Praga Wielka

Praski Wielki
1929 Praski Wielki
Przegląd
Producent	Praga
Produkcja	1912-1935
Montaż	Libeň , Praga , Czechosłowacja
Projektant	Franciszek Kec
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowa 6-osobowa limuzyna Faeton 4-drzwiowy i 6-miejscowy 4-drzwiowa 7-miejscowa limuzyna
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	3824 cm3 (3,8 l) I4 (1912) 3392 cm3 (3,4 l) I8 (1927) 3580 cm3 (3,6 l) I8 (1929) 4429 cm3 (4,4 l) I8 (1930)
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	3300 mm (130 cali) (1912) 3450 mm (136 cali) (1928) 3600 mm (140 cali) (1930)
Długość	4800 mm (190 cali) (1928) 5280 mm (208 cali) (1931) 5700 mm (220 cali) (1935)
Szerokość	1650 mm (65 cali) (1928) 1760 mm (69 cali) (1931) 1850 mm (73 cale) (1935)
Wysokość	1800 mm (71 cali) (1928) 1860 mm (73 cale) (1931) 1850 mm (73 cale) (1935)
Masa własna	2130 kg (4700 funtów) (1931) 2480 kg (5470 funtów) (1935)
Chronologia
Następca	Praskie Złoto

Praga Grand był luksusowym samochodem produkowanym przez firmę Praga w Libeň w Pradze . Produkcja pierwszego Granda, wyposażonego w czterocylindrowy silnik, rozpoczęła się w Królestwie Czech w 1912 roku i była kontynuowana po rozpadzie Austro-Węgier w Pierwszej Republice Czechosłowackiej . Był używany przez armię austro-węgierską podczas I wojny światowej jako samochód sztabowy . Praska Wielka 8 wprowadzony na rynek w 1927 roku, posiadał ośmiocylindrowy silnik i był oficjalnym samochodem państwowym prezydenta Czechosłowacji Tomáša Garrigue Masaryka . Samochód odniósł również ograniczone sukcesy w wyścigach drogowych.

Rozwój

Fragment Granda z 1929 roku

Grand był drugim samochodem wyprodukowanym przez Pragę i został zaprojektowany przez głównego projektanta Františka Keca jako bardziej luksusowe uzupełnienie Mignona. Konstrukcja była typowa dla swojego okresu, z oddzielną prostokątną ramą podwozia, do której można było zamontować różne nadwozia. Silnik miał cztery cylindry , pojemność skokową 3824 cm3 (233,4 cala ³ ), wytwarzał moc 33,1 kW (44,4 KM ) i był wyposażony w rozrusznik elektryczny. Silnik ten stosowany był także w pierwszych ciągnikach produkowanych przez Pragę. Podwozie miało rozstaw osi 3,3 m (10 stóp 10 cali ) i ważył 1130 kg (2490 funtów ), a całkowita masa samochodu z typowym zamkniętym nadwoziem z sześcioma siedzeniami wynosiła 2150 kg (4740 funtów).

We wrześniu 1927 roku projekt został zmodernizowany. Zamontowano nowy silnik z ośmioma cylindrami, zapewniający płynniejszą i spokojniejszą jazdę oraz większą moc, dostępną o mocy 40,5 kW (54,3 KM). Funkcje obejmowały prędkościomierz montowany na desce rozdzielczej ze licznikiem przebiegu, zegarem i wskaźnikiem poziomu paliwa, wskaźniki elektryczne i hamulce hydrauliczne. Może osiągać prędkość 100 km/h (62 mph ) i zużywać od 16 do 20 l/100 km (18 do 14 mpg _{– imp} ; 15 i 12 mpg _{– USA) .} ), znacznie bardziej wydajny niż poprzedni model czterocylindrowy. Modele miały masę od 1780 do 1900 kg (3920 i 4190 funtów).

Dalszy rozwój konstrukcji pojazdu nastąpił w kolejnych latach. Jeszcze większy silnik wprowadzono w 1929 roku, ze średnicą zwiększoną z 70 do 72 mm (2,8 do 2,8 cala), pojemnością skokową zwiększoną do 3580 cm3 (218 cali ³ ) i mocą do 44 kW (59 KM). Nowy model był znany jako 17/60 HP. Wkrótce został zastąpiony jeszcze większym silnikiem, 4429 cm3 (270,3 cala ³ ) z ośmioma cylindrami każdy o średnicy 80 mm (3,1 cala) i skoku 110 mm (4,3 cala), wytwarzającym 66 kW (89 KM). W tym samym czasie firma wprowadziła na rynek pierwsze siedmiomiejscowe nadwozie.

