Przydrożne miejsca postojowe na północnym wybrzeżu

Obszary postojowe na poboczu północnego wybrzeża
Obszar trawiasty, obszar odpoczynku przy drodze Petrie, 2016
Lokalizacja	Gympie Road, Petrie , region zatoki Moreton; Steve Irwin Way, Glenview , region Sunshine Coast ; Nambour Connection Road, Woombye , Sunshine Coast Region , wszystko w Queensland , Australia
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Przydrożne miejsca postojowe na północnym wybrzeżu, miejsce wypoczynkowe przy Petrie Road, miejsce wypoczynkowe na drodze Jowarra, miejsce wypoczynkowe Paynter's Creek, Wyllie Park
Typ	dziedzictwo państwowe (krajobraz, zabudowa)
Wyznaczony	5 lutego 2009 r
Nr referencyjny.	602698
Znaczący okres	Powojenna masowa motoryzacja
Lokalizacja przydrożnych miejsc postojowych North Coast w Queensland Przydrożne miejsca postojowe na północnym wybrzeżu (Australia)

North Coast Roadside Rest Areas to grupa trzech wpisanych na listę zabytków miejsc postojowych w Queensland w Australii. Są to (z północy na południe):

• Paynter's Creek Roadside Rest Area przy Nambour Connection Road, Woombye , Sunshine Coast Region ( )
• Jowarra Roadside Rest Area w Steve Irwin Way, Glenview , Sunshine Coast Region ( )
• Petrie Roadside Rest Area (znany również jako Wyllie Park) przy 980 Gympie Road , Petrie , Moreton Bay Region ( )

Zostały one dodane do Queensland Heritage Register w dniu 5 lutego 2009 r.

Historia

Przydrożne miejsca odpoczynku, zbudowane przez Komisję Dróg Głównych (MRC) od wczesnych lat pięćdziesiątych na starej autostradzie Bruce i na drogach prowadzących do autostrady (w Petrie; Jowarra, Landsborough ; Paynter's Creek, Woombye ) reprezentują wzór rozwoju przemysł turystyczny w Queensland nierozerwalnie związany z rozwojem transportu samochodowego w całej Australii w drugiej połowie XX wieku.

Wczesne lata dwudzieste XX wieku zwiastowały początki rosnącej liczby samochodów w Queensland. Szacuje się, że w 1921 roku, kiedy w Queensland wprowadzono rejestrację, w stanie było około 8 000 pojazdów silnikowych. Do połowy 1923 roku zarejestrowano prawie 17 000 samochodów. Chociaż demografia własności poszerzała się, nadal była bardzo ograniczona do zamożnych. Niemniej jednak, gdy coraz więcej osób zabierało się za samochody, oczywista stała się potrzeba sprawnych dróg dla pojazdów silnikowych.

rząd Queensland ustanowił Zarząd Głównych Dróg Queensland w 1920 r. Wcześniej obowiązek finansowania budowy dróg i zarządzania nimi spoczywał na lokalnych radach hrabstw . W dużej mierze nie byli w stanie zapewnić środków finansowych ani umiejętności technicznych, aby sprostać wyzwaniom związanym ze zwiększonym użytkowaniem samochodów. Po utworzeniu Zarządu doszło do spółdzielczego finansowania z radami lokalnymi, które na ogół utrzymywały drogi po ich wybudowaniu. Początkową polityką Zarządu Dróg Głównych była budowa dróg, które służyły jako dopływy do sieci kolejowych i wspomagały rozwój nowo osiedlanych i istniejących dzielnic. Do końca 1921 r. Zarząd Dróg Głównych przeprowadzał pomiary i wyznaczanie głównych dróg w całym Państwie.

Ulepszenia sieci drogowej w okresie międzywojennym silnie wpłynęły na rozwój branży turystycznej na Wybrzeżu Północnym (obecnie znanym jako Słoneczne Wybrzeże ). W ciągu pierwszej dekady działalności z pomocą Main Roads na północnym wybrzeżu zbudowano szereg kluczowych dróg. Droga do Maleny z Landsborough, zbudowana w 1921 r., Była najwcześniejszą, opisaną w wydaniu From Noosa to the Tweed z 1925 r . , „Tak dobrą jak każda w stanie”. Inne projekty obejmowały drogę z Palmwoods do Montville i drogi przybrzeżne do Tewantin , Maroochydore , Coolum i Caloundra .

