Reida Stowe’a

Williama Reida Stowe’a
Skipper Stowe.jpg
Urodzić się ( 1952-01-06 ) 6 stycznia 1952 (wiek 71)
Narodowość amerykański
Zawód (y) Artysta i rzemieślnik, żeglarz, poszukiwacz przygód
Znany z Rozszerzone rejsy ze szkunerem Anne

William Reid Stowe (urodzony 6 stycznia 1952) to amerykański artysta i żeglarz. Stowe dorastał na żaglówkach na wschodnim wybrzeżu, żeglując po Pacyfiku i Atlantyku jako nastolatek i na początku lat dwudziestych. W wieku 26 lat z pomocą rodziny i przyjaciół zbudował dwie własne żaglówki. Następnie Stowe popłynął na Antarktydę ze swoim szkunerem Anne w 1986 r., a w 1999 r. odbył 194-dniową podróż bez dotykania lądu.

W 2010 roku Stowe odbył bardziej rozległą podróż oceaniczną zatytułowaną 1000 Days at Sea: The Mars Ocean Odyssey — podróż, która rozpoczęła się 21 kwietnia 2007 roku z 12th St. Pier w Hoboken w stanie New Jersey . Stowe był głównym projektantem i budowniczym Anne , szkunera z ożaglowaniem gaflowym o długości 70 stóp (21,3 m) i masie 60 ton (54 400 kg) którym popłynął w tę podróż. Celem przedsięwzięcia było pozostanie na otwartym oceanie bez zaopatrzenia i wciągania do jakiegokolwiek portu przez okres tysiąca dni, a także inne cele, które nie zostały osiągnięte, takie jak czterokrotne opłynięcie kuli ziemskiej. Pojedyncze opłynięcie wymagało aktywnego zarządzania żaglówką w zmiennych warunkach pogodowych i przy ciągłym zużyciu wyposażenia szkunera, chociaż szkuner nie zawsze był pod pełnymi żaglami.

W dniu 17 czerwca 2010 r. Reid Stowe w towarzystwie redaktora naczelnego magazynu Sail, Charlesa Doane'a, popłynął szkunerem Anne w górę rzeki Hudson i zacumował w Nowym Jorku. Całkowity czas trwania rejsu, jaki twierdził Stowe, wyniósł 1152 dni, co stanowi potencjalny rekord najdłuższej nieprzerwanej podróży morskiej bez zaopatrzenia i zejścia na ląd. Po wylądowaniu na molo 81 na Manhattanie powitała go rodzina i przyjaciele, jego dziewczyna Soanya Ahmad , która towarzyszyła mu przez pierwszy kwartał podróży, ich synek, a także prasa.

Dzieciństwo

Reid Stowe urodził się 6 stycznia 1952 r. w pobliżu Moses Lake w stanie Waszyngton jako syn Harry'ego i Anne Stowe; i jest najstarszym z sześciorga rodzeństwa. Jego ojciec, oficer Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , był w tym czasie delegowany do wielu części świata i zazwyczaj podróżowała z nim rodzina. Dorastając, Reid spędził trzy lata w Niemczech , dwa lata na Filipinach oraz tournée po stanach w Mississippi, Illinois, Arizonie i Wirginii. Niezależnie od podróży rodzina zazwyczaj spędzała lato u ojca Anne Stowe, który zbudował domek na plaży nad rzeką. Śródbrzeżna droga wodna w pobliżu plaży Ocean Isle w Karolinie Północnej. Ojciec i wujkowie Anny często budowali i przebudowywali fragmenty domu oraz budowali małe statki do użytku na drogach wodnych. To właśnie podczas letnich przerw Reid zajmował się stolarstwem, a w latach licealnych wraz ze swoim młodszym bratem Wavem Stowe budował deski surfingowe z włókna szklanego. On i jego brat korzystali z warsztatów, które jego rodzina utrzymywała w różnych zimowych rezydencjach, aby dokończyć pracę po szkole.

