Planowanie załogi

Planowanie załogi to proces przydzielania załóg do obsługi systemów transportowych, takich jak linie kolejowe lub linie lotnicze .

Złożony

Większość systemów transportowych wykorzystuje oprogramowanie do zarządzania procesem planowania załogi. Planowanie załogi staje się coraz bardziej złożone w miarę dodawania zmiennych do problemu. Te zmienne mogą być tak proste, jak 1 lokalizacja, 1 wymaganie umiejętności, 1 zmiana pracy i 1 zestaw osób. W branżach transportowych, takich jak kolej lub głównie podróże lotnicze, zmienne te stają się bardzo złożone. Na przykład w transporcie lotniczym wprowadza się wiele zasad lub „ograniczeń”. Dotyczą one głównie kwestii prawnych związanych ze zmianami i czasem pracy oraz kwalifikacjami członków załogi do pracy na konkretnym statku powietrznym. Dodaj do równania liczne lokalizacje oraz rokowania zbiorowe i federalne przepisy prawa pracy, a staną się one nowymi rozważaniami dotyczącymi metody rozwiązywania problemów. Paliwo jest również ważnym czynnikiem, ponieważ samoloty i inne pojazdy wymagają dużo kosztownego paliwa do eksploatacji. Znalezienie najbardziej wydajnej trasy i obsadzenie jej odpowiednio wykwalifikowanym personelem to kwestia finansowa o krytycznym znaczeniu. To samo dotyczy podróży koleją.

Problem jest trudny obliczeniowo i istnieją konkurencyjne metody matematyczne rozwiązania problemu. Chociaż nie jest to łatwe do opisania w jednym zdaniu, cel jest zasadniczo taki sam dla każdej metody ataku na problem: „W ramach zestawu ograniczeń i zasad przenieś zestaw ludzi o określonych kwalifikacjach z miejsca na miejsce przy jak najmniejszej liczbie personelu i samolotów lub pojazdów w jak najkrótszym czasie”. Najniższy koszt tradycyjnie był głównym czynnikiem decydującym o każdym rozwiązaniu do planowania załogi.

Cztery części

Chociaż nie jest to „reguła”, możemy opisać co najmniej cztery części równania, które są przetwarzane przez proces obliczeniowy:

Ludzie oraz ich kwalifikacje i zdolności.
Samoloty lub pojazdy i ich wymagania kwalifikacyjne „Ludzie” oraz ich koszt obsługi na odległość.
Lokalizacje oraz czas i odległość między poszczególnymi lokalizacjami.
Zasady pracy personelu, w tym godziny zmianowe i staż pracy.

W planowaniu załogi zasady i ograniczenia są zazwyczaj kombinacją:

regulacje rządowe dotyczące czasu lotu, czasu służby i wymaganego odpoczynku, mające na celu promowanie bezpieczeństwa lotniczego i ograniczenie zmęczenia pilotów ,
zapytania ofertowe dla załogi, urlopy,
umowy o pracę
harmonogramy obsługi samolotów
kwalifikacje i licencje członków załogi
inne ograniczenia związane ze szkoleniem
łączenie doświadczonych członków załogi z młodszymi członkami załogi
powrót załogi do bazy pod koniec podróży (tzw. deadheading )

Pierwszą fazą planowania załogi jest budowanie par załogi (znanych również jako wyjazdy, rotacje, wśród innych popularnych opisów). Ten proces łączy zwykłego członka załogi z lotem, tak że na koniec tego procesu wszystkie loty statku powietrznego są objęte ubezpieczeniem i wszystkie podróże (kombinacja lotów rozpoczynających się w bazie załogi i powracających do tej bazy załogi lub współterminalu jest legalna dla załogi. kolejnym krokiem jest przypisanie tych podróży do poszczególnych członków załogi.

W Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Australii generalnie obowiązuje zasada starszeństwa. Te dwa procesy (które są zupełnie różne) są określane jako linie przetargowe i licytacja preferencyjna. W kolejności starszeństwa piloci licytują albo linię czasu (linia ofertowa), albo wycieczki i dni wolne (licytacja preferencyjna. Są one przyznawane na podstawie stażu pracy i modyfikowane tylko wtedy, gdy ich wybory zostały już dokonane przez starszego członka załogi (linie ofertowe) lub ich wybory wyjazdów i dni wolnych (preferencyjne licytacje) nie składają się na kompletną linię (godziny, dni wolne itp. parametry uzgodnione przez firmę i związek) Seniorzy mają więcej wolnego, lepszy wybór czasu wolnego i generalnie latają lepiej niż młodsi członkowie załogi.W USA jest to uważane za sprawiedliwe.

W przypadku europejskich linii lotniczych i innych linii lotniczych w pozostałej części świata proces alokacji jest zupełnie inny. Firma buduje harmonogramy pilotażowe bezpośrednio w celu zaspokojenia ich potrzeb, a nie potrzeb pilota. Planiści przed przypisaniem pojedynczego wyjazdu umieszczają wszystkie planowane nieobecności (urlopy, szkolenia itp.) w grafiku członków załogi. Dopiero wtedy przydzielane są wyjazdy poszczególnym członkom załogi. Sprawiedliwość jako taka oznacza, że najstarszy kapitan i najmłodszy kapitan mają taką samą ilość czasu służby, godzin blokowych, nocy, czasu poza bazą, postojów, zwrotu kosztów itp. w danym okresie harmonogramu. Staż pracy jest wyłączony, a cała praca jest całkowicie ujednolicona. Dla nich wszystko inne jest niesprawiedliwe, niedemokratyczne. Powoli w ciągu ostatnich trzydziestu lat zagraniczne linie lotnicze korzystające z systemu dyżurów „bez stażu pracy” pozwoliły na wkradnięcie się pewnej miary stażu pracy do procesu przydziału pilotów, którzy mogą teraz prosić o określony dzień wolny lub przelot raz na kwartał lub składać wiele wniosków w ciągu ostatnich trzydziestu lat. okres harmonogramu. Chociaż może to brzmieć jak licytacja preferencyjna, tak nie jest. Dysproporcje między młodszymi i starszymi członkami załogi są nadal bardzo ograniczone, a tym samym realizacja twoich wyborów jest ograniczona.

Zakłócenia

Dodatkowe nieplanowane zakłócenia w harmonogramach spowodowane pogodą, konserwacją i opóźnieniami kontroli ruchu lotniczego mogą zakłócać harmonogramy, więc oprogramowanie do planowania załogi pozostaje obszarem ciągłych badań.

Zobacz też

Dalsza lektura

Alex Osleger (17 stycznia 2019). „Rozwiązywanie koszmaru planowania załogi” . Airways Mag .