Rochester Ramjet
Rochester Ramjet to samochodowy system wtrysku paliwa opracowany przez Rochester Products Division of General Motors i po raz pierwszy oferowany jako wysokowydajna opcja w samochodach osobowych Corvette i GM w 1957 roku. Został wycofany w połowie 1965 roku na rzecz Chevroleta Big Block jako opcja wydajności. W przeciwieństwie do elektronicznych systemów wtrysku paliwa, które stały się powszechne dziesiątki lat później, Ramjet jest czysto mechaniczny i opiera się na sygnałach podciśnienia i ciśnienia do pomiaru przepływu powietrza i odmierzania paliwa.
Historia
We wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku wtrysk paliwa był przedmiotem wielu badań prowadzonych przez przemysł samochodowy w Stanach Zjednoczonych i na świecie. Ed Cole , który został głównym inżynierem Chevroleta w 1952 roku, naciskał, aby Chevrolet był pierwszą marką GM, która zaoferowała opcję wtrysku paliwa w samochodzie produkcyjnym . Znaczna część rozwoju Ramjeta została wykonana przez inżyniera Johna Dolzę, przy wsparciu Zory Arkus-Duntov . Testy hamowniowe małego bloku silnika 265 cid z wtryskiem paliwa przeprowadzono już w 1955 roku.
W latach 1957-1965 Ramjet był oferowany jako opcja o najwyższych osiągach w Corvette. Kiedy został wprowadzony po raz pierwszy, przekroczył próg jednej mocy na cal sześcienny pojemności skokowej silnika i fakt ten został wykorzystany w materiałach marketingowych. Oprócz Corvette system był oferowany w samochodach osobowych Chevrolet i Pontiac; z których każdy wykorzystywał nieco inną konfigurację w odniesieniu do filtra powietrza i innych komponentów. W ramach marki Chevrolet w 1957 roku Ramjet był objęty RPO -578 w samochodach osobowych i RPO-579 w Corvette.
Chociaż system Ramjet był oferowany w Corvette do 1965 roku, był dostępny w samochodach osobowych Chevy od 1957 do 1959 roku.
Szczegóły techniczne
Ramjet to system wtrysku do portu o ciągłym przepływie. W przeciwieństwie do późniejszych systemów wtrysku paliwa, które wykorzystywały elektronikę, ten opiera się na zasadach czysto mechanicznych. Dwa główne podzespoły układu to licznik powietrza i licznik paliwa . Miernik powietrza mierzy przepływ powietrza do silnika i zarządza termostatycznym wzbogaceniem rozgrzewania, odcięciem paliwa przy wybiegu i ustawieniami biegu jałowego. Pomiary te są przesyłane sygnałami ciśnienia i podciśnienia do licznika paliwa, który zawiera wysokociśnieniową pompę paliwową i steruje dostarczaniem paliwa do dysz wtryskiwaczy.
Istnieją trzy łatwe do zidentyfikowania wersje Ramjet, z których każda obejmuje trzy lata z dziewięcioletniego okresu produkcyjnego systemu. Pierwszy z nich (1957-1959) jest identyfikowany przez odlewaną z piasku komorę z „płetwą górną”, następnie komorę z „płaską górą” (1960-1962), a na końcu komorę odlewaną ciśnieniowo (1963-1965). Wszystkie wersje systemu wymagały specjalnego rozdzielacza , który zapewniał napęd kablowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Ograniczenia i problemy
Chociaż system Ramjet pozwolił na znaczny wzrost wydajności silnika, jego innowacyjna konstrukcja miała kilka nieodłącznych problemów, które wpłynęły na niezawodność i tuning . We wczesnych systemach (1957-1961) jeden z tych problemów wpływał na wzbogacanie paliwa przy zimnym rozruchu: miał tendencję do dyskretnego włączania i wyłączania, zamiast stosowania stopniowej serii kroków. Późniejsze systemy wykorzystywały dławiki elektryczne lub dławiki cieplne spalin do wzbogacania na zimno, chociaż miały one własne problemy. Ponadto prężność pary nowoczesnej benzyny z dystrybutora może nie być odpowiednia, aby zapobiec perkolacji w pająku dystrybucji paliwa Ramjet.
Zawór sygnału rozruchu był również źródłem problemów z niezawodnością. Miało to na celu przekazanie określonego sygnału maksymalnego podciśnienia, który byłby używany do tankowania podczas rozruchu (tj. Przed uruchomieniem silnika). Zawór czasami zawodził w pozycji częściowo otwartej i powodował, że paliwo było bogatsze niż stechiometryczne .