Po wielu latach niepokojów ze strony Great North Coast Road Committee, władz lokalnych i RACQ , w grudniu 1934 r. oficjalnie otwarto pierwszą deklarację Bruce Highway między obecnym Rothwell i Eumundi . W tym czasie było prawie 92 000 pojazdów w Queensland, głównie w południowo-wschodniej części stanu. Potencjał turystyczny w nadmorskich i górskich kurortach północnego wybrzeża był kluczowym czynnikiem w decyzji Henry'ego Bruce'a , Ministra Robót Publicznych przeznaczyć środki z Dróg Głównych na drogę. Po pierwszym otwarciu autostrada została sklasyfikowana jako droga „turystyczna”. Raport roczny Main Roads z 1937 r. Skomentował „niezwykły” postęp nadmorskich kurortów północnego wybrzeża, zwłaszcza Maroochydore i Caloundra, od czasu rozwoju autostrady i odnotował wzrost ruchu zarówno na autostradzie, jak i drogach łączących.

Chociaż wywierano presję na budowę przelotowej trasy łączącej północne i południowe Queensland, sprzeciwiano się temu, argumentując, że kolej obsługuje potrzeby turystów lądowych i osób podróżujących służbowo, a fundusze lepiej wydano na projekty rozwojowe w całym stanie. Stopniowo jednak autostrada Bruce'a rozciągała się dalej na północ. Do 1942 roku trasa między Brisbane a Eumundi została uszczelniona bitumem.

W czasie II wojny światowej środki Komisji Dróg Głównych koncentrowały się na projektach obronnych poprzez działalność Rady Zakładowej Sprzymierzonych . Podczas gdy Queensland zyskało w tym okresie ponad 3000 kilometrów (1900 mil) dróg związanych z obronnością, w tym odcinki, które stały się Bruce Highway, prace na całej trasie zostały opóźnione. Przez kilka pierwszych lat po zakończeniu wojny w 1945 r. zasoby Głównej Drogi były ograniczone. Dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku można było podjąć bardziej skoordynowane działania na autostradzie. Autostrada rozwijała się stopniowo, do 1962 r. Uszczelniono bitum między Brisbane i Cairns .

Zniesienie reglamentacji benzyny przez rząd federalny Menziesa , zwiększona przystępność cenowa samochodów dla szerszej populacji i dłuższe płatne wakacje były katalizatorami rozwoju turystyki samochodowej w latach pięćdziesiątych. Pod koniec dekady Australia ustępowała tylko Stanom Zjednoczonym pod względem liczby posiadanych samochodów na mieszkańca. W Queensland liczba posiadaczy samochodów wzrosła z blisko 100 000 do ponad 240 000 w latach 1950-1960. To właśnie w tym okresie zapewnienie obszarów „poza drogami”, później znanych jako przydrożne miejsca odpoczynku , stało się ważnym aspektem działań Komisji Dróg Głównych. Przewodnik Penrodsa z 1951 r. Po kurortach North Coast Shore i Mountain wymienione obszary w Petrie nad rzeką Pine , Burpengary Creek i Paynter's Creek między Woombye i Nambour . Dla kierowców podróżujących z Brisbane na północne wybrzeże i dalej, autostrada Bruce była dostępna w Rothwell, przez most Hornibrook lub z Gympie Rd, przez Petrie. Strefa odpoczynku położona na południe od miasteczka Petrie była przeznaczona dla osób korzystających z Gympie Road .

W 1952 r. Main Roads zauważył, że obszary te były „czynnikiem bardzo cenionym” przez kierowców. Zapewnienie miejsc odpoczynku było związane z akcjami sadzenia drzew prowadzonymi na terenie całego stanu wzdłuż dróg, w miastach i na terenach przydrożnych. Do 1952 r. wydatki na sadzenie drzew i obiekty „przydrożne” stanowiły mniej niż jeden procent wszystkich wydatków na Główne Drogi. Nasadzenia drzew i miejsca odpoczynku można postrzegać jako przykłady głównych dróg wykraczających poza cele związane wyłącznie z budową dróg, w celu usprawnienia podróży dla podróżujących kierowców.