W roku 1935 nastąpił ostateczny rozwój pojazdu do użytku luksusowego. W tamtym czasie standardowy pojazd miał podwozie z rozstawem osi 3,6 m (11 stóp 10 cali) i był napędzany silnikiem o mocy 66 kW (89 KM). Praga zamontowała na tym luksusowym nowym nadwoziu o długości 5,7 m (18 stóp 8 cali). Wyprodukowano zaledwie kilka sztuk.

Praca

Wielki w służbie austriackiej, 1914

Samochód sprawdził się już wcześnie, kiedy trzy prototypy biorące udział w wyścigu alpejskim w 1912 roku zajęły trzy pierwsze miejsca. Następnie zapewniono zamówienia armii austro-węgierskiej, a samochód służył jako samochód sztabowy i karetka pogotowia w siłach zbrojnych przez całą I wojnę światową. 335 wyprodukowano przed końcem wojny, a pod koniec konfliktu wyprodukowano wznowiono w 1919 r. Prawie czterysta egzemplarzy sprzedano w latach 1919–1926. Odniosły pewne sukcesy w powojennych wyścigach alpejskich.

Wraz z utworzeniem po wojnie Czechosłowacji , Grand stał się pojazdem wybranym przez nowego prezydenta Tomáša Garrigue Masaryka . Grand był popularny wśród bogatych i miał odpowiednią cenę. Według cennika z 1925 r. podstawowy pojazd kosztował 89 000 CSK , faeton z otwieranym dachem – 115 000 CSK, a limuzyna – 135 000 CSK.

Wraz z wprowadzeniem na rynek w 1927 roku ośmiocylindrowego silnika samochód zyskał jeszcze większy prestiż i został nazwany Rolls-Royce'em Czechosłowacji . Samochód został szczególnie dobrze przyjęty po aktualizacji z 1931 r., a dziennikarz motoryzacyjny Denik Národní nazwał go ulubionym pojazdem czechosłowackiej elity („ oblíbeným vozeme vybrané československe společností ”). Ostatnim egzemplarzem, który miał służyć jako powóz prezydencki, była limuzyna z 1935 roku, podarowana Masarykowi przez jego następcę Edvarda Beneša .

Produkcja

Wyprodukowano łącznie 1196 pojazdów, z czego 897 miało silniki czterocylindrowe, a 299, nowszy model, miało silnik ośmiocylindrowy. Samochód był również produkowany w małych ilościach na licencji firmy Magyar Wagon na Węgrzech jako Rába Grand, zarówno przed, jak i po I wojnie światowej. Podwozie służyło również jako podstawa wozów strażackich i karetek pogotowia do służby cywilnej i wojskowej.

Bibliografia

• Kuba, Adolf (1988). Atlas Našich Automobilů (w języku czeskim). Praga: Nakladatelstvo Dopravy a Spojů.
•   Jacobs, Andrew James (2007). BIZ w branży motoryzacyjnej w wschodzącej Europie: zmiana lokalizacji w branży pojazdów silnikowych . Londyn: Palgrave Macmillan. ISBN 1-1374-0781-6 .
•   Jones, Chris (1977). Wyścig drogowy . Nowy Jork: McKay. ISBN 0-6795-0710-8 .
•   Porazik, Juraj; Oravec, Ján (1981). Samochody silnikowe, 1770-1940 . Leicester: Galley Press. ISBN 0-8613-6883-5 .
•   Procházka, Hubert; Martof, styczeń (2007). Praga: Motocykly, Osobní a Nákladní Automobily (w języku czeskim). Brno: Prasa komputerowa. ISBN 8-0251-1667-0 .
•   Tuček, styczeń (2017a). Auta První Republiky: 1918-1938 (w języku czeskim). Praga: Grada. ISBN 8-02710466-1 .
• Tuček, styczeń (2017b). „Osmiválce z Libně” (PDF) . Samochód : 76–78 . Źródło 28 maja 2019 r .
•   Williams, Michael (1983). Ciągniki rolnicze w kolorze . Londyn: Blandford Press. ISBN 0-7137-0653-8 .