Porównanie hybryd Toyoty

Do końca 2006 roku w Stanach Zjednoczonych dostępnych było około 15 pojazdów hybrydowych różnych producentów samochodów. Do maja 2007 roku Toyota sprzedała swój pierwszy milion hybryd, a pod koniec sierpnia 2009 roku sprzedała łącznie dwa miliony hybryd.

Porównania

Poniżej porównanie hybrydowych modeli Toyoty.

Cechy Prius
1997 Toyota Prius
Prius
2004 Toyota Prius
Prius
2009 Toyota Prius
Prius
2019 Toyota Prius
Camry
2018 Toyota Camry (AXHV71R) Ascent Sport Hybrid sedan (2018-08-13) 01.jpg
Góral
1st Toyota Highlander Hybrid Limited.jpg
Góral
2nd Toyota Highlander Hybrid.jpg
Data wydania
Grudzień 1997 ( Japonia ) 2000 (cały świat)
sierpień 2003
Maj 2009 (Japonia) Czerwiec 2009 (USA)
grudzień 2015 r maj 2006 lipiec 2005 r wrzesień 2007 r
Rok modelowy USA 2001–2003 2004–2009 2010–2015 2016– 2007– 2005–2007 2008–
Cena podstawowa 19 995 USD 22 000 USD 22 000 USD 24 685 USD 26 480 USD 33 000 USD 34 700 USD
EPA -szacowane zużycie paliwa w mieście 42 mpg -US (5,6 l/100 km; 50 mpg -imp ) 48 mpg -US (4,9 l/100 km; 58 mpg -imp ) 51 mpg -US (4,6 l/100 km; 61 mpg -imp ) 54 mpg -US (4,4 l/100 km; 65 mpg -imp ) 33 mpg -US (7,1 l/100 km; 40 mpg -imp )
28 mpg -US (8,4 l/100 km; 34 mpg -imp ) ( 2WD ) 27 mpg -US (8,7 l/100 km; 32 mpg -imp ) ( 4WD-i )
27 mpg -US (8,7 l/100 km; 32 mpg -imp )
Szacowane przez EPA zużycie paliwa na autostradzie 41 mpg -US (5,7 l/100 km; 49 mpg -imp ) 45 mpg -US (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) 48 mpg -US (4,9 l/100 km; 58 mpg -imp ) 50 mpg -US (4,7 l/100 km; 60 mpg -imp ) 34 mpg -US (6,9 l/100 km; 41 mpg -imp )
25 mpg -US (9,4 l/100 km; 30 mpg -imp ) ( 2WD ) 25 mpg -US (9,4 l/100 km; 30 mpg -imp ) ( 4WD-i )
25 mpg -US (9,4 l/100 km; 30 mpg -imp )
Szacowane przez EPA zużycie paliwa przez kierowców 45 mpg -US (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) 47,5 mpg -US (4,95 l/100 km; 57,0 mpg -imp ) 48,7 mpg -US (4,83 l/100 km; 58,5 mpg -imp ) 52 mpg -US (4,5 l/100 km; 62 mpg -imp ) 36,6 mpg -US (6,43 l/100 km; 44,0 mpg -imp ) 24,5 mpg -US (9,6 l/100 km; 29,4 mpg -imp )
Silnik
1,5 l 1NZ-FXE I4 cykl Atkinsona

1,5 l 1NZ-FXE I4 cykl Atkinsona

1,8 l 2ZR-FXE I4 Cykl Atkinsona


1,8 l 2ZR-FXE I4 Przeprojektowany cykl Atkinsona

2,4 l 2AZ-FXE I4 Cykl Atkinsona
3,3 l 3MZ-FE V6 3,3 l 3MZ-FE V6
Przyspieszenie 0–60 mil na godzinę (97 km / h). 12,6 sek 10,8 sek 10,0 sek 9,6 sek 7,3 s ( R&T , 5/06) 6,6 s ( trend silnika ) nie dotyczy
Moc silnika 70 KM (52 kW) / 82 funt x stopa (110 Nm) 76 KM (57 kW) / 85 funtów · stóp (115 Nm) 98 KM (73 kW) / 105 funtów · stóp (142 Nm) 95 KM (71 kW) / 105 funtów · stóp (142 Nm) 147 KM (108 kW) / 138 funtów · stóp (187 Nm) 156 kW (208 KM)
Moc silnika elektrycznego 44 KM (33 kW) / 259 funtów · stóp (350 Nm) 68 KM (50 kW) / 295 funtów · stóp (400 Nm) 80 KM (60 kW) / 153 funt x stopa (207 Nm) 71 KM (53 kW) / 120 funtów · stóp (163 Nm) 45 KM (34 kW)
Moc netto 60 kW (80 KM) 80 kW (107 KM) 110 kW (134 KM) 90 kW (121 KM) 140 kW (187 KM) 201 kW (270 KM)
Zasilanie z akumulatora trakcyjnego 33 kW (44 KM) 21 kW (28 KM) 27 kW (36 KM) 53 kW (71 KM) 30 kW (40 KM) 45 kW (60 KM) 45 kW (60 KM)
Wymaga paliwa premium (91 oktanów (R+M)/2 ) NIE NIE NIE NIE NIE Nie (zalecane jednak premium) NIE
Certyfikacja emisji EPA/ CARB Pojemnik 3 poziomu II / AT-PZEV Poziom II Pojemnik 3/ SULEV Poziom II Bin 3 / SULEV z AT-PZEV Poziom II Bin 3/AT-PZEV Poziom II Bin 3/AT-PZEV Poziom II Bin 3/SULEV
Emisje tworzące smog w porównaniu do przeciętnego nowego pojazdu 75% mniej 80% mniej 80% mniej 80% mniej 80% mniej 80% mniej 80% mniej
Maksymalna liczba miejsc siedzących 5 5 5 5 5 7 7
  • Uwaga: Szacunki dotyczące mil na galon zostały podane przez Agencję Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) i stanowią rewizję oryginalnych liczb z 2008 roku.
  • Dostęp hybrydowy do pasów HOV w USA różni się w zależności od stanu USA. Czynniki mogą obejmować całkowitą/średnią liczbę mil na galon z oceny EPA, rodzaj zastosowanej technologii i/lub datę rejestracji pojazdu w odpowiednich urzędach państwowych. (Kilka stanów zaczęło ograniczać dostęp do pasów HOV pojazdom hybrydowym i zasilanym czystym paliwem z powodu zatłoczenia).
  • Moc akumulatora trakcyjnego to ilość energii dostępnej z elektrycznej części układu napędowego bez pomocy silnika spalinowego (ICE). Jest to generalnie ograniczone przez akumulator trakcyjny, a nie przez silnik elektryczny.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne