłów (240 kilometrów na godzinę) |
| Boeinga 737-800 | D | 142 PLN (263 kilometrów na godzinę) |
| Airbusa A350-900 | D | 145 węzłów (269 kilometrów na godzinę) |
| Boeinga 747-400 | D | 157 węzłów (291 kilometrów na godzinę) |
Northrop T-38 Talon jest przykładem samolotu podejścia kategorii E.