Przejście Garnizonowe
Przejście Garnizonowe | |
---|---|
Współrzędne | Współrzędne : |
Niesie | Pieszy i rowery |
Krzyże | Korytarze kolejowe |
Widownia | Toronto , Ontario , Kanada |
Inne nazwy) | Fort York Most dla pieszych i rowerzystów |
Właściciel | Miasto Toronto |
Utrzymywany przez | Miasto Toronto |
Charakterystyka | |
Projekt | most w kształcie łuku |
Materiał | Stal nierdzewna |
Długość całkowita | 52 m |
Szerokość | 5 m |
Najdłuższa rozpiętość | 52 m |
Liczba przęseł | 3 |
Historia | |
Projektant | Inżynierowie budowlani Pedelta |
Projekt techniczny wg | Juana Sobrino |
Zbudowany przez | Konstrukcja Dufferina |
Wykonanie wg | Mariani Metal |
Otwierany | 1 października 2019 r |
Lokalizacja | |
Garrison Crossing (wcześniej nazywany Fort York Pedestrian and Cycle Bridge ), znajdujący się w centrum Toronto , zapewnia połączenie między Stanley Park na północy a Garrison Common na terenie Fort York na południu. Przeprawa obejmuje dwa mosty ze stali nierdzewnej nad korytarzami kolejowymi. Mosty tworzą ważne połączenie dla pieszych i rowerzystów z Waterfront, które łączy również trzy parki - Ordnance Park, South Stanley Park z dzielnicą Fort York .
Historia
Projekt został po raz pierwszy zainicjowany na początku XXI wieku i został odwołany ze względu na koszty. W 2014 r. Rada zatwierdziła projekt zamówiony jako projekt typu „zaprojektuj i zbuduj”, kierowany przez CreateTO, korporację zajmującą się nieruchomościami i rozwojem miasta Toronto, z budżetem w wysokości 19,7 mln USD. Projekt został przyznany Dufferin Construction za ze stali nierdzewnej , pierwszy tego rodzaju w Kanadzie. Projekt został zakończony w październiku 2019 roku.
Projekt
Dwa mosty są zbudowane z pojedynczego żebra łukowego ze stali nierdzewnej o trójkątnym kształcie, wykorzystującego standardowe płyty ze stali nierdzewnej walcowane na gorąco, które podwieszają pokład za pomocą sieci wieszaków ze stali nierdzewnej. Żebra łukowe skierowane są na zewnątrz w przeciwnym kierunku. Pokład to trapezowy dźwigar skrzynkowy ze stali nierdzewnej z żebrami po jednej stronie. Stalowa skrzynia jest połączona z górną płytą betonową, która wykorzystuje zbrojenie ze stali nierdzewnej.
Most północny to most łukowy o długości 52 m, podczas gdy most południowy to jednoprzęsłowy łuk połączony z filarem w kształcie litery V na południowym krańcu, aby uwzględnić 5-metrową różnicę wysokości między dwoma końcami. Podest mostu południowego obejmuje rampę z betonu konstrukcyjnego o długości 58 m po stronie zachodniej, zakończoną wspornikowym punktem obserwacyjnym po stronie wschodniej.
Budowa
Budowa rozpoczęła się w sierpniu 2016 r. Dwie konstrukcje mostowe zostały podniesione na miejsce przez 660-tonowy dźwig gąsienicowy latem i jesienią 2018 r., a ukończono je w październiku 2019 r.
Nagrody
Nagroda doskonałości 2019 - kategoria Brydż. Nagrody Ontario Steel Design Awards. Kanadyjski Instytut Konstrukcji Stalowych.
Nagroda za doskonałość projektową 2020. Stowarzyszenie Kanadyjskich Inżynierów Konsultantów.