Rewas
Rewas (Rewas-Bodani lub Revas) to jeden z 48 „mniejszych” portów Maharasztry położonych nad Rewas Creek, w pobliżu potoku Karanja przy ujściu rzeki Patalganga , około 10 kilometrów (6 mil) na południe od portu Jawaharlal Nehru (JNPT) i 16 kilometrów (15,9 mil) na południowy wschód od portu w Bombaju. Jest kontrolowany przez rząd stanowy za pośrednictwem agencji znanej jako „Zarząd Morski stanu Maharasztra”.
Miasto Rewas połączono z sąsiednim miastem Bodani, a powstałe później miasto nazwano Rewas-Bodani.
Historia
Pierwotnie nazywany Rewas bunder (bunder=port), w Rewas znajdował się mały port rybacki od czasów imperium Marathów . Następnie w okresie Raju Brytyjskiego , w latach 1864–1869, zbudowano molo . Często korzystały z niego małe parowce pasażerskie kursujące między Bombajem a Dharamtarem , które pływały przez Rewas.
Projekt nowego portu Rewas Wadhawan
porty JNPT ogłosiły projekt budowy nowego portu w Rewas. Port składałby się z głębokowodnych nabrzeży na zrekultywowanym terenie dla różnych ładunków, w tym węgla . Jednak w czerwcu 2017 r. ogłoszono, że projekt napotkał przeszkody ze względu na trudności w uzyskaniu zezwoleń od lokalnych agencji ochrony środowiska w Dahanu.
Nowy port Rewas Aware
Nowy port został zaproponowany w pobliżu Rewas przez pioniera portu, dr Meka Vijay Paparao z Amma Lines Pvt Ltd w 1996 r. W 1997 r. rząd stanowy podpisał protokół ustaleń z Amma Lines w sprawie rozwoju Rewas i Aware w celu zapewnienia głębokiego zanurzenia wielu ładunków w każdych warunkach pogodowych Port. W 2002 r. rząd podpisał pierwszą od 50 lat umowę koncesyjną na port w Maharasztrze z Amma Lines na rozwój portu Rewas Aware na zasadzie budowania, eksploatacji, posiadania, udostępniania i transferu (BOOST). W tym celu utworzyła spółkę celową znaną jako Rewas Ports Ltd.. Przy początkowej inwestycji wynoszącej 400 mln USD i docelowej kwocie około 1,3 mld USD (6600 crore rupii) przewidywano, że port będzie miał potencjał posiadania ponad 50 miejsc do cumowania z zanurzeniem sięgającym od 13 do 18 metrów (43 do 59 stóp). ).
W 2006 roku Amma Lines sprzedała większościowe udziały Reliance Group Mukesha Ambaniego i Jai Corp Ananda Jaina . Rząd stanu Maharashtra również ma niewielkie udziały w porcie. Na początek port będzie miał zanurzenie 13 metrów (43 stóp), 10 miejsc do cumowania i łączną długość nabrzeża 3500 metrów (11500 stóp).
Projekt otrzymał zgodę środowiskową od Ministerstwa Środowiska i Leśnictwa rządu Indii w maju 2007 r., a także zakończył zamknięcie finansowe projektu o wartości 1,3 miliarda dolarów. Port miał zostać oddany do użytku w 2011 r., a jego ukończenie miało nastąpić w 2012 r. przy zanurzeniu 18 metrów (59 stóp). Od 2017 roku port posiada sześć nabrzeży do przeładunku kontenerów, rudy żelaza, węgla i innych stałych i płynnych ładunków masowych.
Port wymagał dostępu do wody poprzez wody Mumbai Port Trust. Ponieważ ten megaport stanowiłby wyzwanie dla malejącego ładunku portu w Bombaju, MbPT odmówiło umożliwienia dostępu przez swoje wody. Pomimo kilku oświadczeń złożonych przez promotorów, MMB i rząd stanowy, od 2004 r. MbPT nadal nie udzieliło dostępu. Sprawa jest obecnie rozpatrywana przez Ministerstwo Żeglugi.
Pojawiła się także propozycja budowy dużego suchego doku, stoczni i zakładu naprawy statków; jednak nadal pozostają one na papierze.
Proponowana druga lokalizacja proponowanego nowego lotniska w regionie metropolitalnym Bombaju
Ponieważ unijne Ministerstwo Środowiska i Leśnictwa zgłosiło zastrzeżenia do proponowanej lokalizacji międzynarodowego portu lotniczego Navi Mumbai w pobliżu Kopra Panvel , ponieważ budowa lotniska wiązałaby się z rekultywacją nisko położonych obszarów w strefie ekologicznie wrażliwej oraz zniszczeniem kilku hektarów z namorzynów. W wyniku tych zmian rozważano inne lokalizacje, w tym Rewas.
, że proponowana lokalizacja lotniska skupiona wokół regionów Rewas i Mandwa w pobliżu Alibaug będzie najodpowiedniejsza, ze względu na nadmierne koszty finansowe budowy mostu nad rzeką Karanja w celu połączenia obszaru Uran – JNPT z proponowanym lotniskiem w Rewas Mandwa. Odległość od morza wynosząca zaledwie 20 mil morskich (37 km) sprawiła, że była to opłacalna lokalizacja.
Jednak lokalizację tę odrzucono w 2010 r. po wzięciu pod uwagę wysokich kosztów inwestycyjnych, zniszczenia malowniczego środowiska przybrzeżnego, rekultywacji 14 wiosek, silnego lokalnego sprzeciwu i obecności na tym obszarze bazy indyjskiej marynarki wojennej.