Polikarpow I-3

И-3.jpg
I-3/DI-2
Polikarpow I-3
Rola Myśliwiec dwupłatowy
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Polikarpow
Pierwszy lot 21 lutego 1928
Wstęp 1929
Emerytowany 1935
Główny użytkownik VVS
Wytworzony 1928–1931
Numer zbudowany 389 lub 399

Polikarpow I-3 ( rosyjski : Поликарпов И-3 ) był radzieckim myśliwcem zaprojektowanym pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Wszedł do służby w 1929 roku, ale został wycofany w 1935 roku wraz z pojawieniem się myśliwców o wyższych osiągach.

Projektowanie i rozwój

zakończeniu śledztwa w sprawie utraty Polikarpowa DI-1 . Chociaż nowy dwupłatowiec miał wiele cech charakterystycznych z wcześniejszego projektu, w tym naprzemienny układ skrzydeł w seskwiplanie, był to nowy projekt. Został zaprojektowany przez OSS ( rosyjski : Otdel Sookhoputnykh Samolyotov - Departament Samolotów Lądowych) Aviatrest (Aviation Trust) pod nadzorem Nikołaja Nikołajewicza Polikarpowa , główny projektant działu. W ramach OSS toczyło się wiele dyskusji na temat właściwego zespołu napędowego dla nowego myśliwca, ale Polikarpow odrzucił silnik gwiazdowy Wright Tornado i zdecydował się na chłodzony cieczą silnik V12 BMW VI . Drewnianą makietę ukończono w kwietniu 1927 r., ale formalne zatwierdzenie projektu nastąpiło dopiero 3 czerwca 1927 r. Próby statyczne pełnowymiarowego modelu rozpoczęły się w październiku, równocześnie z negocjacjami w sprawie licencji na silnik BMW. skończone.

I-3 miał półskorupowy kadłub o owalnym przekroju pokryty „shpon”, formowaną sklejką brzozową, z małym zagłówkiem umieszczonym w kadłubie, chociaż silnik był zamknięty w metalowej osłonie. Dwudźwigarowe skrzydła pokryte były sklejką i płótnem i miały profil Clark Y. Wewnętrzne druty usztywniające zostały zamontowane w celu wzmocnienia skrzydeł. Powierzchnie sterowe zostały oprawione w duraluminium , ale pokryte tkaniną. Wyposażony był w lotki różnicowe typu Frise . Rozpórki duraluminiowe typu N który oddzielał skrzydła i mocował górne skrzydło do kadłuba, miał profil w kształcie łzy. Zostały one wzmocnione stalowymi drutami usztywniającymi. Konwencjonalne podwozie zostało umocowane za pomocą gumowych amortyzatorów, a płoza tylna została wykonana z duraluminium. Przekładnię główną można było zastąpić nartami, takimi jak w Polikarpowie R-1 . Częściowo wysuwana chłodnica silnika rozciągała się poniżej kadłuba za tylnymi kolumnami głównej przekładni. Zamontowano dwa zbiorniki paliwa, główny w kadłubie, ale mały zbiornik o pojemności 2,5 litra (0,55 IMP gal; 0,66 galona amerykańskiego), używany głównie do uruchamiania silnika, znajdował się w środkowej części górnego skrzydła, wraz z zbiornik płynu chłodzącego silnik. W sumie przewieziono 210 kg (460 funtów) paliwa. Początkowo I-3 był wyposażony w dwa stałe zsynchronizowane karabiny maszynowe Vickers kal. 7,62 mm (0,300 cala), ale później zostały one zastąpione karabinami maszynowymi PV-1 . Centralny celownik optyczny OP-1 został wyposażony w celownik pierścieniowy KP-5 przesunięty na prawą burtę. Niektóre samoloty miały stojaki na bomby do przenoszenia dwóch bomb o masie 11,5 kg (25 funtów).

