Orzeł Mk.5
| Kategoria | Formuła 5000 |
|---|---|
| Konstruktor | Orzeł |
| Następca | Orzeł 73A |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Stalowo - aluminiowy monocoque z nośnym zespołem silnik-przekładnia |
| Zawieszenie (przód) | Niezależne, wahacze i nachylone zespoły sprężyn śrubowych/amortyzatorów |
| Zawieszenie (tylne) | Niezależne, pojedyncze łączniki górne, bliźniacze łączniki wieży i sprężyny śrubowe/amortyzatory |
| Długość | 150 cali (3800 mm) |
| Tor osi |
Przód: 56 cali (1400 mm) Tył: 56 cali (1400 mm) |
| Rozstaw osi | 96,03 cala (2439 mm) |
| Silnik | Silnik umieszczony centralnie , montowany wzdłużnie , 4940 cm3 (301,5 cu in), Chevrolet , 90° V8 , NA |
| Przenoszenie | Hewland LG500 5-biegowa manualna |
| Waga | 1470 funtów (670 kg) |
| Historia zawodów | |
| Debiut | 1968 |
Eagle Mk.5 był samochodem wyścigowym z odkrytymi kołami, zaprojektowanym i zbudowanym przez Eagle do użytku w wyścigach Formuły 5000 , którym zespół zadebiutował w wyścigach w 1968 roku i rywalizował do 1972 roku. Eagle Mk.5 był napędzany przez powszechnie używany 5,0-litrowy silnik Chevrolet V8 .
Historia
Mk.5 został pierwotnie zaprojektowany przez AAR Eagle dla Formuły A rozgrywanej w USA. Jednak Dan Gurney zlecił projektantowi Tony'emu Southgate zbudowanie pojazdu zgodnie z regulaminem mistrzostw Formuły 5000 w USA. Southgate zaprojektował pojazd z wąskim nadwoziem typu monocoque , który również odpowiadał warunkom technicznym ówczesnych mistrzostw USAC. Z niewielkimi poprawkami i innym silnikiem, samochód był również w stanie konkurować w wyścigu Indianapolis na 500 mil. Pojazd był napędzany 5-litrowym silnikiem V8 Chevroleta .
Mk5 stał się dominującym pojazdem w mistrzostwach Formuły 5000 w USA pod koniec lat 60. W 1968 roku Lou Sell i George Wintersteen weszli do Mk5 dla Eagle. Sell wygrał pięć wyścigów sezonu, a Winterstein dwa, przy czym tylko jedno zwycięstwo nie przypadło Mk.5, kiedy Jerry Hansen wygrał nad jeziorem Elkhart na Loli T140 . Lou Sell zdobył mistrzostwo w znakomity sposób.
W 1969 roku Tony Adamowicz wygrał pięć z pierwszych sześciu wyścigów w Mk5, ale potem passa została przerwana. Wynikało to z jednej strony z braku dalszego rozwoju koncepcji samochodu, az drugiej z pojawiającej się konkurencji ze strony McLarena M10 i Surtees TS5. Sukcesy w pierwszej połowie mistrzostw wystarczyły, by Adamowicz zdobył mistrzostwo dla Milestone Racing.