Wykorzystanie miejsc postojowych wzrosło w 1953 r. Kierowcy napisali listy do Main Roads, aby podziękować im za zapewnienie miejsc. Obszary te były przeznaczone do użytku dziennego, chociaż niektóre z nich zaczęły być wykorzystywane przez podróżników jako miejsca biwakowe na noc. Podróżującym zapewniono betonowe lub kamienne kominki na miejscu, aby „ugotować rachunek”, jednocześnie zmniejszając zagrożenie pożarami buszu, które mogą być spowodowane prowizorycznymi pożarami przydrożnymi. Szczególnie popularne były parki na obrzeżach Brisbane. Pewnej niedzieli w Petrie Park naliczono sto dziewięćdziesiąt dwa samochody, co świadczy o ich wysokim poziomie patronatu. W następnym roku Petrie i Burpengary uznano, że parki osiągnęły swoją pojemność w weekendy.

Liczba miejsc postojowych na Main Road rosła wraz ze wzrostem ich popularności. W raporcie rocznym Main Roads z 1955 r. Odnotowano ciągłe korzystanie z obszarów i ich „ekstremalną” popularność, zwłaszcza wśród podróżujących międzystanowych i długodystansowych. Do 1955 roku „dość wygodną” podróż można było odbyć z Brisbane do Cairns w ciągu pięciu dni. W raporcie zwrócono również uwagę na pozytywne efekty obszarów po kilku latach obserwacji. Kierowcy wykorzystywali te tereny do przerw w czasie upałów, „zwiększając w ten sposób efektywność jazdy”. Było mniej pożarów traw przydrożnych i zaśmiecania. Na krajowej konferencji zarządów dróg stanowych inne stany wyraziły zainteresowanie rozwojem terenów poza drogami w Queensland, ponieważ uznano, że poczyniły największe postępy w tej dziedzinie. Rodzaje gruntów wykorzystywanych na te miejsca odpoczynku podzielono na cztery kategorie; obszary oddzielone wznowieniem robót drogowych, uznane za zbyt małe, aby mogły zostać dodane do sąsiednich nieruchomości zakupionych przez państwo; wznowiono grunty pod poszerzenie dróg, odpowiednie obszary nad brzegami potoków i rzek oraz odpowiednie obszary, z których można było uzyskać piękne widoki.

Udogodnienia dostępne dla podróżnych na obszarach zależały od ich wielkości. Mniejsze obszary oferowały stół i siedzisko oraz kominek, wystarczające do zatrzymania się, jedzenia, picia i kontynuowania. Większe obszary zapewniały stoły i siedzenia w otwartych i pod „rustykalnymi” wiatami, kominki, zbiorniki na wodę (chyba że nad potokami), „huśtające się” kosze na śmieci i toalety. Szereg obszarów zostało obszernie obsadzonych drzewami, aby uczynić je bardziej atrakcyjnymi.

Miejsca odpoczynku szybko stały się popularną opcją zakwaterowania przydrożnego dla rosnącego typu kierowców, turystów przyczep kempingowych. Podczas gdy przyczepy kempingowe pojawiały się w kurortach północnego wybrzeża pod koniec lat trzydziestych XX wieku, dopiero w latach pięćdziesiątych liczba ta znacznie wzrosła. We wczesnych latach pięćdziesiątych stosunkowo niewiele miejsc w Queensland oferowało infrastrukturę uważaną za niezbędną do zaspokojenia potrzeb karawaningowych. W 1952 roku Nambour Chronicle skomentował brak parkingów dla przyczep kempingowych, zwracając uwagę, że „kilka miejsc odpoczynku na całym północnym wybrzeżu przeszło długą drogę jako substytuty” i są dobrze traktowane ”. Te miejsca odpoczynku obejmowały Paynter's Creek, zbudowane przez MRC na około 0,5 akra (0,20 ha) w 1951 r., Między Woombye i Nambour; Pine River w pobliżu Petrie (piknik MRC, przyczepa kempingowa i pole namiotowe z wodą i udogodnieniami) dostępne w 1951 r .; Jowarra Rest Area, między Landsborough i Caloundra oraz Nadroya, na południe od Cooroy . Dowody fotograficzne z 1954 r. Pokazują, że obszar odpoczynku Paynter's Creek był używany przez karawaningowców. Dopiero pod koniec 1954 roku pierwszy parking dla przyczep kempingowych został otwarty na odcinku autostrady Bruce na północnym wybrzeżu, Bamboo All Electric w Forest Glen . Do 1953 roku na drogach Queensland widywano coraz większą liczbę przyczep kempingowych, głównie pochodzących z Wiktorii i Nowej Południowej Walii. W tym czasie w Queensland było zarejestrowanych 2320 przyczep kempingowych. Podstawowe wyposażenie miejsc odpoczynku w połączeniu ze względną samowystarczalnością przyczep kempingowych pozwalało uniknąć konieczności przebywania w mieście. Wysokie wykorzystanie określonych miejsc odpoczynku przez przyczepy kempingowe do 1955 r. Doprowadziło Main Roads do ograniczenia pobytów do 48 godzin, aby zapewnić dostępność udogodnień dla zwykłych użytkowników.