Wczesne podróże

Reid Stowe początkowo kontynuował studia artystyczne, zapisując się na Uniwersytet w Arizonie , gdzie zajął się malarstwem i rzeźbą. Będąc nastolatkiem, Stowe odwiedził latem Hawaje, aby surfować. Kiedy Stowe miał dziewiętnaście lat, podczas jednej z takich wycieczek na Hawaje poznał Craige’a Fostvedta, który zainwestował część funduszy ze studiów w zakup małego żaglowca. Zaproszony do towarzyszenia mu w dłuższym rejsie przez południowy Pacyfik do Nowej Zelandii, Stowe był zobowiązany do uzyskania paszportu, do którego potrzebował kopii aktu urodzenia. Wiele lat później Stowe przypomniał Haroldowi Channerowi, który przeprowadzał wywiad, że jego rodzice mogli równie dobrze odmówić wysłania mu świadectwa i zamiast tego nalegać, aby wrócił do szkoły. Stowe uważa, że ​​wybrali inaczej, a milczące wsparcie rodziców dodało mu pewności, że będzie mógł kontynuować swoje życie. Rejs na Południowy Pacyfik był pierwszym doświadczeniem Stowe'a z żeglarstwem na otwartym oceanie, do którego nabył pasję.

katamaranu o nazwie Tantra o długości 27 stóp (8,23 m) i masie 1400 funtów (635 kg). specjalnie do żeglowania na otwartym oceanie. Podczas budowy odwiedził go Holender, którego po raz pierwszy spotkał podczas swojej podróży na południowy Pacyfik, który namówił Stowe’a, aby popłynął katamaranem przez północny Atlantyk do Holandii. Obaj wyruszyli w podróż do Holandii w czerwcu 1973 r. Po przybyciu na miejsce Reid Stowe kontynuował samotną podróż, która zabrała go do Afryki, drugą przeprawę przez Atlantyk, podróż do Brazylii i Amazonii, powrót do Stanów Zjednoczonych w 1976. W wywiadzie udzielonym Haroldowi Channerowi w 2003 roku Stowe stwierdził, że katamaran Tantra była „najmniejszą łodzią, która dwukrotnie przepłynęła Ocean Atlantycki”, choć po bliższej lekturze okazuje się, że mniejsza łódź przepłynęła tędy w obie strony już w XIX wieku. W latach 1880–1881 George P. Thomas i Frederick Norman przepłynęli swoją łódką Little Western o długości 16 stóp i 7 cali (5,05 m) z Gloucester w stanie Massachusetts do Cowes w Anglii w czerwcu 1880 r., przebywali w Anglii przez prawie rok i wrócili do Ameryce w czerwcu następnego roku.

Budowa Anny ( pierwotnie nazwanej Tantra Schooner )

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych myśli Stowe'a skupiły się na budowie statku dobrze przystosowanego do dłuższych rejsów. Był pod szczególnym wrażeniem szkunerów z ożaglowaniem gaflowym, które jego zdaniem stanowiły kulminację rzemiosła i techniki żaglowców. W 1976 roku zamieszkał w domku na plaży swojego dziadka ze strony matki w Karolinie Północnej i przy ogromnej pomocy rodziny matki, ojca – obecnie emerytowanego pułkownika – i rodzeństwa, Reid Stowe rozpoczął budowę żaglowca zaprojektowanego według amerykańskie szkunery rybackie z ożaglowaniem z końca XIX wieku, rozpowszechnione od lat osiemdziesiątych XIX wieku do XX wieku. Ukończony projekt wymagał dwumasztowego statku z ożaglowaniem gaflowym o masie 60 ton (54 400 kg), długości 70 stóp (21,3 m) i belki 16 stóp (4,88 m). Jednakże w przeciwieństwie do dziewiętnastowiecznego poprzednika, Stowe i jego rodzina zastosowali Ferralite na stalowej siatce do budowy kadłuba, a wewnętrzne przestrzenie wykończono karaibskim twardym drewnem, pozyskiwanym głównie z gruzu wyrzuconego przez Huragan David . W wywiadzie dla Harolda Channera Stowe porównał kadłub do szczelnej butelki ze stali i włókna szklanego. Dodatkowo energia elektryczna dla komputerów i sprzętu komunikacyjnego jest wytwarzana z generatorów ruchu wiatru, słońca i wody. Stowe, jego rodzina i przyjaciele rodziny zajmowali się budową statku przez następne osiemnaście miesięcy, kończąc prace w 1978 roku. Stocznia w całości ograniczała się do posiadłości jego dziadka, składającej się z domków na plaży. Nazwany Tantra Schooner w momencie wodowania Stowe uczynił statek swoim domem, płynąc nim pierwotnie na Karaiby ze swoją ówczesną żoną Iris i córeczką Vivą, „[wykańczając] wnętrze po drodze i na wyspach”. Autorka Jill Bobrow w swojej książce Classic Yacht Interiors z 1982 r . przypisała Iris część dzieł wnętrza: „piękny orzech inkrustowany emalią”.

