Rottera Nemere

Nemere
Nemere po locie Berlin – Kilonia , na wózku startowym
Rola	Szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Królewskie Węgierskie Zakłady Remontowe
Projektant	Lajos Rotter
Pierwszy lot	25 lipca 1936
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Rotter Karakan

Rotter Nemere lub po prostu Nemere był węgierskim jednomiejscowym szybowcem o wysokich osiągach, zaprojektowanym i zbudowanym na potrzeby demonstracji szybowcowej ISTUS w 1936 r., która odbyła się w 1936 r. podczas Igrzysk Olimpijskich w Berlinie .

Projektowanie i rozwój

Międzynarodowa demonstracja szybowcowa ISTUS odbyła się w tym samym czasie i w tym samym miejscu, co Igrzyska Olimpijskie w 1936 r., aby uzasadnić włączenie szybownictwa jako dyscypliny olimpijskiej na późniejszych igrzyskach. Propozycja została przyjęta i gdyby nie interwencja II wojny światowej, na Igrzyskach Olimpijskich w 1940 r. odbyłyby się wydarzenia szybowcowe . Rotter, wykorzystując swoje doświadczenie w projektowaniu udanego Karakána , był odpowiedzialny zarówno za zaprojektowanie, jak i pilotowanie Nemere, przedstawiciela Węgier.

Postęp Nemere od Karakanu był najbardziej widoczny na skrzydle i jego montażu. Zrezygnowano ze zmodyfikowanego mocowania do kadłuba na cokole i zamiast tego Nemere miał skrzydło barkowe zamontowane na środkowej części kadłuba o rozpiętości 1150 mm (45,3 cala) zbudowanej jako część kadłuba . Skrzydło było wspornikową , bez wcześniejszych rozpórek podnoszących , zwężającą się w sposób ciągły w planie od nasady do czubka , bez zewnętrznej wyraźnej sekcji środkowej i z dwuściennym kątem 2° . W części skrzydła występowało również ciągłe zwężenie; Rotter powrócił do płatów w Getyndze , używając Gö 646 o grubości do cięciwy 19% u nasady, zmieniającej się od Gö 535 do cieńszej, mniej wygiętej końcówki. Podobnie jak Karakán, Nemere miał sklejką D-box przed głównym dźwigarem , ale przy braku zewnętrznych rozpórek, sklejka pokryła większą część wewnętrznego skrzydła z powrotem do ukośnej wewnętrznej kolumny hamulcowej. Skrzydła na rufie były pokryte tkaniną . Szerokie lotki akordowe zajmowały zewnętrzne 60% skrzydeł, które kończyły się eliptycznymi końcami.

Kadłub był pokrytym warstwami półskorupowym , w przekroju poprzecznym w kształcie łzy, który wyraźnie zwężał się za skrzydłem. Czasza była wieloprzezroczystą jednostką o drewnianej ramie, podobną do tej w Karakán, ale z większą liczbą paneli, dzięki czemu zachowano kontury górnego przedniego kadłuba prawie do krawędzi natarcia skrzydła . Ogon był konwencjonalny, z całkowicie ruchomym statecznikiem , w większości pokrytym tkaniną. Ster , osadzony na krótkiej, wąskiej płetwie , był wyważony , zaokrąglone i pełne. Nemere wystartował z małego dwukołowego wózka i wylądował na długiej płozie pod przednim kadłubem, wspomagany przez stalową płozę tylną z tyłu.

Pierwszy lot Nemere odbył się 25 lipca 1936 roku, zaledwie kilka dni przed demonstracjami, które odbyły się 4 sierpnia na lotnisku Berlin-Staaken . Wzdłuż Nemere przeleciały szybowce z Austrii, Bułgarii, Niemiec, Włoch, Szwajcarii i Jugosławii. Tydzień później, startując z Rangsdorf , około 24 km (15 mil) na południe od Berlina, Rotter poleciał do Kilonii , gdzie odbywały się wydarzenia żeglarskie igrzysk. Dzień wcześniej wyznaczył swój cel i pokonał 326,5 km (202,9 mil) w 3 godziny 53 minuty. Był to najdłuższy lot szybowcem w Europie w 1936 roku i przyniósł Rotterowi złoty medal ISTUS.

13 czerwca 1937 roku Nemere został uszkodzony podczas startu na bungee i został odbudowany z hamulcami aerodynamicznymi Göppingen , dźwignią regulacji przegubu lotek, znajdującą się wcześniej za głową pilota, przesuniętą pod tablicę przyrządów, a owalny otwór boczny tylnej osłony zastąpiono prostokątnym otwór.

Nemere był używany co najmniej do 1943 roku, głównie wznoszący się na zboczu w pobliżu podstawy w Toros , na zachód od Budapesztu . Wykonano kilka długodystansowych lotów przełajowych, w tym jeden na dystansie 230 km (143 mil) z Hármashatár-hegy w Budapeszcie do Ciucea w zachodniej Rumunii, choć nie ustanowiono już żadnych rekordów. Później podczas II wojny światowej został lekko uszkodzony, ale został przywrócony do stanu latającego. W 1948 roku przywódcy polityczni nakazali spalenie i przetopienie metalowych części. Wszystkie dokumenty projektowe znanej lokalizacji zostały zniszczone. Losy samolotu oczywiście nie mogły zostać ani umieszczone w książce o węgierskich szybowcach ze względu na cenzurę, ani wypowiedziane publicznie aż do 1990 roku.

Dane techniczne

Dane za Simonsem (2006), s. 194-5

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Jedna
• Długość: 8,00 m (26 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 20,00 m (65 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 23 m ² (250 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 17,39
• Płat : Göttingen 646 u nasady, Göttingen 535 bezpośrednio po wewnętrznej stronie lotek, cieńszy i mniej wygięty na końcu
• Masa własna: 340 kg (750 funtów)
• Masa całkowita: 440 kg (970 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: 26: 1 przy 75 km / h (47 mil na godzinę; 40 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,63 m/s (124 ft/min) przy 55 km/h (34 mph; 30 węzłów)
• Obciążenie skrzydła: 19,15 kg/m ² (3,92 funta/stopę kwadratową)