Wysokie wykorzystanie miejsc postojowych doprowadziło do ciągłych prac konserwacyjnych, podejmowanych przez gangi Main Roads, aw niektórych przypadkach władze lokalne. W Paynter's Creek w 1954 r. Na miejscu znajdowały się toalety i śmietniki, a także widoczne były nowe nasadzenia drzew. Cztery lata później drobne ulepszenia miejsca odpoczynku w Paynter's Creek zostały odnotowane w 37. sprawozdaniu rocznym komisarza ds. Dróg głównych. We wczesnych latach sześćdziesiątych MRC zmodernizowało miejsca odpoczynku „Jowarra” na skrzyżowaniu Bruce Highway-Caloundra, wznosząc solidne schronienie z betonu i kamienia; „Nadroya”, na południe od Cooroy; i Belli Park nad rzeką Mary droga, w pobliżu Kenilworth . Raport o odsłonięciu tablicy pamiątkowej w Matthew Flinders Park przez przewodniczącego parlamentu Queensland , szanownego Davida Nicholsona , MLA w dniu 27 lipca 1963 r., Odnotował, że Departament Dróg Głównych oczyścił i przygotował miejsce pod pomnik „który później zostać opracowany jako obszar odpoczynku, zapewniając w ten sposób udogodnienie dla podróżujących w miejscu o dużym znaczeniu historycznym dla Queensland”. Ten park w pobliżu Gór Szklanego Domu był miejscem koszowego pikniku z okazji oficjalnego otwarcia Bruce Highway przez Hon HA Bruce, Ministra Robót w dniu 15 grudnia 1934 r. i był miejscem kopca i tablicy wzniesionych dla upamiętnienia tego wydarzenia w 1934 r.

W latach 1957-1970 podjęto trwającą przebudowę autostrady Bruce między Brisbane a Nambour. W tym okresie nastąpił „spektakularny” wzrost ruchu między Nambour a Brisbane, z wolumenem w 1970 r. Trzy do czterech razy większym niż w 1957 r. Ukończono szereg nowych betonowych mostów i przebudowy, a także ukończono główną obwodnicę między Burpengary i Beerburrum . Zbudowano czteropasmowy odcinek jezdni między mostem Paynter's Creek i zjazdem Maroochydore a gminami Beerwah , Glass House Mountains i Eumundi zostały ominięte w latach 1973-1975. Od swoich początków w 1934 r. jako wirtualna droga serwisowa do kurortów na północnym wybrzeżu, Bruce Highway w latach 70. XX wieku stawała się coraz bardziej zorientowana na ruch tranzytowy kierujący się na północ.

Do 1971 roku w Queensland było 130 miejsc postojowych przy głównych drogach. Rozpoczęto stopniową modernizację infrastruktury drogowej. Zaplanowano nowe struktury dla kilku obszarów i rozważano dodatkowe lokalizacje. Trzy akry uznano za akceptowalny minimalny rozmiar, podczas gdy elementy projektu musiały być elastyczne, aby reagować na zmienną topografię i warunki środowiskowe w całym stanie. Główne Drogi uznały za najważniejsze obiekty szambo, zaopatrzenie w wodę i zadaszone kosze na śmieci.

Modernizacja miejsc odpoczynku była stopniowo kontynuowana w latach 70. i wczesnych 80. XX wieku. Main Roads dalej rozwijała politykę dotyczącą tworzenia miejsc postojowych oraz implikacji rosnącego popytu i wykorzystania tych miejsc. Zebrano informacje, aby określić charakterystykę miejsc postojowych, aby wspomóc ich rozwój do poziomu wystarczającego, aby zachęcić kierowców do zjechania z drogi w celu odpoczynku i relaksu. 48-godzinne ograniczenie wprowadzone w 1955 r. Utrzymało się w 1980 r., Z wyjątkiem niektórych lokalnych hrabstw, które zabraniały nocowania. W 1980 roku firma Main Roads rozprowadziła swoją pierwszą broszurę zawierającą szczegółowe informacje na temat lokalizacji miejsc postojowych i udogodnień dostępnych na głównych drogach w całym Queensland.

