Przedłużenie strony południowej

Na tym zdjęciu, wykonanym na początku lat trzydziestych XX wieku, most obrotowy (z usuniętymi kozłami podejściowymi) można zobaczyć na prawym pierwszym planie. Po drugiej stronie rzeki przedłużenie, teraz połączone z oddziałem Reading's South Walnut Street Branch, przez które przecina, można zobaczyć biegnące do dzielnicy Southside na C Street.

South Side Extension of the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) była linią kolejową, która biegła od oddziału Market Street w West Yard Junction, po zachodniej stronie Wilmington, Delaware , przez rzekę Christina , obsługując obszary przemysłowe po stronie południowej Wilmingtona. Pierwotnie zbudowany przez Delaware Western Railroad i otwarty w 1872 roku, stał się oddziałem B&O, kiedy ta kolej kupiła Delaware Western, aby uzyskać prawa czarterowe w całym Delaware dla nowej głównej linii do Filadelfii .

Rozbieżne w West Yard Junction, South Side Extension skręciło na południowy wschód i przekroczyło rzekę Christina na moście obrotowym pośrodku obecnego nabrzeża rzeki Wilmington. Prowadził wzdłuż utwardzonej trasy C Street do trójnika na Bradford Street i pobiegł tą ostatnią do Christiana Avenue, przecinając i biegnąc równolegle do alei aż do mostu na Third Street na rzece. Długa ostroga biegła od trójnika wzdłuż C Street do krawędzi Christiana Avenue. B&O wykazywało niewielkie zainteresowanie rozwojem South Side Extension, w przeciwieństwie do W&N, które agresywnie rozszerzyło swoją działalność, aby obsługiwać przemysł w South Wilmington. Obsługiwał pływak samochodowy obsługa z doku Third Street na końcu przedłużenia do obsługi przemysłu po północnej stronie rzeki; usługa rozpoczęła się przed 1888 r. i zakończyła w 1903 r. Przedłużenie ostrogi wzdłuż C Street przez Christiana Avenue do rzeki Christiana ułatwiłoby połączenie samochodowe z Central Railroad of New Jersey , ale oddział po stronie New Jersey Delaware Rzeka nigdy nie został ukończony. Tory poza trójnikiem zostały w dużej mierze usunięte lub porzucone pod koniec lat dwudziestych XX wieku, a most obrotowy został wycofany z eksploatacji około 1930 roku i usunięty pod koniec lat trzydziestych. B&O uzgodniło z Reading zmianę pozostałych klientów po południowej stronie rzeki i nadal obsługiwało kilka branż między West Yard Junction a mostem.

• Hall, Richard E. (2007). Lokomotywy i wyposażenie Wilmington and Western Railroad . Wilmington Chapter, National Railway Historical Society.