Podejście wizualne

Płyta podejściowa dla wizualnej rzeki 19 na lotnisko im. Ronalda Reagana w Waszyngtonie . Piloci przelatują nad rzeką Potomac aż do Rochambeau Memorial Bridge, kiedy to ustawiają się w kolejce do ostatniego podejścia .

Podejście z widocznością to podejście do pasa startowego na lotnisku prowadzone zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów według wskazań przyrządów (IFR), ale w którym pilot kieruje się na lotnisko w oparciu o wzrokowe odniesienie i bez chmur. Pilot musi przez cały czas mieć w zasięgu wzroku lotnisko lub poprzedzający go samolot. Podejście to musi być zatwierdzone i znajdować się pod kontrolą odpowiedniego kontroli ruchu lotniczego (ATC). Definicja Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) dodaje, że podejście z widocznością może się rozpocząć, gdy „cała część lub całość podejścia według wskazań przyrządów nie jest zakończona”, różni się tylko nieznacznie od rozporządzenia Federalnej Administracji Lotnictwa i jest zasadniczo identyczny.

Zamiar

Podejście z widocznością pozwala pilotowi lecieć na pas startowy bez konieczności wykonywania podejścia według wskazań przyrządów. Może to znacznie zmniejszyć obciążenie pilotów i kontrolerów oraz przyspieszyć ruch poprzez skrócenie tras lotów na lotnisko. Wybranie krótszej trasy na lotnisko zamiast wykonywania skomplikowanej procedury podejścia według wskazań przyrządów (IAP) może zwiększyć bezpieczeństwo pilotów, ponieważ krytyczne zadania podejścia i lądowania mają miejsce, gdy piloci są najbardziej zmęczeni. Z podejścia wizualnego korzystają również kontrolerzy, dla których podejście wizualne jest niezbędnym narzędziem w dążeniu do maksymalizacji przepływu ruchu (szczególnie na ruchliwych lotniskach). Podejścia wizualne radykalnie zmniejszają obciążenie kontrolerów — wymagania ATC w zakresie separacji IFR mogą zostać zmniejszone w określonych zasadach i okolicznościach, co uwalnia kontrolerów od obciążenia.

Podejścia wizualne mogą również powodować dodatkowe ryzyko, takie jak błędna identyfikacja pasa startowego, co spowodowało lądowanie Boeinga 747 LCF firmy Atlas Air na małym lotnisku pułkownika Jamesa Jabary, a nie w bazie sił powietrznych McConnell gdzie zamierzał wylądować. Miały miejsce inne podobne incydenty. Szczególnie w zatłoczonej przestrzeni powietrznej podejścia z widocznością mogą zwiększyć obciążenie pilota ze względu na wymaganą wysoką świadomość sytuacyjną. Dzieje się tak dlatego, że gdy pilot akceptuje podejście z widocznością, bierze na siebie odpowiedzialność za ustalenie bezpiecznego odstępu między lądowaniem za poprzedzającym go statkiem powietrznym, a także za unikanie turbulencji w śladzie aerodynamicznym i za pozostawanie z dala od chmur.

Zgodnie z dokumentem ICAO. 4444, (def., 6.5.3 + 6.5.4.3 + 8.9.5) podejście w locie IFR, gdy część lub całość procedury podejścia według wskazań przyrządów nie została zakończona, a podejście jest wykonywane z widocznością terenu. Pilot utrzymuje wzrokowe odniesienie do terenu, a podawany sufit jest na poziomie zatwierdzonego podejścia początkowego lub powyżej. Warunki metrologiczne umożliwiają wykonanie podejścia z widocznością i lądowania. W przypadku wektorów radarowych zezwolenie na podejście z widocznością wydaje się tylko wtedy, gdy pilot zgłosił obecność lotniska lub poprzedzającego go statku powietrznego w czasie, w którym wektory normalnie ustałyby. Część NCO.OP strona 27: Podejście z widocznością jest niedozwolone, gdy widzialność wzdłuż drogi startowej (RVR) jest mniejsza niż 800 metrów.

Zobacz też