Przekładnia Allison 1000

Seria 1000 (i podobne serie 2000 i 2400 ) to linia automatycznych skrzyń biegów do samochodów ciężarowych . Wszystkie są 5 lub 6-biegowymi jednostkami sterowanymi elektronicznie i są produkowane przez Allison Transmission w Indianapolis w stanie Indiana, a także w Baltimore w stanie Maryland iw Erskine w stanie Minnesota .

Seria 1000/2000 to najmniejsza przekładnia produkowana przez Allison. Inne rodziny przekładni obejmują serie 3000, 4000, 5000, 6000, 8000 i 9000, z odpowiednio większymi i wydajniejszymi przekładniami w miarę wzrostu liczby.

Przekładnie planetarne

Istnieją 3 następujące po sobie układy planetarne, a jarzmo stopnia jest na stałe połączone z kołem koronowym kolejnego stopnia, z wyjątkiem ostatniego układu, w którym jarzmo jest połączone z wałem wyjściowym. Pierwsze trzy koła zębate zachowują się podobnie, dla nich wszystkie trzy koła słoneczne są sprzęgnięte z wałem wejściowym i jedno z trzech kół koronowych jest hamowane. Na pierwszym biegu pierścień 3 jest nieruchomy, a moment obrotowy jest przenoszony z koła słonecznego na jarzmo ostatniego układu. Na drugim biegu pierścień 2 jest hamowany, a zatem pierścień 3 (napędzany przez wspornik 2) doda trochę momentu obrotowego w tym samym kierunku co słońce 3. Na trzecim biegu pierścień 1 jest hamowany, a pierścień 2 obraca się w kierunku wejścia , a zatem pierścień 3 będzie obracał się szybciej niż na biegu 2.

Oprócz sprzęgieł, które mogą utrzymywać każde koło koronowe w bezruchu, istnieje jedno sprzęgło, które może sprzęgać słońce 2 i słońce 3, które znajdują się na wspólnym wale, do wejścia. słońce 1 jest zawsze podłączone do wejścia. Sprzęgło końcowe może związać nośnik 2 razem z pierścieniem 3 na wejściu. Dla czwartego biegu, podobnie jak dla biegów 1 - 3, wszystkie koła słoneczne są podłączone do wejścia i dodatkowo do pierścienia 3. Tak więc ostatni układ ma napęd bezpośredni, a wszystkie koła zębate w przekładni obracają się razem w stosunku 1:1 .

Istnieją dwie konfiguracje overdrive. Dla nich pierścień 3 jest podłączony do wejścia, a dodatkowa prędkość jest dodawana przez obrót słońca 3. Słońce 2 i 3 muszą być odłączone od wejścia w trybach nadbiegu i mogą się swobodnie obracać. Kiedy pierścień 1 jest hamowany, słońce 1 (nadal podłączone do wejścia) spowoduje obrót pierścienia 2 w kierunku do przodu, a słońce 2 i słońce 3 będą obracać się w kierunku do przodu. Drugi nadbieg jest przy hamowanym pierścieniu 2, co spowoduje, że słońce 2 będzie się obracać szybciej niż na pierwszym biegu nadbiegu.

Jest jeden bieg wsteczny. Pierścień 1 i pierścień 3 są hamowane, gdy wejście jest podłączone tylko do słońca 1. Słońce 1 będzie napędzać pierścień 2 w kierunku do przodu, a przy hamowanym jarzmie 2, słońce 2 i słońce 3 będą się obracać do tyłu. Gdy Pierścień 3 jest wyhamowany, wyjście będzie obracane w odwrotnym kierunku przez Słońce 3.

Allison 1000

Początkowo Allison 1000 był 5-biegową skrzynią biegów, przystosowaną do przenoszenia momentu obrotowego do 620 lb⋅ft (840 N⋅m). Ta ocena wzrosła, ponieważ skrzynia biegów była kilkakrotnie aktualizowana, aby do 2011 r. Wynieść 765 lb⋅ft (1037 N⋅m) w samochodach ciężarowych GM.

Nowa „Generacja 4” 1000 została wprowadzona w 2005 roku, w której dodano 6. bieg na samym szczycie drabiny przełożeń, dzięki czemu był to podwójny nadbieg . W roku modelowym 2006 wprowadzono ręczną zmianę biegów. Ta funkcja zapewnia kierowcy większą kontrolę nad skrzynią biegów, poprawiając działanie, gdy pożądane jest hamowanie silnikiem lub rzadsza zmiana biegów.