Pomiędzy 1980 a połową lat 90. stara trasa Bruce Highway między zjazdem Beerburrum a Cooroy była stopniowo wymieniana. Do 1985 roku ukończono czteropasmową jezdnię między zjazdami do Beerburrum i Caloundra. Budowa rozciągała się na północ, ostatecznie omijając Nambour, Yandina i Cooroy. Oryginalne odcinki autostrady między zjazdami Beerburrum i Caloundra a Tanawha -Forest Glen stały się od tego czasu trasami turystycznymi, co stanowi powrót do ich pierwotnego przeznaczenia.

Stoiska gastronomiczne na stacjach paliw i punkty „Driver Reviver” działające w okresach wakacyjnych zapewniają teraz jedyne możliwości przerw na poboczach dróg na obecnym przebiegu autostrady Bruce między Brisbane i Gympie. Podczas gdy stara autostrada nie obsługuje już takiego samego natężenia ruchu, miejsca postojowe na trasie pozostają dobrze obsługiwane. Chociaż modernizowano obiekty w miejscach postojowych, uzasadnienie głównych dróg dla ich zapewnienia pozostało prawie takie samo od wczesnych lat pięćdziesiątych. Miejsca postojowe zapewniają kierowcom „atrakcyjny obszar podobny do parku” poza drogą, w którym mogą odpocząć od prowadzenia pojazdu, zwłaszcza osobom podróżującym na duże odległości samochodami oraz pojazdami kempingowymi i przyczepami, w celu zmniejszenia liczby wypadków związanych ze zmęczeniem i poprawy całkowitej doświadczenia z podróży.

W 2008 roku przetrwały tylko obszary odpoczynku na drogach Petrie, Matthew Flinders, Jowarra i Paynter's Creek. Obszar odpoczynku drogowego Matthew Flinders został wznowiony w ramach projektu modernizacji Beerburrum do Landsborough Rail i jest przeznaczony do rozbiórki.

Opis

Udogodnienia w Petrie Road Rest Area, znanej również jako Wyllie Park

Petrie

Petrie Road Rest Area to zalesiony park położony na przedmieściach Petrie w Brisbane. Jest to trójkąt ziemi ograniczony od wschodu Gympie Road, od zachodu linią kolejową North Coast , a od południa rzeką North Pine . Dostęp jest uzyskiwany z Gympie Road.

Pomnik Fredericka Stanwella Parkesa, miejsce odpoczynku przy Petrie Road

Wejście jest oznaczone dwoma wysokimi zielonymi drewnianymi słupami. Droga bitumiczna otoczona drewnianymi słupkami biegnie małym okrążeniem przez park od wejścia. Tuż przy wejściu granitowy pomnik ustawiony wśród niskich krzewów upamiętnia Fredericka Stanwella Parkesa, inżyniera z Departamentu Dróg Głównych.

Droga dojazdowa wije się wokół formalnego ogrodu, w którym znajduje się szopa , grill i plac zabaw. Stół i siedzenia znajdują się obok grilla elektrycznego na zachód od tego obszaru. Nieco na wschód od tego jest plac zabaw. Szopa schronowa na planie sześcioboku usytuowana jest na drugim końcu terenu.

Północny kraniec parku i obszar na zachód od grilla przeznaczony jest dla kamperów i przyczep kempingowych. Obszar ten jest porośnięty trawą i zacieniony przez stare drzewa. Murowany blok toalety w kolorze kremowym znajduje się na zachód od miejsca na grilla.

Południowa część parku obejmuje lekko zalesiony, trawiasty obszar. Tu znajdują się miejsca piknikowe oraz druga wiata wiatowa, zbliżona konstrukcją do tej w centrum parku. Przez ten obszar przebiegają betonowe ścieżki. W pewnym momencie ścieżka przecina płytki wąwóz przez mały drewniany mostek.

Jowarra

Na północno-zachodnim krańcu Steve Irwin Way, na południe od rampy Caloundra Road Off Ramp of the Bruce Highway, Jowarra Road Rest Area znajduje się na skraju rezerwatu leśnego Beerwah. Droga dojazdowa biegnie równolegle do Steve Irwin Way i skręca w parking bitumiczny (pomieści około 50 pojazdów) na północnym krańcu parku i do żwirowej zatoki dla furgonetek (obejmującej 9 zatok) na południu. Wzdłuż drogi dojazdowej znajdują się również miejsca parkingowe. Mały znak przy wejściu do strefy van wskazuje, że „obszar ten jest przeznaczony dla wygody podróżujących, maksymalny pobyt 20 godzin”.

