Peachliner

Pociąg Peachliner (2006)
Wnętrze pociągu Peachliner (2006)

Peachliner , formalnie Tōkadai Shin-kōtsuu Peach Liner ( 台新交通ピーチライナー ) 桃花 był transporterem ludzi w mieście Komaki w prefekturze Aichi w Japonii . Działał od 1991 do 30 września 2006, kiedy to jako pierwszy system przemieszczania ludzi w Japonii zaprzestał działalności.

Historia

Planowanie linii rozpoczęło się w 1971 roku wraz z planowaniem Nowego Miasta Tōkadai, planowanego miasta poza Komaki, przeznaczonego dla 54 000 osób. Decyzja o wyborze systemu transportu osób została podjęta w 1974 r., Z przewidywaną liczbą pasażerów 43 000 dziennie (ppd) i budżetem w wysokości 24,5 miliarda jenów oraz planowanym drugim etapem do Kōzōji. Jednak w 1978 roku planowana wielkość miasta została zmniejszona do 47 000 osób, a szacunkowa liczba pasażerów została zmniejszona do 23 000 osób na dzień. Budowa rozpoczęła się w 1981 roku na podstawie tych szacunków.

W 1984 roku projekt miasta został ponownie zmniejszony do 40 000 osób, a liczba pasażerów do 20 000 osób na dzień. Podjęto również decyzję o ręcznej obsłudze linii zamiast w trybie w pełni zautomatyzowanym. Linia została otwarta 25 marca 1991 r., Pobierając opłatę w wysokości 300 jenów za podróż od końca do końca, ale do tego czasu przewidywana liczba pasażerów została zmniejszona do zaledwie 12 000 pasażerów dziennie.

Jednak w latach 1991-2004 linia obsługiwała średnio tylko 2670 pasażerów dziennie, co stanowi zaledwie 6% pierwotnego szacunku i 22% prognozy na dzień otwarcia. Utrzymanie linii wymagało około 11,5 miliarda jenów rocznie, jednej dziesiątej budżetu Nowego Miasta Tokadai iw porównaniu z kosztami budowy wynoszącymi 31,3 miliarda jenów, równowartość odbudowy linii od podstaw co trzy lata. Według obliczeń lokalnego oddziału Komunistycznej Partii Japonii (kwestionowanych przez niektórych radnych miejskich), budowa linii podniosła pierwotne ceny sprzedaży mieszkań w okolicy o około milion jenów.

W połowie 2000 roku nadszedł czas, aby system przeszedł wymianę i odnowienie sprzętu i infrastruktury. Ze względu na wysokie koszty rozważano alternatywy dla zbliżającej się renowacji, w tym całkowite zamknięcie linii i przejście na trasę autobusową z przewodnikiem (podobną do linii Yutorito ). Do października 2005 r. skumulowane straty wyniosły 600 mln jenów. W listopadzie 2005 r. Prefektura Aichi odrzuciła plan przekształcenia linii w szynę z przewodnikiem, ponieważ był zbyt trudny i ryzykowny. Decyzja o zamknięciu linii została podjęta w grudniu, a linia przestała kursować 30 września 2006 roku.

Od 2018 roku tor Peachliner jest nadal na miejscu, choć całkowicie nieużywany.

Operator

Peachliner był obsługiwany przez Tōkadai Shin-kōtsu . [1] Akcje tej spółki trzeciego sektora posiadała prefektura Aichi (46%), miasto Komaki (10%), kolej Nagoya (10%) i inne.

Dane

  • Długość: 7,4 km
  • Stacje: 7
  • Wielościeżkowy: cała linia
  • Elektryfikacja : 750 V
Mapa linii

Stacje

Stacje Komaki i Komakihara pozostają w eksploatacji na linii kolejowej Nagoya (Meitetsu) Komaki Line .

  1. Bibliografia _ _ _ _ _ _ _ _ (po japońsku ; PDF ) Komunikat prasowy . Źródło 2006-10-06.
  2. ^ a b Kishi, Yuichiro (październik 2005). „Przewoźnicy kolejowi w Japonii 15: Koleje nietypowe” (PDF) . Przegląd kolei i transportu w Japonii . 41 : 45. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 25 lutego 2019 r. – za pośrednictwem East Japan Railway Culture Foundation.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peachliner&oldid=1129592460 ”