Pierwszy prototyp został ukończony na początku 1928 roku i odbył swój pierwszy lot 21 lutego. Próby producenta zakończono do 10 marca, a państwowe do 14 kwietnia. Piloci NII VVS ( rosyjski : Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Naukowy Instytut Testowy Sił Powietrznych) skrytykowali brak stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach i niewielki problem z reakcją sterowania między manewrami. Zwiększono powierzchnię usterzenia pionowego i windy otrzymały balans klaksonu, aby złagodzić pierwszy problem, podczas gdy podzielone lotki rozwiązały drugi problem. Ponieważ produkcja rozpoczęła się, zanim samolot został faktycznie dopuszczony do użytku, pierwsze czterdzieści samolotów zostało ukończonych z mniejszym statecznikiem. Drugi prototyp został ukończony w sierpniu 1928 roku i przetestował inne śmigło zoptymalizowane pod kątem dużych prędkości, które zwiększyło prędkość maksymalną do 283 km / h (176 mil / h), chociaż wydłużyło rozbieg. Pierwsze 39 ukończonych samolotów oraz dwa prototypy wykorzystywały importowane silniki, ale pozostałe korzystały z licencyjnego Mikulina M-17 .

Zbudowano około 400, a Gordon i Dexter cytują źródła, które podają 389 lub 399. Podają również tabelę rocznej produkcji, która zawiera 35 zbudowanych w 1928 r., 47 w 1929 r., 250 w 1930 r. I 55 w 1931 r., co razem daje 389, kiedy w zestawie dwa prototypy.

DI-2

DI -2 ( rosyjski : ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - myśliwiec dwumiejscowy) był powiększonym wariantem dwumiejscowym. Miał dodatkową ramę dodaną do kadłuba, wydłużoną rozpiętość skrzydeł i powiększony ster. Dwa karabiny maszynowe 7,62 mm DA zamontowano na pierścieniu Scarffa w kokpicie obserwatora. Prototyp został ukończony na początku 1929 roku i odbył swój pierwszy lot w maju tego roku. Jednak prototyp rozbił się z powodu awarii stabilizatora podczas nurkowania później w 1929 roku, zabijając pilota.

Zastosowanie operacyjne

Pierwsze dostawy w 1929 r. dotyczyły jednostek Białoruskiego Okręgu Wojskowego , gdzie zastąpiły Grigorowicza I-2 . Wyposażyli 4. i 7. eskadrę ( ros . Aviaeskadril'ya - eskadra powietrzna), później 106. i 107. dywizjon myśliwski ( ros . Istrebitel'naya aviaeskadril'ya - eskadry myśliwskie) pod Smoleńskiem ; 13. i 5. eskadra, później 108. i 7. eskadra myśliwska w Briańsku , 9 eskadry oraz 17 i 19 dywizjonów, które później przekształciły się w 116 i 117 eskadry myśliwskie. Jednostki stacjonujące na Ukrainie zaczęły otrzymywać je w następnym roku. Wyposażyli 3 Eskadrę, później 109 Eskadrę Myśliwską i 73 Dywizjon Powietrzny ( Aviaotryad ) w Kijowie oraz 91 Eskadrę, później 33 Dywizjon Myśliwski, w Bobrujsku . Inne trafiły do ​​1., 2. i 3. Szkoły Pilotów Wojskowych.

Do 1 października 1930 roku w służbie były 252 I-3, a rok później 282. 297 było dostępnych 1 stycznia 1932 r., chociaż rok później spadło do 249 i 239 pod koniec 1933 r. Został zdegradowany do drugorzędnych ról w 1935 r., Gdy nowsze i potężniejsze myśliwce Polikarpowa weszły do ​​​​służby, zwłaszcza I- 5 , I -15 i I-16 .

Operatorzy

  Związku Radzieckiego

Specyfikacje (I-3)

Dane z Istorii konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 8,08 m (26 stóp 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
  • Powierzchnia skrzydła : 27,85 m2
  • Płat : Clark Y
  • Masa własna: 1400 kg (3086 funtów)
  • Masa całkowita: 1846 kg (4070 funtów)
  • Silnik: 1 × chłodzony cieczą silnik tłokowy BMW VI V-12, 545 kW (731 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 278 km/h (173 mph, 150 węzłów)
  • Zasięg: 585 km (364 mil, 316 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7200 m (23600 stóp)
  • Czas do wysokości: 5000 m (16404 stóp) 12 minut 36 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 66 kg/m2 ( 14 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,295 kW/kg (0,179 KM/funt)
  • Czas obrotu w poziomie: 14 sek

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Polikarpow_I-3&oldid=1126683855 ”