Podróże z Anną

Karaiby i Antarktyda

Według Bobrowa Stowe początkowo pływał szkunerem Tantra jako łodzią czarterową, ale pośrednio zauważył możliwość dłuższych rejsów nawet na początku lat osiemdziesiątych: „Kwatery czarterowe są tak zaprojektowane, że gdy dodatkowe kwatery nie są potrzebne, przestrzeń była przystosowana do być ładownią — celem było uczynienie Tantra Schooner całkowicie samowystarczalnym”. We wczesnym opisie statku i jego załogi Bobrow donosi: „Reid i Iris to cudowna, duchowa para. Ich łódź odzwierciedla ich pomysłowość, kreatywność i radość życia”.

Przemianowany na Anne na cześć swojej matki i jej rodziny, Stowe zabrał szkuner na wody Antarktyki w 1986 roku z ośmioosobową załogą, co było jego pierwszą długoterminową próbą ze statkiem. Przez pięć miesięcy Stowe i jego załoga żeglowali po wodach wokół Półwyspu Antarktycznego i Szetlandów Południowych . Stowe wpłynął na okłady lodowe i stwierdził, że wiatr osiąga prędkość do 110 mil na godzinę (180 km/h). Później Stowe powiedział Nikowi Kleinbergowi z ESPN: „Jesteś ubrany jak człowiek od lodu, masz okulary, wszystko, ani kawałka skóry. Mieliśmy podmuch wiatru, który całkowicie przewrócił łódź”. Aby zwalczyć nudę, załoga „zwalczyła brak stymulacji sensorycznej za pomocą plastikowych filtrów, które pozwalały ludziom kąpać się w różnokolorowym świetle, oraz„ worka sztuczek ”, w skład którego wchodziły pachnące zioła i przyprawy, kamienie, artefakty religijne, kamyki, piasek i inne przedmioty, które pobudziły zmysły i rozbudziły miłe wspomnienia z domu.”

To właśnie podczas tej podróży Stowe zaczął poważnie rozważać wyprawę niezwykle długą. Autor Albert A. Harrison scharakteryzował te plany z około 1990 roku w swojej książce z 2001 roku pt. Spacefaring: The Human Dimension . „ Ania, [siedemdziesiąt stóp] długości i wyporności sześćdziesięciu ton, wyruszyłby z załogą składającą się z sześciu do ośmiu osób (takiej samej wielkości jak pierwotna załoga Marsa w niektórych scenariuszach) i zapasami na trzy lata. Przez tysiąc dni płynęli poza normalnymi szlakami handlowymi i nie wpływali do portu. Załoga składałaby się z naukowców, którzy mieliby badać pogodę, wodę i zanieczyszczenie atmosfery oraz zubożenie warstwy ozonowej w odległych i słabo udokumentowanych regionach świata. Stowe miał nadzieję przeprowadzić testy terenowe satelitów komunikacyjnych, systemów oczyszczania wody i innego sprzętu potencjalnie przydatnego do badania Marsa.” Później Stowe wraz z Harrisonem są autorami artykułu „Tysiąc dni bez międzylądowania na morzu – lekcje dla misji na Marsa opisujący „1000-dniową podróż bez dotykania lądu i otrzymywania zaopatrzenia z innego statku”. Cele tej wyprawy obejmują ocenę sprzętu, zapasów i ludzi w warunkach izolacji i zamknięcia, które będą przypominać niektóre z tych, jakie panowały podczas początkowej podróży na Marsa.

