Standardowy odlot według wskazań przyrządów

standardowego odlotu według wskazań przyrządów ( SID ), znane również jako procedury odlotu ( DP ), są opublikowanymi procedurami lotu , po których pływają statki powietrzne zgodnie z planem lotu IFR natychmiast po starcie z lotniska .

Wstęp

SID to zakodowana procedura odlotu kontroli ruchu lotniczego , która została ustanowiona na niektórych lotniskach w celu uproszczenia procedur dostarczania odprawy. Identyfikatory SID mają być łatwe do zrozumienia iw miarę możliwości ograniczone do jednej strony.

Chociaż SID będzie utrzymywał samolot z dala od terenu, jest zoptymalizowany pod kątem trasy lotu kontroli ruchu lotniczego i nie zawsze zapewnia najniższe nachylenie wznoszenia. Zapewnia równowagę między unikaniem terenu i przeszkód, redukcją hałasu (jeśli to konieczne) oraz kwestiami zarządzania przestrzenią powietrzną. Aby legalnie latać SID, pilot musi posiadać co najmniej aktualną wersję opisu tekstowego SID. Identyfikatory SID w Stanach Zjednoczonych są tworzone przez wojsko (USAF lub USN) lub FAA (co obejmuje pola armii amerykańskiej). Główna różnica między amerykańskimi wojskowymi i cywilnymi identyfikatorami SID polega na tym, że wojskowe identyfikatory SID przedstawiają przeszkody, gradienty wznoszenia ATC i gradienty wznoszenia z przeszkodami, podczas gdy cywilne identyfikatory SID przedstawiają tylko minimalne gradienty wznoszenia z przeszkodami.

Rodzaje identyfikatorów SID

Istnieją trzy główne typy identyfikatorów SID: identyfikatory SID pilota nawigacyjnego, identyfikatory SID wektorów radarowych i hybrydowe identyfikatory SID.

Pilot-nav SID to SID, w którym pilot jest głównie odpowiedzialny za nawigację wzdłuż trasy SID. Pozwala samolotowi dostać się z pasa startowego na wyznaczoną trasę bez konieczności wektorowania ze strony kontroli ruchu lotniczego. latanie określonym torem naziemnym .

SID wektora radarowego jest używany, gdy kontrola ruchu lotniczego zapewnia radarowe wskazówki nawigacyjne do wyznaczonej lub przydzielonej trasy lub do pozycji przedstawionej w SID. Latanie z wektorowym SID może wymagać uprzedniego przelotu z procedurą odlotu z przeszkodą (ODP). Zwykle jest to opatrzone adnotacją w sekcji ODP, stwierdzającą: „Leć na pasie startowym w kierunku (wysokość xxx) przed wykonaniem jakichkolwiek zakrętów”. Dzięki temu samolot jest wolny od wszelkich przeszkód. Wektorowe identyfikatory SID zapewniają kontroli ruchu lotniczego większą kontrolę nad kierowaniem ruchem lotniczym niż identyfikatory SID pilotów nawigacyjnych.

Hybrydowy identyfikator SID to odlot, który łączy w sobie elementy odlotów pilota-nawigacji i wektora radaru. Hybrydowy identyfikator SID zwykle wymaga od pilota wykonania zestawu instrukcji, a następnie skierowania go na określoną trasę do przejścia w celu opuszczenia obszaru terminala.

Procedura przydziału

Przed lotem z SID należy uzyskać zezwolenie kontroli ruchu lotniczego . Zezwolenie SID jest wydawane pilotowi na podstawie kombinacji miejsca docelowego, pierwszego punktu w planie lotu i używanej drogi startowej.

Standardowa procedura odlotu według wskazań przyrządów składa się z pewnej liczby punktów nawigacyjnych lub pozycji, które mogą być określone przez ich współrzędne geograficzne lub przez radiolatarnie , takie jak VOR lub NDB i kursy radialne lub kurs radialny z odległością DME . Zawiera również wznoszenia , instruujący pilota, aby przekroczył określone punkty na określonej wysokości lub powyżej . Procedura SID kończy się w punkcie nawigacyjnym leżącym na drodze powietrznej , po którym pilot będzie podążał.

Procedury SID są określane przez władze lokalne ( rządy , lotniska i organizacje kontroli ruchu lotniczego ) w celu zapewnienia bezpieczeństwa i przyspieszenia obsługi odlatującego ruchu oraz, jeśli to możliwe, zminimalizowania hałasu na obszarach zamieszkałych, takich jak miasta.

