Porównanie hybryd Toyoty
Do końca 2006 roku w Stanach Zjednoczonych dostępnych było około 15 pojazdów hybrydowych różnych producentów samochodów. Do maja 2007 roku Toyota sprzedała swój pierwszy milion hybryd, a pod koniec sierpnia 2009 roku sprzedała łącznie dwa miliony hybryd.
Porównania
Poniżej porównanie hybrydowych modeli Toyoty.
Cechy |
Prius |
Prius |
Prius |
Prius |
Camry |
Góral |
Góral |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Data wydania |
Grudzień 1997 ( Japonia ) 2000 (cały świat) |
sierpień 2003 |
Maj 2009 (Japonia) Czerwiec 2009 (USA) |
grudzień 2015 r | maj 2006 | lipiec 2005 r | wrzesień 2007 r |
Rok modelowy USA | 2001–2003 | 2004–2009 | 2010–2015 | 2016– | 2007– | 2005–2007 | 2008– |
Cena podstawowa | 19 995 USD | 22 000 USD | 22 000 USD | 24 685 USD | 26 480 USD | 33 000 USD | 34 700 USD |
EPA -szacowane zużycie paliwa w mieście | 42 mpg -US (5,6 l/100 km; 50 mpg -imp ) | 48 mpg -US (4,9 l/100 km; 58 mpg -imp ) | 51 mpg -US (4,6 l/100 km; 61 mpg -imp ) | 54 mpg -US (4,4 l/100 km; 65 mpg -imp ) | 33 mpg -US (7,1 l/100 km; 40 mpg -imp ) |
28 mpg -US (8,4 l/100 km; 34 mpg -imp ) ( 2WD ) 27 mpg -US (8,7 l/100 km; 32 mpg -imp ) ( 4WD-i ) |
27 mpg -US (8,7 l/100 km; 32 mpg -imp ) |
Szacowane przez EPA zużycie paliwa na autostradzie | 41 mpg -US (5,7 l/100 km; 49 mpg -imp ) | 45 mpg -US (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) | 48 mpg -US (4,9 l/100 km; 58 mpg -imp ) | 50 mpg -US (4,7 l/100 km; 60 mpg -imp ) | 34 mpg -US (6,9 l/100 km; 41 mpg -imp ) |
25 mpg -US (9,4 l/100 km; 30 mpg -imp ) ( 2WD ) 25 mpg -US (9,4 l/100 km; 30 mpg -imp ) ( 4WD-i ) |
25 mpg -US (9,4 l/100 km; 30 mpg -imp ) |
Szacowane przez EPA zużycie paliwa przez kierowców | 45 mpg -US (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) | 47,5 mpg -US (4,95 l/100 km; 57,0 mpg -imp ) | 48,7 mpg -US (4,83 l/100 km; 58,5 mpg -imp ) | 52 mpg -US (4,5 l/100 km; 62 mpg -imp ) | 36,6 mpg -US (6,43 l/100 km; 44,0 mpg -imp ) | 24,5 mpg -US (9,6 l/100 km; 29,4 mpg -imp ) | |
Silnik |
1,5 l 1NZ-FXE I4 cykl Atkinsona |
1,5 l 1NZ-FXE I4 cykl Atkinsona |
1,8 l 2ZR-FXE I4 Cykl Atkinsona |
1,8 l 2ZR-FXE I4 Przeprojektowany cykl Atkinsona |
2,4 l 2AZ-FXE I4 Cykl Atkinsona |
3,3 l 3MZ-FE V6 | 3,3 l 3MZ-FE V6 |
Przyspieszenie 0–60 mil na godzinę (97 km / h). | 12,6 sek | 10,8 sek | 10,0 sek | 9,6 sek | 7,3 s ( R&T , 5/06) | 6,6 s ( trend silnika ) | nie dotyczy |
Moc silnika | 70 KM (52 kW) / 82 funt x stopa (110 Nm) | 76 KM (57 kW) / 85 funtów · stóp (115 Nm) | 98 KM (73 kW) / 105 funtów · stóp (142 Nm) | 95 KM (71 kW) / 105 funtów · stóp (142 Nm) | 147 KM (108 kW) / 138 funtów · stóp (187 Nm) | 156 kW (208 KM) | |
