Program Czarnej Plamy
 | |
| Rodzaj produktu | Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego |
|---|---|
| Właściciel | Rząd Australii |
| Kraj | Australia |
| wprowadzony | 1990–91 |
Program Black Spot to program bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzony przez rząd Australii w celu naprawy niebezpiecznych dróg poprzez leczenie miejsc na drogach, na których doszło do dużej liczby wypadków samochodowych . Program został po raz pierwszy wprowadzony na okres trzech lat, począwszy od 1990 r. Finansowanie wstrzymano w 1993 r., ale program wznowiono w 1996 r. Na przestrzeni lat przeprowadzono kilka audytów i ocen programu. Wydatki na program w latach 2016–2017 wyniosły 125 mln dolarów australijskich .
Cele programu i finansowanie
Program Black Spot ma na celu zmniejszenie liczby obrażeń i ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych poprzez skierowanie na leczenie miejsc, w których doszło do wypadków. Zabiegi obejmują wprowadzenie rond na skrzyżowaniach z czarnymi punktami, zmianę kierunków przepływu ruchu, wyrównanie skrzyżowań i wprowadzenie nowych sygnałów drogowych.
Historia programu
Program Black Spot został początkowo ustanowiony przez rząd Hawke'a jako trzyletnia inicjatywa, która miała trwać od 1990 do 1991 roku. Rząd planował wydać 110 milionów dolarów na poprawę bezpieczeństwa w ponad 1000 miejscach, w tym na skrzyżowaniach i mostach, w okresie trzech lat do 30 czerwca 1993 r. W tamtym czasie program był zarządzany przez Departament Transportu i Komunikacji .
Rząd Keatinga nie przedłużył programu w swoim budżecie na 1993 rok, co wywołało krytykę ze strony ówczesnego ministra transportu w gabinecie cieni, Johna Sharpa .
Program został ponownie wprowadzony w 1996 r., po wyborze rządu Howarda i ocenie programu w 1995 r. przez Biuro Ekonomiki Transportu. Administracją programu w latach 1996-1998 zajmował się Departament Transportu i Rozwoju Regionalnego , który w październiku 1998 został zastąpiony przez Departament Transportu i Usług Regionalnych (DOTARS), Departament Infrastruktury, Transportu, Rozwoju Regionalnego i Samorządu Terytorialnego w grudniu 2007 r., Departament Infrastruktury i Transportu we wrześniu 2010 r., Departament Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego we wrześniu 2013 r. oraz Departament Infrastruktury, Rozwoju Regionalnego i Miast w grudniu 2017 r.
Audyty i oceny
Pierwsza ocena programu Black Spot została przeprowadzona w 1995 roku przez Bureau of Transport Economics. Ocena została oparta na próbie 254 projektów i wykazała, że program wygenerował zwrot w wysokości około 4 USD dla australijskiej gospodarki z każdego wydanego dolara.
W 2001 roku Biuro opublikowało swoją drugą ocenę programu, w której stwierdzono, że ogólnie program Black Spot był bardzo skuteczny w zmniejszaniu liczby wypadków z ofiarami — obliczono, że stosunek korzyści do kosztów w mieście wynosi ponad 18, a regionalny stosunek korzyści do kosztów wynosi około 10.
Kiedy Australijska Narodowa Izba Kontroli przeprowadziła audyt administracji programu DOTARS w latach 2006–2007, wydała dziewięć zaleceń, w tym trzy dotyczące ustaleń dotyczących zarządzania, a sześć dotyczyło usunięcia niedociągnięć, które zidentyfikowano w administrowaniu programem.
Trzecia ocena przeprowadzona przez Biuro Infrastruktury, Transportu i Gospodarki Regionalnej w 2012 r. objęła 1599 projektów z czarnymi punktami i wykazała, że średnio każdy projekt pozwolił zaoszczędzić 1,7 zgłoszonych awarii.
Roczne wydatki na program
Wydatki na program roczny były historycznie zgłaszane w raporcie rocznym departamentu administrującego:
| Rok |
Wydatki w wysokości miliona dolarów australijskich |
Notatki |
|---|---|---|
| 2000–01 | 41,182 $ | |
| 2001–02 | 48,8 USD | |
| 2002–03 | 44,5 USD | |
| 2003–04 | 44,5 USD | |
| 2004–05 | 44,5 USD | |
| 2005–06 | 44,5 USD | |
| 2006–07 | 41,6 USD | |
| 2007–08 | 37,3 USD | |
| 2008–09 | 145 $ | |
| 2009–10 | 113,6 USD | |
| 2010–11 | 50,4 USD | |
| 2011–12 | 65,2 USD | |
| 2012–13 | 63,8 USD | |
| 2013–14 | 64,5 USD | |
| 2014–15 | 53,5 USD | |
| 2015–16 | 126,5 USD | |
| 2016–17 | 125 $ |