Prosty decker
Prosty pokładowiec zgodnie z pierwotnym znaczeniem tego terminu to statek zbudowany ze sterownią z przodu i silnikami na rufie , aby zapewnić ciągłe utrzymywanie się pomiędzy nimi. Ten projekt powstał w celu zwiększenia ładowności i ułatwienia załadunku i rozładunku frachtowców jeziornych na trasach Wielkich Jezior w USA / Kanadzie . Obecne powszechne znaczenie „prostego pokładu” na Wielkich Jeziorach to frachtowiec do przewozu luzem / rudy, który nie został wyposażony w maszyny do samorozładunku .
Proste pokładowce są głównie własnością kanadyjskich flot, takich jak Upper Lakes Shipping (ULS). Jedynym wyjątkiem jest 730-metrowy amerykański frachtowiec jeziorny Edward L. Ryerson (nazywany „Fast Eddie” ze względu na jego prędkość 19 mil na godzinę). Pierwotnie wprowadzony na rynek w 1960 roku, miał krótką przerwę w latach 1986-1988 z powodu spowolnienia w branży. W 1998 roku przeszedł do długoterminowego postoju i ponownie dołączył do floty w 2006 roku, ale został odstawiony od 2009 roku w stoczni Fraser w Lake Superior. Edward L. Ryerson jest jednym z zaledwie dwóch pozostałych masowców z prostym pokładem, które wciąż stanowią część amerykańskiej floty na Wielkich Jeziorach. Johna Sherwina . Ryerson był ostatnim Lakerem w USA, który został zbudowany jako parowiec (z silnikiem turbiny parowej typu cross-compound GE 9900 shp), ostatnim zbudowanym bez samorozładunku i ostatnią łodzią po jeziorze, która została zbudowana w Manitowoc , Wisconsin, stocznie.
Pomosty proste bez mechanizmu samorozładowczego są ładowane i rozładowywane za pomocą suwnic bramowych lub rozładunków Hulett . Giganci ci używają łyżek z chwytakiem i systemu przeciwwagi do wyciągania ładunku z ładowni, po jednej łyżce na raz.
Sprzęt samorozładowczy ma zwykle postać wysięgnika na pokładzie. Bom jest zwykle umieszczony na tylnej połowie statku, skierowany do przodu. Wysięgnik jest odchylany na obie strony statku, uruchamiany jest system przenośników i rozpoczyna się proces rozładunku. Wysięgnik jest znacznie wydajniejszą metodą rozładunku i pozwala łodzi obsługiwać szerszą gamę portów, które nie mają sprzętu do rozładunku na lądzie. Pozwala to również na przewożenie większej różnorodności ładunków, a tym samym możliwość przeprowadzania większej liczby kursów w każdym sezonie. Wiele historycznych prostych pokładowców zostało przerobionych na samorozładowcze lub wycofano je ze służby. Na przykład prosty decker napędzany parą James Norris został przerobiony na samorozładowujący się w 1980 roku, ale do 2008 roku nadal nie został przerobiony z pary na olej napędowy. Największy prostownik pokładowy, 806-metrowy John Sherwin , nie pływał o własnych siłach od 1981 roku, a jego przebudowa na samowyładowczy diesel w 2008 roku została zawieszona z powodu światowego spowolnienia gospodarczego.
Niektóre samorozładowcze mogą mieć raczej prosty wygląd pokładu. Na przykład 1000-metrowy Stewart J. Cort ma wysięgnik wahadłowy wewnątrz nadbudówki rufowej. Wysięgnik wahadłowy można wysunąć, aby dotrzeć do zbiorników w dokach, specjalnie zaprojektowanych do tego celu.
Historia
Na początku XX wieku nowy projekt stawał się powszechny na frachtowcach rudy / ładunków masowych z Wielkich Jezior. Zamiast umieszczać sterówkę i nadbudówki na środku statku, nowy projekt umieścił nadbudówki na skrajnym przodzie i tyle łodzi. Nazwa „prosty pokład” odnosiła się do dużej płaskiej przestrzeni ładunkowej pomiędzy nimi. Taka konstrukcja pozwoliła na większą pojemność oraz łatwiejszy załadunek i rozładunek.
Samorozładunki zostały opracowane później, a następnie powszechne znaczenie tego terminu ewoluowało i oznaczało przewoźnika jezior bez sprzętu i możliwości samorozładunku.