Standardowa trasa przylotu do terminala
W lotnictwie standardowe przybycie do terminalu ( STAR ) to opublikowana procedura lotu , po której następuje samolot zgodnie z planem lotów według wskazań przyrządów (IFR) tuż przed dotarciem do lotniska docelowego .
STAR to trasa przylotu IFR zakodowana przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC), ustanowiona w celu zastosowania do przylatujących statków powietrznych IFR przeznaczonych do określonych portów lotniczych. Procedury nawigacji obszarowej (RNAV) STAR/FMSP dla przylotów służą temu samemu celowi, ale są stosowane tylko przez statki powietrzne wyposażone w systemy zarządzania lotem (FMS) lub GPS . Celem obu jest uproszczenie procedur udzielania zezwoleń i ułatwienie przejścia między procedurami podejścia trasowego i instrumentalnego.
Opis
STAR to trasa lotu zdefiniowana i opublikowana przez instytucję zapewniającą służby żeglugi powietrznej , która zwykle obejmuje fazę lotu, która leży między ostatnim punktem trasy podanym w planie lotu a pierwszym punktem podejścia do lotniska, zwykle poprawka podejścia początkowego (IAF). Dlatego STAR łączy fazę przelotu z fazą podejścia podczas lotu.
Typowa STAR składa się z zestawu punktów początkowych, zwanych przejściami, oraz opisu tras (zwykle przez radiolatarnie dookólne VHF (VOR) i skrzyżowania dróg lotniczych) z każdego z tych przejść do punktu w pobliżu lotniska docelowego, skąd statek powietrzny może wykonać podejście według wskazań przyrządów (IAP) lub być wektorowany do końcowego podejścia przez terminalową kontrolę ruchu lotniczego . Nie wszystkie lotniska opublikowały STAR, ale większość stosunkowo dużych lub trudno dostępnych (np. w obszarach górskich) tak. Czasami kilka lotnisk w danej miejscowości ma jedną GWIAZDKĘ; w takich okolicznościach statki powietrzne podążają tą samą trasą przylotu do końcowego punktu nawigacyjnego, a następnie rozchodzą się do wybranego miejsca docelowego.
Chociaż odcinek trasy w złożonym planie lotu zwykle nie zmienia się podczas samego lotu, STAR, na którym ma odbyć się lot, może się różnić między innymi w zależności od pogody, używanej drogi startowej lub podejścia lub potrzeby bezpiecznego rozdzielenia ruchu lotniczego . Tak więc złożony plan lotu zwykle kończy się w pewnej odległości od przyziemienia, gdzie zaczyna się GWIAZDA, i która jest zwykle przydzielana i przekazywana pilotowi podczas zaplanowanej części lotu.
Konwencje nazewnictwa gwiazd różnią się w zależności od kraju i regionu. W Europie są one często nazywane na cześć punktu przejściowego, po którym następuje cyfra, która jest zwiększana z każdą wersją procedury, oraz litera oznaczająca pas startowy, dla którego przeznaczony jest STAR. W Stanach Zjednoczonych nazwy STAR pochodzą od punktów trasy lub unikalnych cech STAR lub cech geograficznych, po których następuje cyfra wskazująca wersję STAR. Pojedyncza STAR w Stanach Zjednoczonych może obsługiwać wiele pasów startowych i przejść; Bardziej prawdopodobne jest, że europejskie STAR będą niezależnie publikowane dla każdej drogi startowej i/lub przejścia.
Nie wszystkie gwiazdki są przeznaczone do lotów IFR. Czasami STARs są publikowane dla podejść z widocznością, w którym to przypadku odnoszą się do punktów orientacyjnych widocznych na ziemi lub innych wizualnych punktów odniesienia, zamiast punktów nawigacyjnych lub pomocy radionawigacyjnych.
STAR mogą być bardzo szczegółowe (jak to często ma miejsce w Europie), umożliwiając pilotom przejście od zniżania do podejścia całkowicie samodzielnie, gdy ATC zezwoli im na przylot, lub mogą być bardziej ogólne (jak to często ma miejsce w Stany Zjednoczone), udzielając pilotowi wskazówek, które są następnie uzupełniane instrukcjami ATC. Zazwyczaj europejskie STAR są bardzo specyficzne dla pasa startowego i umożliwiają wykonywanie podejść bez konieczności częstego wysyłania wektorów radarowych przez kontrolera, aż do krótkiego finału . STAR opublikowane i używane w ruchu lotniczym w Stanach Zjednoczonych zwykle nie mają wielu odchyleń w punktach na drodze startowej, chociaż mają pewne odchylenia.
Zobacz też
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap5_section_4.html Federalna Administracja Lotnictwa. FAA. Podręcznik informacji lotniczej. Obowiązuje od: 30 stycznia 2020 r. Zmiana: 1. Wsparcie procedur Kwatery Głównej FAA (FOB-10B) (AJV-81). Departament Transportu. Federalna Administracja Lotnictwa