Rock Creek i Potomac Parkway Bridge w pobliżu P Street
Rock Creek i Potomac Parkway Bridge w pobliżu | |
|---|---|
| współrzędnych ulicy P | |
| Widownia | Waszyngton DCUS |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Beton |
| Historia | |
| Koniec budowy | 1936 |
| Lokalizacja | |
 | |
Rock Creek i Potomac Parkway Bridge w pobliżu P Street to most przenoszący Rock Creek i Potomac Parkway przez Rock Creek w Waszyngtonie . Jest to środek trzech mostów, na których Rock Creek i Potomac Parkway przechodzą z jednej strony rzeki na drugą, pozostałe to L Street Bridge i Shoreham Hill Bridge . Most znajduje się w pobliżu historycznego brodu rzecznego używanego przez francuskich żołnierzy podróżujących do Yorktown w 1781 roku. Most jest żelbetowy, licowany łupkiem mikowym .
Historia
Oryginalne plany z 1908 r. Przecinały parkway od zachodu do wschodniej strony Rock Creek dalej na północ, w pobliżu Lyons Mill. Frederick Law Olmsted sprzeciwił się biegowi drogi parkowej po wschodniej stronie na północ od Q Street, ze względu na rozległe nachylenie wymagane do dostosowania się do stromości doliny w tym miejscu. Mury oporowe, które zostały zbudowane w celu ochrony parkway, okazały się niewystarczające, ponieważ osunięcie się ziemi w 1935 r. Po ulewnym deszczu częściowo zablokowało parkway na następne dwa lata.
Odcinek Rock Creek and Potomac Parkway od P Street na południe do K Street był ostatnią częścią parkway, która została otwarta w 1935 roku. Początkowo nie było mostu łączącego bezpośrednio nowy odcinek z istniejącym segmentem po przeciwnej stronie zatoczka. Ruch uliczny musiał opuścić parkway i wydostać się z doliny na ulice miasta, skorzystać z mostu P Street na wysokim poziomie , a następnie zejść z powrotem do doliny.
Most niskiego poziomu bezpośrednio łączący odcinki Parkway i omijający most wysokiego poziomu został ukończony w 1936 roku i był ostatnim oryginalnym mostem zbudowanym na Parkway. To zakończyło ostatnie połączenie, umożliwiając kierowcom jazdę z Virginia Avenue do Rock Creek Park bez żadnych świateł stopu, co doprowadziło do szybkiego wzrostu ruchu podmiejskiego, który wkrótce wymagał podjęcia działań, takich jak obsługa całej drogi jednokierunkowej w godzinach szczytu.