Petera Hanenbergera
Petera Hanenbergera | |
|---|---|
| Urodzić się | 1942
Wiesbaden , Niemcy
|
| Narodowość | Niemiecki |
| Zawód | Emerytowany |
Peter Hanenberger jest urodzonym w Niemczech specjalistą motoryzacyjnym, który przez 45 lat swojej kariery zawodowej pracował dla General Motors (GM) i spółek zależnych. W wieku 16 lat dołączył do GM jako praktykant w centrum rozwoju technicznego Opla w Rüsselsheim w Niemczech i przeszedł na emeryturę w wieku 61 lat pod koniec 2003 r .
Początki
Peter spędził większość swojej wczesnej kariery pracując dla oddziału GM Opla w Niemczech jako tester pojazdów i inżynier zawieszenia. W 1976 roku GM-Holden Australia zwrócił się do Hanenbergera z prośbą o pomoc przy pracach związanych z zawieszeniem ich pojazdów i za miesięcznym wypowiedzeniem od firmy Opel został tam przeniesiony. W tym roku pomagał Holdenowi w nowej aktualizacji tuningu zawieszenia ich samochodów, zatytułowanej RTS („Radial Tuned Suspension”). Zastosowano najpierw do Holden Sunbird , a następnie do wszystkich innych Holdenów (i Vauxhall Chevette w Nowej Zelandii), zmienił ogólną dynamikę prowadzenia całej gamy Holden na lepsze w australijskich warunkach drogowych.
Lubiany przez ludzi w Holden za swoje życzliwe i profesjonalne podejście, Hanenberger opuścił Australię i wrócił do Opla na początku lat 80., zostając wiceprezesem GM i dyrektorem grupy Międzynarodowego Centrum Rozwoju Technicznego (ITDC) firmy Opel w Rüsselsheim w Niemczech . W 1998 Hanenberger miał zastąpić Gary'ego Cowgera na stanowisku szefa Opla. Jednak rada nadzorcza Opla odrzuciła Hanenbergera i zasygnalizowała, że jego kontrakt nie zostanie przedłużony.
Holdena
W 1999 roku ogłoszono, że Hanenberger ma być nowym prezesem i dyrektorem zarządzającym Holden. Na zlecenie Holdena w latach 70. Hanenberger pomagał inżynierom Holdena w opracowywaniu wytycznych projektowych dotyczących „europejskiego wyglądu”, a po powrocie w 1999 r. Wdrożył kontrolę jakości i ulepszył zasady inżynierii produkcji.
Po odkryciu, że prototyp Holden Monaro został zbudowany przez grupę entuzjastycznych i oddanych inżynierów Holdena w ich wolnym czasie, Hanenberger zachęcał do opracowania prototypu do gotowości do produkcji i szukał rynków eksportowych, aby zagwarantować produkcję samochodu. Hanenberger skonsolidował również programy eksportowe producenta swojej VT Commodore / WH Statesman / Caprice , a samochody szybko stały się ulubionymi na Bliskim Wschodzie, zdobywając liczne nagrody prasy motoryzacyjnej. W 2003 roku ogłosił, że przechodzi na emeryturę po spędzeniu około 45 lat w GM.
Emerytura
Hanenberger wycofał się do swojego rodzinnego miasta Wiesbaden . Jako pożegnalny prezent od Holdena zrobili z niego jedynego w swoim rodzaju Holdena Monaro. Jest to pojazd z kierownicą po lewej stronie (dla Europy), ze specjalnym silnikiem Pontiac GTO LS1 V8 . Było też coupe HRT0001 Monaro, które Hanenberger zbudował jako samochód służbowy na specjalne zamówienie, kiedy był dyrektorem generalnym Holden. Był to czarny Monaro CV8 z Callaway C4B 300 kW (400 KM), znaczkiem GTO, unikalnym wykończeniem wnętrza, hamulcami HSV oraz przednimi i tylnymi spojlerami HRT (takimi samymi jak HRT427 ) i nosił nazwę „HRT Coupe 0001”, był to jedyny samochód „inny niż HSV”, w którym zastosowano silnik C4B .
W wywiadzie dla Carsales z 2017 roku Hanenberger opowiedział o swoich niezrealizowanych projektach w Holden i obwinił decyzję producenta samochodów o zaprzestaniu produkcji o ingerencję i złe zarządzanie ze strony globalnej centrali GM.