Port w Nowym Jorku

Jesienią 1997 r. firma Stowe zaczęła wykorzystywać Pier 63 jako bazę operacyjną, zlokalizowaną w dzielnicy Chelsea na Manhattanie w Nowym Jorku , w marinie obsługiwanej przez Johna Kreveya. Poważnie promował swoją tysiącdniową podróż, nazywając ją „1000 dni na morzu: Odyseja oceaniczna na Marsie”, a w jednym z ówczesnych artykułów prasowych sugerowano datę wypłynięcia na rok 1999. Minęłoby osiem lat i jedno małżeństwo później, zanim Stowe znalazł wystarczające fundusze i wsparcie medialne dla projektu. W międzyczasie Stowe zamieszkał na pokładzie „ Anne”, jako adres podał Pier 63 i odbył wstępne wycieczki z Laurence'em Guillemem, którego poślubił w 1999 r. Do 2001 r. para gromadziła zapasy na planowany 1000-dniowy rejs.

W 2006 roku budowa nowego parku wzdłuż rzeki Hudson zmusiła właściciela barki morskiej przy molo 63 – gdzie Reid trzymał swój szkuner Anne – do przeniesienia się na molo 66. Spowodowało to przeniesienie szkunera Anne na 12th St. Molo po drugiej stronie rzeki w Hoboken, po stronie New Jersey, skąd Reid ostatecznie wyruszył w swoją epicką podróż.

Podróż żółwia: Preludium do „1000 dni na morzu”

Preludium obecnej podróży miało miejsce w 1999 r., kiedy on i jego nowa narzeczona Laurence Guillem odbyli 194-dniowy rejs statkiem Anne po południowym Atlantyku. Wyprawę tę Guillem nazwał „Odyseją żółwia morskiego”. Zamiarem Stowe’a podczas tej wstępnej podróży było ukształtowanie kursu dosłownie w kształcie żółwia, jako forma sztuki GPS . O tym wyborze Stowe powiedział: „Jest też coś, co warto powiedzieć, aby nie ścigać się przez cały czas. Zatem ta podróż była swego rodzaju antidotum na nasze społeczeństwo mające obsesję na punkcie prędkości. Żółw przypomina także o zagrożonych gatunkach i środowisku Jestem pewien, że będzie to interpretowane na różne sposoby. Podróż trwała od 4 czerwca do 17 grudnia 1999 roku i nie obyła się bez większych nieszczęść, choć miała swoje kłopoty. Anna _ doznał awarii silnika pod mostem Verrazano-Narrows, starzejące się płótno żaglowe ograniczyło precyzję nawigacji Stowe’a — żółw nie był ani tak duży, ani tak kompletny, jak początkowo miał nadzieję — a muśnięcie huraganem Lenny na odcinku powrotnym utrudniło im powrót do portu Nowego Jorku. Mimo to on i jego towarzysz spędzili ponad pół roku poza zasięgiem wzroku lądu.

Kolejne próby

Stowe i Guillem odbyli drugie ćwiczenie w styczniu 2001 r., podróż do Trynidadu, podczas którego „ Anna” napotkała trudne warunki pogodowe u wybrzeży Bermudów. Statek raz przewrócił się na bok (chociaż lokalne gazety błędnie podały trzy przewrócenia) na pełnym morzu, ale sam się wyprostował. Ponieważ w wyniku nieszczęśliwego wypadku doznała kontuzji szczęki, była to ostatnia znacząca podróż, jaką Guillem odbył ze Stowe. O swojej niechęci do powrotu do morza powiedziała o nim: „ J'aime Reid, mais lui c'est un poisson et moi non. ” („Kocham Reida, ale on jest rybą, a ja nie.”)