Moc silnika elektrycznego | 44 KM (33 kW) / 259 funtów · stóp (350 Nm) | 68 KM (50 kW) / 295 funtów · stóp (400 Nm) | 80 KM (60 kW) / 153 funt x stopa (207 Nm) | 71 KM (53 kW) / 120 funtów · stóp (163 Nm) | 45 KM (34 kW) | ||
Moc netto | 60 kW (80 KM) | 80 kW (107 KM) | 110 kW (134 KM) | 90 kW (121 KM) | 140 kW (187 KM) | 201 kW (270 KM) | |
Zasilanie z akumulatora trakcyjnego | 33 kW (44 KM) | 21 kW (28 KM) | 27 kW (36 KM) | 53 kW (71 KM) | 30 kW (40 KM) | 45 kW (60 KM) | 45 kW (60 KM) |
Wymaga paliwa premium (91 oktanów (R+M)/2 ) | NIE | NIE | NIE | NIE | NIE | Nie (zalecane jednak premium) | NIE |
Certyfikacja emisji EPA/ CARB | Pojemnik 3 poziomu II / AT-PZEV | Poziom II Pojemnik 3/ SULEV | Poziom II Bin 3 / SULEV z AT-PZEV | Poziom II Bin 3/AT-PZEV | Poziom II Bin 3/AT-PZEV | Poziom II Bin 3/SULEV | |
Emisje tworzące smog w porównaniu do przeciętnego nowego pojazdu | 75% mniej | 80% mniej | 80% mniej | 80% mniej | 80% mniej | 80% mniej | 80% mniej |
Maksymalna liczba miejsc siedzących | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 7 | 7 |
- Uwaga: Szacunki dotyczące mil na galon zostały podane przez Agencję Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) i stanowią rewizję oryginalnych liczb z 2008 roku.
- Dostęp hybrydowy do pasów HOV w USA różni się w zależności od stanu USA. Czynniki mogą obejmować całkowitą/średnią liczbę mil na galon z oceny EPA, rodzaj zastosowanej technologii i/lub datę rejestracji pojazdu w odpowiednich urzędach państwowych. (Kilka stanów zaczęło ograniczać dostęp do pasów HOV pojazdom hybrydowym i zasilanym czystym paliwem z powodu zatłoczenia).
- Moc akumulatora trakcyjnego to ilość energii dostępnej z elektrycznej części układu napędowego bez pomocy silnika spalinowego (ICE). Jest to generalnie ograniczone przez akumulator trakcyjny, a nie przez silnik elektryczny.
Zobacz też
- Hybrydowy napęd synergiczny
- Hybrydowe pojazdy elektryczne w Stanach Zjednoczonych
- Lista pojazdów hybrydowych
Notatki
- ^ „Recenzje hybryd Camry” . strony samochodów JB . Źródło 2008-06-19 .
- ^ „Highlander Hybrid Recenzje” . strony samochodów JB . Źródło 2008-06-19 .
- ^ „Specyfikacje Priusa” . Toyota.
- ^ „Specyfikacje Camry” . Toyota. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11.04.2006 . Źródło 2006-04-11 .
Linki zewnętrzne
- porównanie hybrydowe about.com
- porównanie wszystkich samochodów hybrydowych
- Film Hybrid Synergy Drive z Toyoty zarchiwizowany 17.05.2006 w Wayback Machine
- Strona Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych dotycząca zużycia paliwa
- Ujawniono specyfikację Toyoty Prius 2016
- „Ocena systemu Toyota Camry Hybrid Synergy Drive z 2007 r.” Oak Ridge National Laboratory zawiera obszerne porównanie systemów Prius z 2004 r. i Camry Hybrid z 2007 r.