Piosenkarka Dziewięć
| Singer Nine | |
|---|---|
 Pod koniec 1933 roku Singer Nine Sports
| |
| Przegląd | |
| Producent | Singer & Co Limited, a następnie Singer Motors Limited |
| Produkcja | 1933–1937 |
| Montaż | Birmingham i Coventry w Anglii |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 972 cm3 OHC I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Piosenkarka Junior / Junior Nine |
| Następca | Bantam Singer Nine |
Singer Nine to samochód, który był produkowany przez Singer Motors Limited od lutego 1933 do 1937, a następnie ponownie od 1939 do 1949 jako wyłącznie Roadster. Był oferowany jako nowy model ekonomiczny, zastępujący wcześniejszą serię Singer Junior. Silnik „Nine” został na krótko zamontowany w nadwoziu wcześniejszego Juniora jako rozwiązanie problemów produkcyjnych w 1932 r. Hybrydy są znane jako „Junior Nine” i można je rozpoznać po kursywnej plakietce „Nine” zdobiącej kamienną osłonę chłodnicy .
Sedan Singer Nine został zastąpiony krótszym Bantam Singer Nine w 1936 roku. Modele sportowe zostały zastąpione dopiero w 1939 roku przez tourer z Bantam, Nine Roadster .
Singer wyprodukował także sześć samochodów dostawczych „Nine” 5cwt. Wiadomo, że tylko jeden przeżył, jak na ironię, ten, który przeżył, miał ogólnie najtrudniejsze życie. Był używany przez budowniczych Harry'ego kilminstera ltd ze Swindon i był używany na niektórych pracach w Londynie podczas II wojny światowej.
Historia
Dziewiątka ma silnik z górną krzywką o pojemności 972 cm3 (59,3 cu in) , oparty na wcześniejszej konstrukcji silnika o pojemności 848 cm3 (51,7 cu in) z modelu 8HP Junior. Wczesna wersja, z zauważalnymi różnicami, pojawiła się we wspomnianym „Junior Nine”, krótkotrwałym modelu tymczasowym pokazanym na Salonie Samochodowym Olympia w 1931 r . Cztery miesiące przed wprowadzeniem Dziewiątki. Moc wyjściowa wynosi 26,5 KM (19,8 kW). Przeniesienie mocy odbywało się za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów.
Salon
_(8905492300).jpg)
Dziewięć Sport i warianty
Czteromiejscowy model turystyczny ze skróconymi przednimi błotnikami i bez stopni do biegania, zwany „Nine Sports”, był również produkowany od października 1933 r., A jeden z nich zdołał ukończyć 13. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1933 r . wyścig. W 1933 roku, świętując ten umiarkowany sukces, pojawił się nowy, podwieszany, dwumiejscowy, wyścigowy model o nazwie Singer Le Mans. Z dwoma pionowymi gaźnikami Solex (30 IF), Sport oferował 34 KM (25 kW) przy 4600 obr./min, zapewniając prędkość 66 mil na godzinę (106 km / h) przy opuszczonej szybie przedniej - imponujące jak na tamte czasy i za cenę znacznie niższą niż Konkurs. Nine Sports był również używany w różnych innych wyścigach wytrzymałościowych, zajmując drugie miejsce w klasie w alpejskiej 6-dniowej próbie ( Coupe Internationale des Alpes ). Niewskazane było zbliżanie się do 3600 obr./min i pod żadnym pozorem nieutrzymywanie go. Maksymalna użyteczna i niezawodnie trwała moc dwułożyskowego silnika Nine wynosi 28 KM.
W 1934 roku przednie błotniki zostały wydłużone, aby chronić lakier po bokach samochodu, ponieważ wcześniejsze krótkie jednostki okazały się niewystarczające. W 1935 roku, gdy bardziej sportowy Le Mans zyskał opcję czteromiejscową, w Nine Sports pojawiły się listwy progowe wraz z większymi drzwiami i bardziej zakrzywionym tyłem, nazywanym obecnie „Long-tail Nine”. W 1936 roku krótsza i prostsza Dziewiątka silnik Bantam Nine , z ulepszonym silnikiem trójłożyskowym, aw 1937 roku zaprzestano produkcji Nine na rzecz tego modelu. Jednak w 1939 roku nazwa „Dziewięć” pojawiła się ponownie w nowym Roadsterze model, który w dużym stopniu zależał od Bantama, co oznaczało, że Dziewiątka miała być produkowana do 1949 roku, a jako 4A / 4AB do 1953 roku.
Le Mans
_(15131871465).jpg)
Produkowany w latach 1933-1937, Nine Le Mans miał lepiej dostrojoną wersję czterocylindrowego rzędowego silnika o pojemności 972 cm3, z mocniejszymi popychaczami zaworów, grubszym, ostro nachylonym wałkiem rozrządu w połączeniu z płaskimi wahaczami oraz większym i lepiej chłodzonym odlewem aluminiowym miska olejowa o pojemności około 6 litrów. Moc wzrosła do trwałych 34 KM (25 kW) i zamontowano skrzynię biegów o wąskim przełożeniu. Podwozie zostało opuszczone pośrodku za chłodnicą, a tym samym podwieszone z tyłu, co nadało samochodowi znacznie niższy profil w stosunku do drogi w porównaniu z wariantem sportowym. Brak płyt progowych, zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 12 galonów imperialnych (55 l) i podwójne koła zapasowe dopełniły wygląd konkurencji i dodały cennej masy tylnej osi. W przeciwieństwie do konkurencyjnych MG, Singer miał mocniejsze i bardziej niezawodne hydrauliczne hamulce Lockheed. Dziewięć Le Mans, choć nie odnosiło szczególnych sukcesów na torze, od którego wzięła swoją nazwę, odniosło imponującą liczbę zwycięstw w podjazdach górskich, próbach i różnych wyścigach wytrzymałościowych, takich jak Liège-Rzym-Liège i Rajd Pucharu Alp . W 1935 roku dostępna była również czteromiejscowa wersja Le Mans, będąca czymś w rodzaju hybrydy Sports i zwykłego Le Mans.