Soanya Ahmad in conversation with Harold Channer, 2010
Soanya Ahmad w styczniu 2010 r

Podróż 1000-dniowa

Stowe i Ahmad wypłynęli w 1000-dniowy rejs 21 kwietnia 2007 r. o godzinie 15:00 czasu wschodniego z 12th St. Pier w Hoboken w stanie New Jersey w obecności około 100 życzliwych osób, w tym jego rodziców i byłej żony, Laurence'a Guillema. Wieczorem 21 kwietnia mocno obciążony szkuner przepłynął przez port w Nowym Jorku na otwarty ocean.

schooner_anne alt text
Szkuner Anna

Odejście to oznaczało realizację planów wykonawczych, które pod pewnymi względami bardzo przypominały te przedstawione przez Stowe'a i Harrisona w artykule z 1992 roku. Postulowali, że warunki uwięzienia i izolacji podczas dłuższej podróży morskiej będą pod pewnymi względami podobne do tych, jakich doświadczono podczas podróży na Marsa. Tytuł: 1000 dni na morzu: Odyseja marsjańska , czas trwania i wyzwania związane z rejsem odzwierciedlają koncepcje przedstawione w artykule i powtórzone w komunikacie prasowym dotyczącym wyjazdu. Cele naukowe nakreślone w komunikacie prasowym dotyczącym wyjazdu – badanie pogody, wody, zanieczyszczenia atmosfery i zubożenia warstwy ozonowej w słabo udokumentowanych regionach świata – nie zostały w pełni zrealizowane ze względu na brak odpowiedniego sprzętu, na co wskazują okresowe badania wpisy w dzienniku podróży.

Artykuł na stronie internetowej MarineBuzz wyjaśnił niektóre techniczne aspekty zaopatrzenia szkunera i podsumował rolę Soanyi w wyprawie aż do momentu, gdy musiała opuścić szkuner i przekazać swoje zadania Reidowi (patrz poniżej).

W trakcie tej podróży wydarzyło się kilka nieoczekiwanych wydarzeń, dwa z nich na samym początku. W dniu 25 kwietnia 2007 r. szkuner zbliżył się do próby wystrzelenia rakiety Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, która była prowadzona u wybrzeży New Jersey. Po tym, jak personel Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych zaalarmował szkuner, załoga zmieniła kurs bez dalszych nieszczęść. Drugi, poważniejszy wypadek miał miejsce 6 maja 2007 r., kiedy szkuner zderzył się z kontenerowcem, który opuścił bukszpryt szkunera poważnie uszkodzony, chociaż kadłub i pozostała część łodzi pozostały nietknięte. Stowe był w stanie dokonać wymiany, choć skróconej, bukszprytu z mniej uszkodzonych części. W następstwie tych incydentów statek spędził większą część drugiej połowy 2007 roku na południowym Atlantyku, mijając w połowie grudnia 2007 roku krańce Afryki.

Soanya opuszcza podróż

Jedno znaczące wydarzenie miało miejsce 22 lutego 2008 r., kiedy towarzyszka Stowe’a, Soanya Ahmad, zdecydowała się opuścić podróż. Po 306 dniach spędzonych na pokładzie szkunera Anne Ahmad musiał zejść na ląd z powodu porannych mdłości, które później stwierdzono. Opuściła szkuner w wyspy Rottnest , niedaleko Perth w Australii Zachodniej . Członkowie Royal Perth Yacht Club, w tym Jon Sanders , spotkali się z Anną około 18:00 czasu lokalnego (+9 UTC ) i asystował przy wyjeździe pani Ahmad. Do Perth przybyła około 21:00 czasu lokalnego. Pani Ahmad poinformowała, że ​​od listopada cierpi na przewlekłą chorobę morską. Wyjazd pani Ahmad pozostawił Stowe bez załogi i podważył pierwotne założenie rejsu: „...opuścić ląd i całe wsparcie, żeglować przez 1000 dni bez międzylądowania na morzu bez otrzymania pomocy, żyć na morzu, bądź zdrowy, prześlij dobre wiadomości i pozwól, aby cały świat śledził tę podróż i zrozumiał jej wagę…” Pan Stowe zamierzał sam ukończyć plan misji. Według The Age , szkuner Anne było utrzymanie pozycji poza zasięgiem wzroku lądu podczas transferu, aby pan Stowe mógł kontynuować swoje próby bicia rekordów. Jon Sanders, obecny rekordzista najdłuższego czasu samotnie na morzu, został zapytany w wywiadzie, czy Reidowi uda się pobić swój rekord. Sanders, który był również członkiem grupy ratunkowej pani Ahmad, odpowiedział: „Myślę, że łódź, jak wygląda, pozostanie w jednym kawałku. Nie pobije żadnych rekordów”. Jednak szybko dodał: „Ale… nie mogę powiedzieć nic, że tak nie będzie… Nadal ma dużo cierpliwości i czasu”. Następnie przyznał, że Reid Stowe mógłby to zrobić – Prowadzący wywiad : „Istnieje możliwość, że mógłby wyjąć twoje akta.” Sanders : „Ach, tak.”

