Phelon & Rayner 1,75 KM
.jpg) | |
| Producent | Phelon i Rayner |
|---|---|
| Produkcja | 1901 - 1903 |
| Silnik | 260 cm3 |
| Przenoszenie | tarcza cierna o jednej prędkości |
Phelon & Rayner 1,75 KM był brytyjskim motocyklem wyprodukowanym przez firmę Phelon and Rayner (P&R). Był tylko jeden model P&R, który miał 1,75 KM , 260 cm3. silnik o średnicy cylindra i skoku 66 x 76 mm montowany w standardowej ramie rowerowej 28" (z opcjami 23" i 26"). Był wyposażony w gaźnik powierzchniowy, jednobiegową tarczową przekładnię cierną, 9-litrowy kombinowany zbiornik oleju i paliwa , przedni widelec rowerowy i koła 28 cali × 2 cale (711 mm × 51 mm) (z wyjątkiem opcji ramy 23-calowej, która miała koła 26-calowe x 1 i 5/8). Kolorystyka obejmowała czarną ramę i błotniki z aluminiowym emaliowanym zbiornikiem paliwa z wykładziną autokaru.
Prototyp był podstawą opatentowanego projektu. Kluczową innowacją było zastąpienie przedniej dolnej rury ramy ramą z czterema drążkami, w której znajdował się mały silnik typu de Dion . Ten silnik „Sloper” był znakiem rozpoznawczym motocykli P&M / Panther aż do ostatniego Modelu 120, ponad sześćdziesiąt lat później. Maszyny produkcyjne o tej samej konstrukcji co ten prototyp były budowane ręcznie w latach 1901-1903.
Rozwój
Model ten był pierwszym motocyklem wyprodukowanym przez firmę P&R.
1900 prototypów, w wyniku których projekt został opatentowany. Kluczową innowacją było zastąpienie przedniej dolnej rury ramy ramą z czterema drążkami, w której znajdował się mały silnik typu de Dion . Ten silnik „Sloper” był znakiem rozpoznawczym motocykli P&M / Panther aż do ostatniego modelu Panther 120, ponad sześćdziesiąt lat później. Maszyny produkcyjne o tej samej konstrukcji co ten prototyp były budowane ręcznie w latach 1901-1903. Ta prototypowa maszyna zawierała również kolejną opatentowaną innowację: urządzenie do połowy kompresji ułatwiające rozruch. To dotyczyło wszystkich przyszłych wagi ciężkiej motocykle P&M/Panther .
1901 był pierwszym rokiem produkcji Phelon and Rayner (P&R) 1,75 KM . Miał 1,75 KM, 260 cm3. silnik o średnicy otworu 66 x 76 mm i skoku zamontowany w standardowej 28-calowej ramie rowerowej (chociaż 26-calowe i 23-calowe stały się opcjami, prawdopodobnie ze względu na doświadczenie pokazujące, że 28-calowa rama była zbyt wysoka dla roweru silnikowego). Był wyposażony w gaźnik powierzchniowy, jednobiegową tarczową przekładnię cierną, 9-litrowy zbiornik oleju i paliwa, przednie widelce typu rowerowego i koła 28 cali × 2 cale (711 mm × 51 mm) (chociaż mniejsze koła były zamontowane na mniejsza rama). Kolorystyka obejmowała czarną ramę i błotniki z aluminiowym emaliowanym zbiornikiem paliwa z wykładziną autokaru.
.jpg)
Rok 1902 był drugim rokiem produkcji silnika o mocy 1,75 KM. Był wyposażony w gaźnik powierzchniowy, jednobiegową tarczową przekładnię cierną, 9-litrowy zbiornik oleju i paliwa, przednie widelce typu rowerowego i koła 8 cali × 2 cale (203 mm × 51 mm) (chociaż mniejsze koła były zamontowane na mniejsza rama). Kolorystyka obejmowała czarną ramę i błotniki z aluminiowym emaliowanym zbiornikiem paliwa z wykładziną autokaru. Dowody fotograficzne wskazują, że był dostępny ze światłami (karbidowymi).
.jpg)
Rok 1903 był ostatnim rokiem produkcji modelu Phelon & Rayner o mocy 1,75 KM. Dowody fotograficzne wskazują, że był używany do ciągnięcia wózka przyczepy.