Program SafeClear
Program SafeClear to program dotyczący ruchu drogowego w mieście Houston w Teksasie w Stanach Zjednoczonych . Program wymaga, aby pojazdy, które utknęły z jakiegokolwiek powodu (problemy z silnikiem, brak paliwa itp.) na autostradach w Houston, były natychmiast holowane. Celem programu jest zmniejszenie zatorów drogowych i zwiększenie bezpieczeństwa na autostradach poprzez uczynienie autostrad bardziej przejrzystymi. Powodem jest to, że wiele wypadków na autostradach jest wynikiem niesprawnych pojazdów. [ potrzebne źródło ]
Historia
Program został pierwotnie stworzony w 2005 roku przez burmistrza Houston Billa White'a . SafeClear początkowo wymagał, aby kierowca utkniętego pojazdu zapłacił za odholowanie go z autostrady, ale po niższej stawce niż zwykle pobierana przez firmy holownicze. Stawka została ustalona przez miasto Houston. Program został stworzony w celu odciążenia poważnych kopii zapasowych na autostradach Houston w godzinach porannego i wieczornego szczytu oraz w celu zwiększenia bezpieczeństwa na autostradach.
Początkowa kontrowersja
Program spotkał się z dużymi kontrowersjami, gdy został po raz pierwszy wdrożony z kilku powodów. Kierowcy lawet twierdzili, że program szkodzi ich biznesowi, co skłoniło dziewięć firm zajmujących się wrakami do złożenia pozwów przeciwko miastu. Burmistrz White zeznawał w sądzie w tej sprawie. Kierowcy lawety twierdzili, że program naruszył prawo federalne. Ponadto program SafeClear został oskarżony o spowodowanie śmierci ludzi podczas prób usunięcia samochodów z autostrady bez konieczności uiszczania opłat kierowcom lawet. Programowi sprzeciwili się również posłowie stanowi. Stanowy senator i kolega demokrata John Whitmire zebrał 30 z 31 głosów senatorów stanu Teksas, aby uczynić program SafeClear nielegalnym. Zażądali, a później otrzymali ulepszenia programu.
Reforma programowa
Burmistrz White odpowiedział na kontrowersje i krytykę, zmieniając zasady programu i przepisy dotyczące holowania, w tym bezpłatne holowanie na ograniczone odległości (jedna mila) finansowane przez miasto. Odległości po początkowej mili mogą być następnie ustawiane przez firmę holowniczą. Ulepszenia obejmowały również ścisłe licencjonowanie niszczycieli SafeClear, w tym sprawdzanie przeszłości kryminalnej i wymaganie, aby dochody wygenerowane z programu trafiały do funduszu mobilności zamiast do ogólnego kasy miasta. White jechał również z niszczycielem i przeprowadził kilka badań skuteczności programu.
Z powodu niedoboru budżetu burmistrz Annise Parker zmieniła strukturę w 2011 r., W ramach której właściciel pojazdu pobierał skromną opłatę w wysokości 50,00 USD za holowanie i 30,00 USD za pomoc drogową. W przypadku osób, które nie są w stanie zapłacić w punkcie obsługi, po pierwszych 48 godzinach oprócz opłaty za holowanie w wysokości 50 USD zostaną naliczone opłaty za przechowywanie.
Wyniki programu
Chociaż program spotkał się z ostrym sprzeciwem, niektóre badania wykazały, że program pomógł. Badanie przeprowadzone przez Rice University i Texas A&M University rok po wdrożeniu programu stwierdzono, że liczba wypadków na autostradach spadła o 10,4%, zmniejszając się o blisko 2000 wypadków. Zgodnie z tymi wynikami, dzięki wdrożeniu programu kierowcy w Houston zaoszczędzili około 35 milionów dolarów. Jednak Suzanne Poole, prezes Houston Professional Towing Association, twierdzi, że te liczby są mylące, mówiąc: „Wzrost cen gazu i wiele osób korzysta z carpoolingu lub transportu zbiorowego, co odzwierciedla liczbę osób korzystających z autobusów. Ale również kierowcy wraków z programem SafeClear nie wzywają już funkcjonariuszy do drobnych wypadków, po prostu dają im niebieskie formularze do wysłania do władz stanowych. Jeśli nie wysyłają tych formularzy, te wypadki nie są zgłaszane. Więc rzeczywista dane są niedokładne”. Jednak twierdzenia Suzanne Poole nie są poparte istotnymi dowodami. Badanie przeprowadzone przez miasto wykazało, że liczba wypadków na autostradach spadła o ponad 20%, ponad 1000 wypadków, w ciągu pierwszych dwóch lat jego wdrożenia.
Jeśli chodzi o natężenie ruchu, badanie przeprowadzone przez KHOU-TV wykazało, że średni czas jazdy wydłużył się na 86% autostrad do Houston sześć miesięcy po wdrożeniu programu w porównaniu z okresem sprzed programu. Jednak niektórzy twierdzą, że w ciągu tych sześciu miesięcy na drogach jeździło więcej samochodów, a budowa autostrad, zwłaszcza na trasie US Route 59 , spowodowała wydłużenie czasu jazdy.