Paula P. Hastingsa
Paul Pardee Hastings (22 października 1872 - 16 września 1947) był wybitnym dyrektorem Atchison , Topeka i Santa Fe Railroad .
Życie osobiste
Paul Pardee Hastings urodził się 22 października 1872 roku w rodzinnym domu w Farmington w hrabstwie Atchison w stanie Kansas , a zmarł 16 września 1947 roku w Saratodze w Kalifornii . Był drugim najstarszym z siedmioosobowej rodziny. Jego ojcem był ZS Hastings, znany rolnik i kaznodzieja. Jego matką była była Rosetta Butler, która była aktywna w wstrzemięźliwości i antynikotynowych. Ojcem jego matki był Pardee Butler , pionier i kaznodzieja z Kansas, aktywny w ruchu abolicji przed wojną secesyjną . Jego najmłodszy brat, Milo Hastings , był dobrze znanym wynalazcą, autorem i dietetykiem.
Hastings poślubił Frances Charlotte Reed 20 listopada 1901 roku, kiedy miał 29 lat. Mieli dwoje dzieci: Rossa Reeda (ur. 19 października 1903) i Marylyn (ur. 2 listopada 1908). Pierwsze dziecko urodziło się w zabytkowym domu Barry'ego Goldwatera w Prescott w Arizonie .
Hastings działał w lokalnych organizacjach społecznych i obywatelskich. Mieszkając w Jerome w Arizonie w 1900 roku był prezesem klubu Blue Rock Gun. Zanim Arizona stała się stanem w 1912 roku, był aktywny w ruchu przeciwko państwowości jako jeden z przedstawicieli hrabstwa Yavapai na konwencji z 1905 roku. Był dyrektorem klubu Prescott Yavapai w 1905 roku; skarbnikiem był M. Goldwater, dziadek Barry'ego Goldwatera .
Po śmierci Hastingsa w 1947 roku jeden z holowników floty Santa Fe Railroad Tugboats został nazwany na jego cześć w 1948 roku.
Życie zawodowe: zajmowane stanowiska
Hastings kształcił się w szkołach powszechnych, a następnie udał się do National Business College w pobliskim Kansas City w stanie Missouri .
Hastings rozpoczął karierę kolejową 18 sierpnia 1891 roku jako urzędnik taryfowy w Atchison , Topeka & Santa Fe Railroad w Topeka, 35 mil od miejsca, w którym się urodził. Przeszedł na emeryturę 51 lat później, w 1942 roku, pod koniec miesiąca, w którym skończył 70 lat jako wiceprezes Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad mieszkający w rejonie Zatoki San Francisco . W latach pełnił funkcje:
- Sierpień 1891 do marca 1895, Topeka, Kansas , rewizja i urzędnik w biurze audytora towarowego, Atchison, Topeka i Santa Fe Railroad .
- Kwiecień 1895 do września 1895, Prescott, Arizona , urzędnik towarowy, Santa Fe, Prescott i Phoenix Railway .
- Październik 1895 do sierpnia 1898, Prescott, Arizona , urzędnik frachtowy i podróżujący audytor.
- Wrzesień 1898 do sierpnia 1900, Jerome, Arizona , urzędnik frachtowy, United Verde Copper Company.
- Wrzesień 1900 do września 1902, Jerome, Arizona , audytor i generalny agent frachtu i pasażerów, United Verde & Pacific Railway.
- Październik 1902 do marca 1903, niezależny księgowy.
- Kwiecień 1903 do lutego 1907, Prescott, Arizona , Audytor, Santa Fe, Prescott i Phoenix Railway .
- Marzec 1907 do 1912, Prescott, Arizona , Generalny agent towarowy i pasażerski, Santa Fe Prescott i Phoenix Railway.
- 1912-1918, San Francisco, Kalifornia , zastępca generalnego agenta towarowego, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
- 1918-1920, Washington, DC , United States Railroad Administration , zastępca dyrektora ruchu odpowiedzialny za dział stawek frachtowych.
- 1921-1922, Chicago, Illinois , członek stałej komisji Transcontinental Freight Bureau.
- 1922-1936, San Francisco, Kalifornia , Generalny agent frachtowy, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
- 1936-1937, San Francisco, Kalifornia , zastępca kierownika ruchu towarowego, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
- 1937-1942, San Francisco, Kalifornia , wiceprezes odpowiedzialny za ruch, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
Życie zawodowe: świadectwo publiczne
Hastings często zeznawał przed organami rządowymi na temat stawek kolejowych. Było wiele problemów. Różne linie kolejowe szukały stawek, które były dla nich korzystne. Międzystanowa Komisja Handlu (ICC) starała się upewnić, że opinia publiczna jest dobrze obsługiwana. Kiedy Kanał Panamski został otwarty w 1914 r., potrzebne były poważne zmiany w wyznaczaniu tras i klasyfikacji przewozów towarowych. Niektóre z jego występów to:
- 17 października 1914, Chicago , Międzystanowa Komisja Handlu . Odnotowano, że wraz z otwarciem Kanału Panamskiego podwoiła się liczba przesyłek drogą wodną z portów Atlantyku do Pacyfiku. W związku z tą konkurencją koleje starały się obniżyć stawki transkontynentalne.
- 17 lipca 1922, San Francisco , Zarząd Żeglugi . Twierdził, że niektóre elementy ustawy Merchant Marine Act z 1920 r. Spowodują utworzenie nowych szlaków morskich między wybrzeżem Atlantyku a Dalekim Wschodem ze szkodą dla portów wybrzeża Pacyfiku.
- 15 września 1922, Oakland , Międzystanowa Komisja Handlu . Sprzeciwiali się wspólnym taryfom kolejowym i wodnym zaproponowanym przez Southern Pacific Railroad , argumentując, że dyskryminowałyby one spedytorów ze Środkowego Zachodu.
- 11 września 1925, Chicago , Międzystanowa Komisja Handlu . Argumentował, że proponowana podwyżka stawek powinna pozostawić niezmienione stawki na produkty łatwo psujące się w kierunku wschodnim do wschodnich stanów, aby zachęcić do dalszego rozwoju rolnictwa w Kalifornii.
- 15 stycznia 1929, Fresno , Międzystanowa Komisja Handlu . Wraz z Southern Pacific Railroad sprzeciwił się zastosowaniu Western Pacific Railroad do budowy kolejnej linii kolejowej w dolinie San Joaquin jako niepotrzebnej.
- 27 maja 1930, Waszyngton, Podkomisja Senatu Komisji Handlu Międzystanowego. Świadczył w kwestii długodystansowych i krótkodystansowych chęci kolei do ustalania różnych stawek w zależności od odległości przejazdu.
- 7 czerwca 1935, Waszyngton DC , Izba Podkomisji Komisji ds. Handlu Międzystanowego. Zeznawał w sprawie ustawy Pettengilla zmieniającej przepisy ustawy o handlu międzystanowym dotyczące długich i krótkich dystansów. Argumentował za luzem taryfowym, aby umożliwić kolejom konkurowanie z transportem wody przez Kanał Panamski .