Wyróżniający się wysokimi, dojrzałymi drzewami park zapewnia zacieniony azyl dla podróżujących z dala od ruchliwej autostrady. Na trawiastym terenie między parkingiem a obszarem dla furgonetek znajduje się schronienie piknikowe, toaleta, betonowy zbiornik na wodę, rozrzucone betonowe stoły piknikowe i siedzenia oraz wejście na ścieżki spacerowe Jowarra.

Schronisko piknikowe składa się z betonowanych kamiennych ścian z gruzu z wystającymi filarami w każdym rogu i drzwiami. Posadowiony na betonowej płycie schronienie jest chroniony dwuspadowym dachem o konstrukcji drewnianej , pokrytym blachą falistą. Na drewnianej powięzi na północnym zachodzie widnieje napis „MRD Jowarra Park 1960”. Najnowsze stoły piknikowe i siedzenia z drewnianą ramą ze stalową ramą stoją w schronie, który ma drzwi do dłuższych boków. Pomiędzy filarami znajdują się otwarte okna z betonowymi parapetami. Tablica informacyjna (o Wielkiej Północnej Drodze) osłonięta małym beczkowym dachem stoi na północny wschód od schronu.

Wejście do ścieżek spacerowych jest flankowane przez dwa filary z betonowego losowego gruzu. Obok stoi tablica informacyjna osłonięta dwuspadowym dachem.

Zatoczka Payntera

Paynter's Creek Road Rest Area to wąski park dobrze zacieniony przez dojrzałe drzewa, położony poniżej zachodniej strony Nambour Connection Road, około trzech kilometrów na południe od Nambour. Ograniczony przez Cobbs Road na północy, własność prywatną na zachodzie, Paynter Creek na południu i Nambour Connection Road na wschodzie, park jest dostępny z Cobbs Road.

Bitumiczna droga otoczona drewnianymi słupkami podtrzymującymi drewniane poprzeczki tworzy przez park ścieżkę w kształcie litery U. Trawiaste tereny pośrodku i na obrzeżach wewnętrznej drogi mieszczą drewniane stoły piknikowe i siedzenia - jeden zestaw osłonięty dwuspadowym dachem. Na północnym zachodzie znajduje się dyskretny obszar kempingowy, a na zachodzie parking przy wewnętrznej drodze.

Lista dziedzictwa

North Coast Roadside Rest Areas zostało wpisane do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 5 lutego 2009 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Stara Bruce Highway (i droga dojazdowa) Rest Areas (Petrie, Jowarra i Paynter's Creek) (1951-1960) to jedne z najwcześniejszych znanych miejsc tego typu związanych z autostradą, która była wówczas najważniejszą drogą turystyczną Queensland. Jako takie, pokazują one ważną fazę w ewolucji sieci drogowej państwa i przemysłu turystycznego. Na początku lat pięćdziesiątych XX wieku nastąpił znaczny wzrost podróży samochodowych i turystyki na średnie i duże odległości. Aby dostosować się do tego trendu, opracowano miejsca odpoczynku na drogach, zapewniając miejsca w dogodnych lokalizacjach, w których zmotoryzowani mogą odpocząć lub rozbić namiot.

Miejsca odpoczynku są również świadectwem wczesnego rozwoju karawaningu. Kiedy karawaning stał się popularny od wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku, stosunkowo niewiele miejsc w Queensland oferowało odpowiednią infrastrukturę, a miejsca odpoczynku na całym północnym wybrzeżu stały się ważne jako miejsca krótkoterminowego karawaningu.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Miejsca odpoczynku na drogach Petrie, Jowarra i Paynter's Creek to doskonałe przykłady tego typu miejsc. Zaprojektowane, aby zapewnić podróżnym miejsce do odpoczynku, jedzenia i picia przed dalszą podróżą, są zlokalizowane w rezerwatach drogowych i/lub miejscach widokowych, łatwo dostępne z jezdni, zapewniają dogodny parking dla pojazdów oraz miejsce na stoły piknikowe i sprzęt do grillowania. Petrie i Jowarra zapewniają również miejsca parkingowe dla kempingów i samochodów dostawczych oraz toalety.

Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.

Cieniste przystanie, te miejsca odpoczynku na drogach są cenione jako spokojne miejsca zapewniające podróżnym możliwość relaksu i cieszenia się piknikiem oraz innymi nieformalnymi zajęciami rekreacyjnymi w przyjemnym otoczeniu.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

Media związane z North Coast Roadside Rest Areas w Wikimedia Commons