Nazewnictwo procedur SID

Konwencje nazewnictwa dla procedur SID różnią się w zależności od regionu.

W większości krajów europejskich procedury SID są zwykle nazywane na podstawie końcowego punktu ( poprawki ) procedury, który często znajduje się na drogach oddechowych, po którym opcjonalnie następuje numer wersji i często pojedyncza litera. Numer wersji zaczyna się od 1 i jest zwiększany przy każdej zmianie procedury. Litera oznacza pas startowy (trasa lotu do konkretnego punktu zależy od pasa startowego).

Na przykład na lotnisku Schiphol w Amsterdamie opublikowano kilka procedur odlotu umożliwiających dotarcie do punktu nawigacyjnego GORLO (który jest skrzyżowaniem, z którego można połączyć drogi lotnicze (U)L980 lub (U)P20 ):

• SID do GORLO z pasa startowego 09 nosi nazwę GORLO2N (wymawiane „GORLO Two November ”).
• Samoloty odlatujące do GORLO z pasa startowego 36L będą zamiast tego latać odlotem GORLO3V („GORLO Three Victor ”).
• Wszystkie nazwy identyfikatorów SID z pasa startowego 09, niezależnie od ostatecznego punktu nawigacyjnego, będą kończyć się na literę N.

W Stanach Zjednoczonych nazwy procedur SID są mniej sztywno sformatowane i mogą po prostu odnosić się do pewnych godnych uwagi cech procedury, punktu trasy lub jego położenia geograficznego, wraz z pojedynczą cyfrą, która jest zwiększana z każdą wersją procedury. Tak więc LOOP5 SID na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles został tak nazwany, ponieważ była to piąta wersja procedury, która wymagała od samolotu wystartowania w kierunku zachodnim nad oceanem, a następnie wykonania zwrotu o mniej więcej 180 stopni (tj. ) z powrotem w kierunku lądu.

Odchylenia i separacja

Chociaż procedury SID są przeznaczone przede wszystkim dla ruchu IFR w celu łączenia się z drogami lotniczymi, kontrola ruchu lotniczego na ruchliwych lotniskach może zażądać, aby ruch VFR również podlegał takiej procedurze, aby łatwiej było utrzymać separację statków powietrznych. Zwykle piloci VFR otrzymają wektory radarowe odpowiadające bocznej trasie SID z różnymi ograniczeniami wysokości.

Piloci muszą podążać opublikowaną trasą SID, chyba że kontroler ruchu lotniczego wyda inne instrukcje. Dopuszczalne są niewielkie odchylenia (zwykle są tory lotu o szerokości kilku kilometrów), ale większe odchylenia mogą powodować konflikty separacji . Piloci mogą zostać ukarani grzywną za zbyt duże odchylenia od wyznaczonej ścieżki.

Precyzja identyfikatorów SID różni się również w zależności od regionu. W niektórych krajach i regionach każdy szczegół bocznego i pionowego toru lotu, którym należy podążać, jest dokładnie określony w SID; w innych obszarach SID może być znacznie bardziej ogólny, a szczegóły pozostawia się uznaniu pilota lub ATC. Ogólnie jednak identyfikatory SID są dość szczegółowe.

Przykład SID na dużym lotnisku w Europie

Na dzień 21 października 2010 r. opublikowano 7 identyfikatorów SID z pasa startowego 22 na lotnisku Schiphol w Amsterdamie w Holandii .

punktu nawigacyjnego ANDIK na północny wschód od Amsterdamu brzmi następująco:

• Trasa boczna : Tor 222° MAG. Na 500 ft AMSL skręć w lewo (skręć MAX 220 KT IAS ), aby śledzić 093° MAG . Na PAM 223 skręć w lewo, aby przechwycić PAM 207 przychodzące PAM VOR, aby przechwycić PAM 016 do ANDIK (25,2 PAM).
• RNAV (sekwencja odpowiednich punktów ): THR 22 / Na 500 ft AMSL skręć w lewo / EH023 (MAX 220 KT IAS) / EH027 / PAM / ANDIK
• Pionowo : Przekrocz ANDIK na FL 060 (lub wyżej, jeśli poleci ATC )
• Po odlocie : Skontaktuj się z Schiphol Odlot 119,050 MHz po przekroczeniu 2000 ft AMSL. Wspinaj się, aby utrzymać: FL 060

Zobacz też

• Standardowa trasa przylotu do terminala