Po opuszczeniu szkunera Anne w 306. dniu Ahmad wrócił do Nowego Jorku, gdzie w lipcu 2008 roku urodziła syna Darshena. Dwa lata później cała rodzina miała zamieszkać na pokładzie „Anny” .

Zakończenie podróży

W dniu 658 Reid Stowe pobił rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym rejsie oceanicznym, należącym wcześniej do Jona Sandersa, jeśli pominąć wyprawę Nansena na Fram , podczas której szkuner Fram pozostawał uwięziony w lodzie przez prawie trzy lata, a załoga z dala od lądu przez co najmniej 1067 dni.

Od tego czasu Reid Stowe i jego zespół wsparcia osiągnęli jeden ze swoich celów: żeglowanie po otwartym morzu bez zaopatrzenia przez 1000 dni, a także pobicie rekordu 1067 dni ustanowionego przez Fram w 1896 r. 16 stycznia 2010 r. zostało oficjalnie ogłoszone dzień 1000-dniowego znaku, podczas gdy 24 marca 2010 r. był równy 1067-dniowemu znakowi. Po pierwszych 306 dniach spędzonych z Soanyą Ahmad Reid Stowe również pobił rekord najdłuższej solówki podróż morska bez zaopatrzenia w dniu 964 (11 grudnia 2009). Co więcej, jako dwuosobowa załoga złożona z kobiet i mężczyzn, Stowe i Ahmad mogli także poszczycić się odbyciem najdłuższego rejsu oceanicznego bez międzylądowania mężczyzny i kobiety od czasu, gdy Bernard Moitessier i jego żona Françoise odbyli 126- dniowy rejs w 1966 r. z Tahiti do Hiszpanii.

Żaden z rekordów, do których twierdził Stowe, nie został nigdy oficjalnie uznany. Światowa Rada Rekordów Prędkości Żeglarstwa wyjaśnia na swojej stronie internetowej: „Koncentrujemy się na próbach i roszczeniach o pobicie rekordu prędkości i nie uznajemy już kategorii „kondycji ludzkiej”, które mogą rozszerzyć się do tego stopnia, że ​​prawie każdy byłby w stanie ubiegać się o jakiś rekord .”

Przez całą podróż Stowe utrzymywał kontakt z zespołem pomocy technicznej w Nowym Jorku za pośrednictwem telefonu Iridium . Stowe zastosował VHF do komunikacji między statkami. Wolontariusze prowadzili stronę internetową , na której ogół społeczeństwa mógł śledzić postęp rejsu. Cała trasa szkunera Anne była codziennie weryfikowana za pomocą śledzenia GPS , a producent sprzętu udostępnił bazę danych w Internecie.

Do czasu awarii komputerów w grudniu 2009 r. niemal codziennie dzienniki – ze zdjęciem – wysyłane były pocztą elektroniczną za pośrednictwem telefonu satelitarnego. Te wiadomości zostały pierwotnie nadesłane przez Soanyę i Reida, aż do odejścia Soanyi ze szkunera, kiedy Reid przejął rolę jedynego komunikatora.

Reid Stowe po raz pierwszy zobaczył syna po wylądowaniu 70-metrowym szkunerem „Anne” w Nowym Jorku i ponownym spotkaniu z dziewczyną Soanyą Ahmad w czwartek, 17 czerwca 2010 r. Para nie widziała się, odkąd Soanya musiała wyjechać rejs w lutym 2008 r.

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reid_Stowe&oldid=1132001487 ”