Petera Paddleforda
Peter Paddleford (1785–1859) był budowniczym mostów krytych , który zaprojektował nową drewnianą kratownicę mostową, której nigdy nie opatentował. Projekt był szeroko stosowany w New Hampshire, Maine i wschodnim Vermont przez większą część XIX wieku. Paddleford był także młynarzem .
Biografia
Peter Paddleford urodził się 14 września 1785 roku w Enfield w stanie New Hampshire. Na początku XIX wieku przeniósł się wraz ze swoim ojcem Philipem do Monroe w stanie New Hampshire. W 1816 roku młodszy Paddleford otrzymał patent USA 2,594X. Opatentowane urządzenie przędzalnicze nie jest rejestrowane jako wyprodukowane. W 1830 Peter przeniósł się do Littleton, New Hampshire , gdzie spędził większość swoich pozostałych lat.
.jpg)
W 1833 Paddleford bezskutecznie uczestniczył w staraniach o budowę mostu z Montrealu na kanadyjskiej wyspie. W innych mostach Paddleford najpierw wykorzystał kratownicy Long , ale później stworzył własną. Zostało to zakwestionowane przez innych, którzy myśleli, że Paddleford okradł wcześniejszego projektanta. Paddleford nigdy nie zarejestrował swojego patentu i był używany przez innych. Jego kratownica „powierzchownie przypomina długą kratownicę”, ale miały inne cele. Projekt Paddleforda był szeroko stosowany, zwłaszcza w New Hampshire, hrabstwie Orleans, Vermont i hrabstwie Caledonia, Vermont .
Jego pierwszym samodzielnie zaprojektowanym mostem był prawdopodobnie most Joela w Conway w stanie New Hampshire , który został zbudowany w 1846 roku we współpracy z jego synem Filipem. Peter Paddleford przeszedł na emeryturę w 1849 roku, chociaż Filip nadal budował mosty. Paddleford zmarł 18 października 1859 roku.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
-
Wilson, Raymond (1976). Amerykańskie mosty drewniane . Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa . ISBN 9780872620223 .
Kratownica Paddleforda. Nieopatentowana kratownica Paddleford występuje tylko w Nowej Anglii. Kratownica została zaprojektowana przez Petera Paddleforda z Littleton w stanie New Jersey, który wcześniej wzniósł długie mosty kratownicowe. Około 1846 r. przebudował ten projekt, zastępując przeciwciągi elementem usztywniającym przymocowanym do wewnętrznej strony słupków w punktach w pobliżu pasów górnego i dolnego. Dzięki temu uzyskano niezwykle mocną i sztywną konstrukcję. Zainteresowali się inni lokalni budowniczowie i wzniesiono ich znaczną liczbę.