Romano R.16

Romano R.16
Rola	Kolonialny samolot policyjny
Pochodzenie narodowe	Francuski
Producent	Chantiers aéronavals Étienne Romano
Pierwszy lot	Luty 1933
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Romano R.6

Romano R.16 był trzysilnikowym, górnopłatem przeznaczonym do zadań policyjnych i innych zadań we francuskich koloniach afrykańskich .

Projekt

W 1930 roku Direection Générale Technique wydała program samolotu do eksploatacji w koloniach francuskich. Miał mieć trzy Lorraine 9N Algol i całkowicie metalową konstrukcję, zdolną do rozpoznania, obserwacji, działań policyjnych i bombardowań, a także ewakuacji medycznej czy transportu ogólnego. Romano R.16 był jednym z dziewięciu prototypów zbudowanych w ramach tego programu.

Pomimo wymagań w całości z metalu, Romano R16 początkowo latał ze skrzydłem o konstrukcji mieszanej, które zostało pierwotnie zbudowane dla dość podobnego cywilnego samolotu pasażerskiego Romano R.6 . Nie wiadomo, czy zamierzone skrzydło, w całości metalowe i mające być lżejsze, kiedykolwiek je zastąpiło. Z każdej strony górne skrzydło składało się z dwóch części, z prostokątną sekcją wewnętrzną przymocowaną do górnej części kadłuba . Zewnętrzne panele były prosto zwężane do zaokrąglonych końcówek. Skrzydło miało dwa drewniane dźwigary skrzynkowe i żebra świerkowe i było w całości wykonane ze sklejki pokryty. Część środkowa, zajmująca ponad 40% rozpiętości, została wzmocniona na zewnętrznych końcach parą równoległych stalowych rozpórek skrzydeł pomiędzy drzewcami skrzydeł a dolnymi podłużnicami kadłuba , tak że skrzydło R.16 było skrzydłem półwspornikowym . Lotki o wysokim współczynniku kształtu zajmowały całą tylną krawędź panelu zewnętrznego, a klapy zmieniające pochylenie zajmowały część środkową.

R.16 był napędzany trzema dziewięciocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Lorraine 9N Algol o mocy 220 kW (300 KM) , zamkniętymi w osłonach typu NACA o długich cięciwach . Jeden znajdował się w dziobie kadłuba, a drugi zamontowano pod środkową sekcją skrzydła, zaczynając od przednich rozpórek skrzydła, wspomaganych przez usztywniające rozpórki wznoszące się do wewnątrz do nasady skrzydła i krótkie pionowe rozpórki do przedniego dźwigara. Długie gondole za zewnętrznymi silnikami zwężały się do kolumny tylnego skrzydła.

Konstrukcyjnie kadłub R.16 został zbudowany wokół podłużnic z rur stalowych, co nadało mu prosty prostokątny przekrój poprzeczny. Zamknięta kabina pilotów znajdowała się poniżej i tuż przed krawędzią natarcia skrzydła , wyposażona w siedzenia obok siebie i podwójne sterowanie. Za nimi znajdowała się obszerna kabina, do której można było dostać się przez duże lewe drzwi. Za kabiną, tuż za krawędzią spływu, znajdowało się stanowisko strzelca grzbietowego. Z tyłu stałe powierzchnie były w przybliżeniu trójkątne i zawierały wyważony ster i stery wysokości , również wyważone. Każdy statecznik został zamocowany na wierzchołku rozpórki w kształcie litery V z dolnego kadłuba. Powierzchnie ogonowe były konstrukcjami z rur stalowych pokrytymi tkaniną

Oczekiwano, że samoloty kolonialne będą musiały używać prostych lub nieprzygotowanych pasów, dlatego potrzebne było solidne podwozie . R.16 miał duże koła o średnicy 1150 mm (45 cali), zamontowane niezależnie i wyposażone w hamulce, które można wykorzystać do sterowania, zamknięte pod dużymi owiewkami . Każde koło znajdowało się na wygiętej stalowej półosi prowadzącej z dolnego kadłuba z tylną kolumną odrzutową i pionową nogą oleo prowadzącą do mocowania silnika.

Rozwój

R.16 po raz pierwszy oblatał w lutym 1933 roku. Do maja zakończono wstępne testy rozwojowe w fabryce Romano w Cannes . Następnie udał się do Villacoublay na oficjalne testy, które zakończyły się na początku września.

Kontrakt na trójsilnik Colonial został przyznany Blochowi MB.120 , więc nie zbudowano więcej R.16. Jedyny egzemplarz pojawił się w sekcji prototypów francuskiego rejestru cywilnych statków powietrznych jako F-AKGE , o nazwie typu Romano 160 i był używany przez dowódcę 5. Regionu Powietrznego Francuskiej Afryki Północnej jako jego osobisty środek transportu. Zdjęcie zrobione w Cannes w 1937 roku pokazuje, że był już wtedy przystosowany do przewozu pasażerów, a kabina była teraz oświetlona długimi, ciągłymi oknami po obu stronach. Miał również poprawiony pionowy ogon z niezrównoważonym sterem.

Dane techniczne

Dane z Les Ailes

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Trzy
• Długość: 13,90 m (45 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 21,60 m (70 stóp 10 cali)
• Wysokość: 4,05 m (13 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 70 m ² (750 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 3138 kg (6918 funtów)
• Masa całkowita: 5200 kg (11464 funtów)
• Pojemność paliwa: 415 l (91 galonów IMP; 110 galonów amerykańskich)
• Zespół napędowy: 3 x Lorraine 9N Algol, 9-cylindrowe radialne , 220 kW (300 KM) każdy
• Śmigła: 2-łopatowe Ratier

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 230 km / h (140 mil na godzinę, 120 węzłów) na poziomie gruntu
• Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 mil morskich)
• Sufit usługowy: teoretyczny 2400 m (7880 stóp).
• Czas do osiągnięcia wysokości: 13 minut i 5 sekund do 3000 m (9800 stóp)
• Odległość startu: 150 m (490 stóp)
• Prędkość lądowania: 81 km / h (50 mil na godzinę; 44 węzłów)