Plan szkolenia lotniczego NATO

Plan szkolenia lotniczego NATO był programem szkolenia załóg samolotów, który trwał od 1950 do 1958 roku, autoryzowany przez NATO i wdrażany przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF). Program szkolił pilotów i nawigatorów z krajów-sygnatariuszy NATO w celu poprawy siły powietrznej NATO w odpowiedzi na postrzegane zagrożenie militarne w Europie ze strony krajów bloku sowieckiego .

Podobnie jak plan szkolenia lotniczego Wspólnoty Brytyjskiej (BCATP) z czasów drugiej wojny światowej , Kanadę wybrano ze względu na jej oddalenie od potencjalnych obszarów bitewnych w Europie. Ponadto, podobnie jak BCATP, plan szkolenia lotniczego NATO szkolił załogi lotnicze z wielu krajów innych niż Kanada i Wielka Brytania oraz wykorzystywał stacje lotnicze w całej Kanadzie, z których wiele znajdowało się na prerii z dala od zatłoczonych obszarów miejskich i gdzie teren był otwarty i płaski. Rzeczywiście, wiele starych stacji BCATP zostało rozbudowanych i wykorzystanych do programu szkoleniowego NATO. Stażyści pochodzili z takich krajów jak Wielka Brytania , Dania , Norwegia , Holandia , Francja , Portugalia , Turcja , Niemcy Zachodnie , Belgia , Grecja i Włochy .

Szkolenie rozpoczęło się w RCAF Station London , Ontario , w NATO Training & Induction School (przeniesionej do RCAF Station Centralia w 1954 r.), gdzie studenci zapoznawali się z samolotami RCAF i terminologią latania oraz uczono ich procedur lotu, meteorologii, podstawowej nawigacji i podstawowego języka angielskiego. Studenci-nawigatorzy udali się do Szkoły Żeglugi Powietrznej (ANS), takiej jak RCAF Station Winnipeg lub RCAF Station Summerside . Kolejnym krokiem dla pilotów była Flying Training School (FTS) na Harvardu . Trening trwał dalej Canadair CT-133 Silver Star odrzutowce, Beechcraft Expeditors lub Mitchells w Advanced Flying School (AFS). Szkolenie zmieniło się w 1956 roku, kiedy w RCAF Station Centralia otwarto szkołę Primary Flying Training. W Centralii studenci-piloci najpierw szkolili się na wiewiórkach de Havilland a potem na Harvardzie. Po szkoleniu podstawowym piloci byli wybierani do szkolenia na samolotach wielosilnikowych lub jednosilnikowych. W przypadku samolotów wielosilnikowych stażyści udali się do Advanced Flying School, gdzie szkolili się na Expeditors lub Mitchells. W przypadku samolotów jednosilnikowych stażyści uczęszczali do jednej z kilku innych zaawansowanych szkół latania, korzystając z odrzutowych trenerów T-33, takich jak RCAF Station Gimli . Piloci absolwenci RCAF byliby wysyłani do Jednostki Szkolenia Operacyjnego (OTU), gdzie uczyliby się latać samolotami operacyjnymi. Zagraniczni absolwenci pilotów byliby odsyłani do domu.

Do 1957 roku wiele zaangażowanych krajów miało własne obiekty szkoleniowe, więc program zaczął się kończyć. Kontynuowano jednak ograniczone dwustronne szkolenia dla krajów, które nie są w stanie wyszkolić własnych załóg. Dwa z tych krajów to Dania i Norwegia.

Kanada prowadzi obecnie podobny program o nazwie NATO Flying Training in Canada (NFTC).

•   Szklarnia, Brereton; Halliday, Hugh A. Siły Powietrzne Kanady, 1914 - 1999 . Montreal: Editions Art Global i Departament Obrony Narodowej, 1999. ISBN 2-920718-72-X .
• Roberts, Leslie. Będą skrzydła . Toronto: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959. Nr ISBN.
• Informacje o planie szkolenia lotniczego NATO z The Encyclopedia of Saskatchewan