Specjalna prędkość
Również w 1935 roku pojawiła się bardziej przestronna i mocniejsza wersja Special Speed . Miał stopnie do biegania, większy zbiornik paliwa o pojemności 13,5 galona imperialnego (61 l) i większą kabinę pasażerską uzyskaną dzięki przesunięciu kół zapasowych do tyłu. Special Speed otrzymał również dostrojony silnik o mocy 38,5 KM (28,7 kW) z dwoma pionowymi gaźnikami Solex (30 IF), szybką głowicę cylindrów z ustawionymi pod kątem świecami zapłonowymi, cięższe żeliwne koło zamachowe i wał korbowy z przeciwwagą. W latach 1936 i 1937 Special Speed zastąpił model Le Mans.
Replika Le Mansa
W 1935 roku Singer dodał do swojego katalogu replikę Le Mans. Za ponad dwukrotnie wyższą cenę niż zwykły Le Mans, był przeznaczony dla bezkompromisowego właściciela. Ostatecznie jednak zbudowano tylko cztery z tych doskonale dostrojonych lekkich pojazdów specjalnych i wszystkie pozostały w Singerze aż do sezonu wyścigowego 1939. Jeden z nich ukończył jako pierwszy jednolitrowy samochód w Le Mans 1935 (drugi w klasie 1.1). Replika brała również udział w Brooklands oraz w Donington i Ulster Tourist Trophies . Replika posiada stopień sprężania 10:1 oraz różne inne modyfikacje silnika. Opływowe nadwozie o stalowych kanałach zastąpiło konstrukcję jesionową, a zamiast odlewanego aluminium zastosowano Electrum, co w połączeniu z tuningiem silnika oznaczało prędkość maksymalną ponad 98 mil na godzinę (158 km / h). Masa 1288 funtów (584 kg) była o 425 funtów (193 kg) mniejsza niż w przypadku zwykłego dwumiejscowego samochodu Le Mans. Prawidłowe oznaczenie to Works Team Car i były przeznaczone do wyścigu TT. Trzy z czterech wyprodukowanych samochodów brały udział w wyścigu Le Mans w 1935 roku. Aby mogły być używane w wyścigu TT, musiały być modelami produkcyjnymi i były reklamowane jako „repliki” samochodów startujących w Le Mans. Zbudowano nie więcej niż cztery repliki samochodów i cudem wszystkie cztery samochody przetrwały, a trzy z nich jeżdżą do dziś.
I chociaż reklamowane jako „repliki” samochodów, które jeździły w Le Mans, mają bardzo niewiele wspólnego pod względem mechanicznym, mają inne podwozie, przednią oś, mocowanie nadwozia i zmienione przełożenie mechanizmu różnicowego. Samochody „repliki” są znacznie mocniejsze i szybsze niż te, na podstawie których rzekomo zostały zaprojektowane.
Gaźniki
Zdecydowana większość Singer Nine była wyposażona w „dolne” gaźniki Solex 30 IF. Niektóre były wykonane z 30 poziomymi gaźnikami FHG, ale wiadomo, że niewiele z nich nadal istnieje. Po drugiej wojnie światowej Solex zaoferował właścicielom samochodów bezpłatną aktualizację. Wysłali swój oryginalny gaźnik, 30 IF lub FHG, aw zamian otrzymali nowoczesny, odlewany z aluminium 30 FAI (pionowy) lub 30 AHG (poziomy), pasujący do ich samochodu. Oryginalne gaźniki zostały następnie stopione i ponownie odlane w ich nowoczesne odpowiedniki.
Kilka różnych gaźników montowano w różnych silnikach Singera w latach 30-tych. Silniki Junior, Nine, 14 KM, 1,5 litra i 2 litry były w większości wyposażone w pojedynczy lub podwójny Solex, w zależności od modelu, z modelami Saloon z pojedynczymi gaźnikami, jednak eksperymentalny silnik 1,5 litra Crossflow był wyposażony w podwójne SU. Wyprodukowano tylko 72 z tych samochodów, a pierwszych 12 wyprodukowanych było wyposażonych w oryginalny silnik o pojemności 1,5 litra bez przepływu krzyżowego. Pozostawiając 60 do odnalezienia, z których potwierdzono istnienie 8. Niektóre późniejsze Juniorzy ('30 i '31) były również wyposażone w pojedyncze gaźniki SU, jednak „Junior Nine” z 1932 r., Wykonany jako rozwiązanie tymczasowe przed produkcją Dziewiątki, powrócił do gaźników Solex.
Terenówka
Roadster był wariantem Bantam Singer Nine . Po kilku latach Singer ostrożnie powrócił na rynek sportowych samochodów turystycznych, ale nie na rynek samochodów sportowych. Otwarty czteromiejscowy Nine Roadster pojawił się 6 marca 1939 roku z lekko dostrojoną wersją większego silnika z górnym wałkiem rozrządu o pojemności 1074 cm3, który był już widziany w Bantam Nine , a także z trzybiegową skrzynią biegów tego samochodu.